エアクリーナーボックスからの廃液

ナビを取り付ける際にエアクリーナーボックスからの廃液が溜まっているのに気付きました。
早速、外してみましたが、粘性のあるオイル状の液体でした。
サービスマニュアルには、貯まっていたら取り出すよう記述されています。
１ヶ月程前に１年点検を受けていたのですが・・・。
量が少ないから、取り除いていなかったのでしょう。
他のみなさんは如何ですが？
因みに、走行距離は１７０００ｋｍ強です。

エアクリーナーボックスの前側からエンジンに向かって伸びている透明な中部の中に茶色い液体が溜まっています。

ナビの取り付け

昨日、以前から欲しいと思っていたポータブルナビを取り付けました。
購入したのはガーミン社のnuvi360。
購入先はＧＰＳストアです。

ナビは初めてなので、比較的安価で操作が単純なものを選択しました。
これまでは、ツーリングマップル＋ 経路の要所をgoogle mapで調べ、プリントアウトしたものを持ち歩いていました。
これで、マップルは持ち歩くにしても、地図をプリントアウトしなく済むことを期待したいと思います。

取り付けは、同じお店でＲＡＭマウントを購入し、ハンドルバーブレースに行いました。
ハンドルとハンドルバーブレースの太いところの径がほぼです。

電源は、１０Ａヒューズからとり、シート下にシガーソケットを設置しました。
付属のシガーソケット用電源を接続し、タンク下を通してハンド側に持ってきました。
我が家の車は軽で近場専用、年間１０００kmも走ることが無いので、ナビを利用することは先ずありません。

取り付け後、作動確認しましたが、アイドリング時（900rpm程度）に結構ナビ本体が振動していました。
１ｍｍ厚の防振ゴムをハンドルとＲＡＭマウント間に挟んではいるのですが・・・。
余裕があれば防水・防振対応のナビが欲しいところです。

天気が良ければ、本日開催されるヤハマの試乗会（御前崎市）に行ってみるつもりでしたが、生憎の天気でナビの機能はテスト出来ていません。

取り付けたところです。
取り付け作業で苦労したのは、ガソリン満タンのタンクを元に戻すのに、コツがわからず、少し四苦八苦した点です。
やり方が判ったので、プラグ交換に役立つと思います。


ヒューズ電源とセットになった増設シガーソケットは15Aヒューズのものしか無かったため、別売り品を繋ぎました。

父の日プレゼント＆サスセッティングツー

先週末はブログの更新をサボってしまいました。
ということで、１週間前のネタで恐縮ですが長女から父の日のプレゼントとして写真の本＆ポロシャツをもらいました。

早速、少しセッティングを変えて見たくなり、奥多摩湖に出かけました。
いつもの場所で、スピード違反の取締が行われていました。

それはさておき、フロントサスです。
今までは、減速帯？で跳ねる感じを抑えたいと思い、プリロードを１回転戻し、伸び側をややハードにしていました。
今回は、プリロードをＳＴＤにして、伸び側を調整してみました。
念のため、ＳＴＤの位置を確認するためＨ側から１と１／２回転戻しました。
するとシールのメモリとずれていました。
シールは目印程度のようです。
今までは、ハードな状態で乗っていたようです。
今回は、逆にソフト側に少し振ってみました。
跳ねる感じが減りました。
しばらく様子を見るつもりです。

リヤはプリロードを１段弱めたり、ＳＴＤにしたりています。
伸び側はＳＴＤより1クリック強めていました。
今回は、２クリック弱めて乗ってみました。
少し落ち着かない感じですが、乗り心地はやや良いかもしれません。（微妙）
後もしばらくはこの状態で乗ってみます。
雑誌では１５クリック戻した状態がお奨めとなっていました。

サスセッティングは人によって好みが違うと思います。
当方は、乗り心地重視です。
期待しすぎなのかも知れませんが、どうもいまいちです。
お金があればサスペンションを変えたいです。


娘からもらった本です。


奥多摩湖はいつもよりライダーが多い感じでした。


フロントサス伸び側を一番しめた状態です。
１と１／２回転戻すとＨとＳの中間よりややＳよりとなります。

椿ライン追走

ブログを通じて知り合いとなった、ＹＡＭさん、ガンさん、デミオＡＴ車で参加のスピードキングさんと椿ラインを走ってきました。
ことの発端については、ガンさんのブログをご覧下さい。

