フィアットＸ１/９

ヨーロッパと比べてみるとホイールベースが短かった。
この車はインジェクションから、ツインキャブに換装されていた。馬力もヨーロッパと同じくらいだそうだ。
しかしなんでイタ車はおしゃれに見えるのでしょうか？女性が乗っても似合う・・・
ヨーロッパを運転する女性なんて想像できない

おは鷲に行ってきました

今日の朝はかなり冷え込んでいた。
冷え込んでいるのと点火時期を遅らせてるせいか（静止時はＢＴＤＣではなくＡＴＤＣになっている）エンジンの掛かりが悪い。３００回転そこそこではほとんど進角しないのだろう。
３回目のＴＲＹでやっと掛かった。
１５００～２０００回転でしばらく暖機をした後、鷲羽山展望台駐車場に向かった。
エンジンの調子は大変よいようだ。スムーズに吹け上がってくれ気が付くととんでもないスピードで走っていた・・・

駐車場に着くと誰もいなかった・・・と思ったら同じクラブのセブン乗りのＫさんがいた。
その後ぞろぞろと２～３０台は集まっただろうか・・・

今回はセブンが４台もいた。その他フィアットＸ１／９も来ていた。

４番目はヨーロッパ ＴＹＰＥ５４

１９９９年１０月　ヨーロッパ（６５）が事故の為廃車になった。
雑誌等で、いい５４の出物が無いかと探していたら、埼玉のショップによさそうなのがあったので
ＴＥＬをして、次週見に行く事に（心の中では購入決定！）
ＵＳ仕様なのでフレームの腐りもなく、ボディーも変形もなくしっかりしているようなので
即決です・・・
実は隣にはスパイダーシャシに換装された赤いＳ１（ＴＹＰＥ４６）があったのですが、予算の都合で却下・・・とほほ
本当はすごく欲しかった・・・

今度のは間違いなく５４です。（フロントフェンダーの峰のライン、ヘッドライト周囲の形状等、完璧です）
サイドのエアダクトは個人的には好きではないのですが・・・

エンジンは２００４年にフルオーバーホール
現在リヤの足回りに不安あり。

３番目はケーターハムスーパーセブン１７００ＳＳ

１９９５年頃、ヨーロッパ（６５）で邑久の一本松展望園で休憩していた所、セブンがやってきた。
セブンのオーナーが話しかけてきたので、いろいろお話していると車を売りたいとの事。
とりあえず連絡先を聞いて別れました。
１週間後オーナーに連絡して購入する事に・・・
ヨーロッパとセブンの２台体制となった。
この頃からサーキット走行をするようになった。

９１年シャシでフロント　Ｉアーム＋スタビライザー、リヤ　リジット
ＦＯＲＤ　ＫＥＮＴエンジン（１７００cc）

エンジンは自分でフルオーバーホールしました。

２００１年、諸事情により売却。

２番目はヨーロッパ ＴＹＰＥ６５

ＲＸ－７を売ったお金を頭金にして買ったのが、ロータスヨーロッパＳ２（ＴＹＰＥ６５）です。

バブルの頃だったので、かなりぼろぼろでしたが値段は３２０万円もしました。今だったら多分１００万もしないと思う・・・

この頃の私はロータスについてはまだ無知な所が多かった為、ＴＹＰＥ５４だと思い込んで（車検証に型式－５４－とある）購入し後で悔しい思いをした。お店の人も、私が５４ですか？と聞いたらそうですよ・・なんて言ってた・・・

しかしこれは間違いなく６５である。ボディーにあるプレートにちゃんと書いてあった（悲）
ヘッドライトの間にあるウインカーランプは取り除かれていて、一見５４風なのだが
ヘッドライト周りの造形がちょっと違う（ライトが飛び出ている・・・）
シリアルNoは７０１０２６２６３ＰＲだったかな・・・１９７０年１０月製造の車で最後のアルファベットがＰＲということは北米使用の車を本国使用の右ハンドルにコンバージョンした車（間違ってたらごめんなさい。知っている方教えてください）です。
確かにワイパーが２本付いていた跡がある（グロメットで塞がれていた）
助手席側にステアリングシャフトの穴が開いている等・・・