集合は大観山レストハウス７時集合。
３０分ほど早く着いたのですが、既にＹＡＭサンは到着していました。
といっても、ＣＢＲ１０００をトランスポーターに積んで来られていたので、気付きませんでした。
積み卸しは一人でこなされており、馴れたものでした。
スゴイです。
ガンさんも別の駐車位置に到着されていたようです。

合流後、椿ラインを一往復しました。
CBR1000のＹＡＭさん、ガンさん号、paku号、スピードキングさん号（デミオ）の順です。
ＹＡＭさん、ガンさんとも革のつなぎを着用、ジーパンの当方とは大きな違いです。
ＹＡＭさんは体がほぐれていないので流す程度と言われいたのですが、当方のレベルからすると、早い！！！
ガンさんも体重移動しながらＹＡＭを追走。
遅れがちな当方の後からはデミオがタイヤを派手に鳴らしながら追尾。
前について行くのでアップアップだったのでプレッシャーがきつかったです。
ですが、いつもよりハイペースで走ることができ、楽しむことができました。

スピードキングさんは、走り終えたあと、ＹＡＭさん、ガンさんにライテクをアドバイスされていました。
スピードキングさんの後を走っておけば良かった後悔しきりです。

ＹＡＭさんのバイクとトランスポーターです。


３台揃っての記念撮影です。
このあと、雨がぱらつき始めたので、急いで帰途につきました。

カスタムについてのインプレッション

購入時および購入後にカスタマイズを行ったり消耗品の交換をしたりしてきました。
前の記事につづき、購入１年を勝手に記念して、その内容を紹介させてもらいます。
なお、以下の内容はカスタムして良かったと思った順に並べました。
人によって評価が分かれるものが多々あると思います。
あくまでも個人的な感想ということでご容赦ください。

①ＥＴＣ
　ストレスなく料金所を通過できてとても便利です。
　取り付け費用が高いのが難点です。
　（16000円分が通行無料にまりますがそれでも高いですよね。）
②Pure Sport Type S（フルエキ交換）
　低回転からパワーアップし、エンジンが軽く回るようになりました。
　坂道では１速上のギヤで走れると思います。
　アイドリング状態（1000rpm）での走行（約30km/h）も可能です。
　音が静かめなのも良い点です。
　ただし、右足踵とエキパイが干渉するのはいただけません。
　一般に言われている軽量化については、いまひとつ良くわかりません。
　右にバンクした際の倒れこみ感が減ったような気がするぐらいでしょうか。
②Pilot Road 2CT
　Pure Sportと甲乙つけがたいので同じ順位（番号）としました。
　乗り心地が良くなり、コーナリング時の安定性が増しました。
　縦溝が切ってあるコーナーでハンドルが取られなくなりました。
　既に5000km程度走行していますが、タイヤの減りも少ないように感じます。（本当？）
③EZ-FIT BAR
　約1cmアップ＆1cm手前となるだけですが、かなり姿勢が楽になりました。
　セットで購入したハンドルバーウエイトだと振動が大きいと感じたので、ハリケ
　ーンのウエイトバランサーに交換し、ハンドルブレースも取付けています。
　現在は、ハリケーンからブレーキホース等変更しなくても、1cmアップ＆2cm手前
　にすることができるセットバックホルダーが出されています。
　今なら、これを選択するとおもいます。
④スクリーン
　これまでに、無限 ⇒ CANOPY ⇒ MRA Vario ツーリングと3枚交換しています。
　スクリーンフェチ？かも。（笑）
　それぞれ一長一短はあるものの、防風効果はノーマルよりアップします。
　特徴は前の記事をご覧下さい。
　現在は、状況に応じて風の受け方を調整できるMRA品を使用しています。
　でも、安く入手できればワイバンのスクリーンをつけてみたいと思う今日この頃
　です。
⑤ハロゲンバルブ
　ノーマルでも前車より格段に明るいのですが、老化現象で視力が衰えているた
　め、ハイワッテージタイプに変更しました。
　夜間走行を殆どしたことが無いので、効果の程は良くわかりません。
　暗いトンネルを通った際に、やや明るくなったかなといった感じです。
⑥自作ホット○△□マ
　インターネットで記事を見て自作し、前車から取り付けています。
　最初は思い込みもあったのか、低回転でのパワーがアップしたように感じたので
　すが、効果の程は良くわかりません。
⑦エンジンガード
　ホンダ純正のエンジンガードを購入時に取り付けました。
　立ちゴケを左右で経験しましたが、効果の程は？？？です。
　立ちゴケした際にエンジ下部のカバーに擦り傷が入りました。
　右カウルが割れて交換しています。
　プロスマンのガードを知っていたらこちらを購入していたと思います。