約７年５万キロ走行

ランクルにバックで追突されて廃車に・・・

最初に買った車はこれ

会社（某玩具メーカー）に勤めて２年目に購入したのが、ＲＸ－７です。
もちろん新車で購入しました。
新車時はガンメタでしたが、２年後にブリティッシュグリーン（当時のユーノスロードスターのＶスペシャルの色にしてもらった）にオールペン。
その後、会社をやめて岡山に戻り、ヨーロッパが買える（飼える）環境になった為、中古車屋に買い取ってもらいました。
モーターのように回るロータリーエンジンは最高でした。

ニュースピードエンジニアリングの強化スタッドボルト

今日、ニュースピードエンジニアリングから強化スタッドボルト（１本だけ）が届いた。

画像左よりノーマル、ニュースピード製、バンクス？製である。

１本８５０円（フロント用は９５０円）するだけあって仕上げはピカイチである。

問題のセレーションであるが、４０山とノーマルより２山少ないが径が同じなので何とか圧入できそうだ。（バンクス製はノーマルより６山少なく径も０．２ミリ細い）

来月以降に１セット購入して装着しよう。

ポンプジェット変更

今日、久々にヨーロッパを少し運転した。
まず気になったのは音がびっくりするほど静かになったことだ。
エキゾーストシステムの４－２－１の４－２のパイプ接続部に耐熱の液状ガスケットを塗ったため排気漏れが無くなったからだろう。
どのくらいの耐久性があるのか今後レポートします。

２番３番のプラグが煤けているので（加速ポンプの直撃を受ける為）
ポンプジェットを４５→４０に変更

ＭＪ１９０　ＡＪ２４０　ＩＪ５５Ｆ８　ＰＪ４０

ハブのロックナット

両方とも前の位置より３０度ほど多く締め付けられた。

ナットが緩んだ形跡はないので、恐らくハブ周りに負担がかかりカラーが変形した為に締め付けが弱くなったのだろう？？？

スタッドボルト交換・・・しかし

とりあえずリヤのスタッドボルトを換える為工具を使ってハブをはずしました。

次に油圧プレスを使いボルトを抜きます。

その後強化スタッドボルトを圧入するのですが、ここでトラブル発生！
圧入どころか、手で軽く挿入出来てしまいました。

そこで両方のボルトをよく観察すると、セレーションの山が、ノーマル４２強化品３６
さらにセレーション径も微妙に強化品の方が細いという状況でした。もっと詳しく調べておけばよかった・・・

裏から溶接で固定する手もありますが、
今回は、もとのボルトを圧入して作業を終了しました。

リヤハブナットまわし

これはリヤハブのナットを緩めたり締めたりする時に使います。
小型ダンプの車載工具（ホイールレンチ）です。
ちょうど径が同じでした。
めったに使いませんが、無いと困りますね・・・

ハブスタッド

以前オークションで落札したスタッドボルト装着の下準備として、
本当に装着可能かどうか調べる為に、予備として持っていた
中古のリヤハブのスタッドを外してみました。

万力とソケットを利用して抜きました。
強化品と比べるといかに頼りないか分かります。

どうやら合いそうなので暇なときに交換します。
装着には油圧プレスが必要かな・・・？

別角度から撮影

車庫が焦げ臭かった・・・

IJ変更

ＩＪを５５Ｆ９→５５Ｆ８に換える。

ＭＪ１９０　ＡＪ２４０　ＩＪ５５Ｆ８　ＰＪ４５

エンジン始動

液体ガスケットの件をショップの社長に相談したら、そんなに神経質に
考えないで良い？？との事なので、とりあえずそのままでいくことにしました。
インシュレーションラップの焼入れをする為エンジンをかけました。
予想どうり、いやそれ以上の煙がモクモクと（巻き易くする為にラップに織り込んでいる綿が燃えているらしい）・・・傍から見るとまるで車両火災のようだ。
おかげで髪が焦げ臭くなった。
１０分ほどすると煙も少なくなってきた。色はこげた色だが、綿が焼ききれれば真っ白になる。

ウォーターポンプからまたクーラントが漏れていた。
今度はヘッドとの接合部みたいだけど・・・漏れは止まっていた？？？
以前の通気口からの漏れは止まっているようだ。
気まぐれなやつだ・・・