Ｂｌｏｇ第２８回 ＡＳ６５０整備情報（ピストンベアリング）＝小坂夏樹＝ Piston Bearing

４年間頻繁に使用するものの整備は殆どしなかったという、離島の仲間のＡＳ６５０が故障で最近完全分解整備をしたという。気になる情報もあるので取敢えず簡単に紹介したい。

状況としては：
①他の仲間の物に比べて始動紐が以前から軽い感じだったが、突然始動しなくなった。
②始動ロープは引けるが、圧縮圧が３００ｋPa(≒３kg)以下に低下していた。
③ピストン・シリンダの故障と判断して分解した。
④スタータケースのブラケット２か所から割れがＯリング部に達していた。高圧部には長期間に亘って浸水したらしく内部はひどく錆びていたが、高圧は出ていた。
⑤コンロッド小端部ベアリングの縁が欠けており、その破片がピストン頂部を傷つけ、ピストンリングに引っ掛かって動きを封じていた。


致命的な故障は⑤であり、ピストンとリングがやられて圧縮漏れとなっていた。どうやら小端部ベアリングはピストン・シリンダ破壊の最大の元凶らしい。ここ１年ほどで私も含めて仲間内の現用ＡＳ６５０形４台中３台が同じ目に合っている。それ故２０１２年型からはこの部品を変更したのだろう。口惜しいことにこれら４台は全てそれ以前の物だ。

霧化した燃料中のオイル分がこのベアリングに充分補給されなければ、新品を使ってもあっという間に摩擦で焼付き、破壊し、大損害と言う事になるから、考えると恐ろしくなる。長距離を移動することの多い離島では特に要注意だ。これからは最高回転数の追及はやめて、ある程度安全運転というか経済運転、或いは間欠的な運転を心掛けたほうが賢いと思う。

その従来からのコンロッド小端部ベアリングは２０１０年型まではシェル(外輪)型で型番ＨＫ１０１０

外輪型ベアリング
焼付によってこの外輪の縁が欠けて悪さをする。


これに対し、２０１２年型からのベアリング型番は次の様な保持器付ｋ１０ｘ１４ｘ１０であり、コロがむき出しで見るからに燃料からのオイル分が附着しやすく、耐久性が良さそうに感じられる。
保持器付ベアリング


この改良は、先立ってあれこれと耐久性を追求したスーパーマグナムに採用されたもので、それを毎週酷使している離島の仲間の場合は、２年たってもこの故障は無いという。
・・・・となると、今後新規購入の場合は耐久性を考えて２０１２年以後の物か、スーパーマグナムにすべきだろう。実際、ノリモノランドでもスーパーマグナムばかりが売れているらしい。
なお、当人によれば、当初からスーパーマグナムのスピードはＡＳ６５０との違いがなく、期待を裏切られたが、最近これを購入した更に別の仲間の場合は、同じスーパーマグナムなのにかなり速いという。公称出力からしても顕著な差は無い筈だが、新旧或いは整備状態で差が出ているのだろうか。これから圧縮圧などを測ってみるらしい。


話を本筋に戻すが、では旧型のベアリングを保持器付に交換できるのだろうか？？
今回は外径、内径、幅の全てが同寸なので互換性があると期待し、組立時に後者を組み込もうとした。ところがコンロッド小端部に挿入すると、今まで入っていたピストンピンが挿入できなくなって、互換性が無いことが判った。

互換性が無いから、未だにＣｏｍｅｒ社では交換部品として両者を用意しているのだろうか。

この辺は素人の悲しさで判断できない。重要な回転部分だが、思い切ってピストンピンを少々削って挿入してしまう手があるかもしれないと、仲間と話している。但し、コロが直接当る事になるので、小端部穴の内面が充分硬くないと摩耗も考えられる。コンロッドに違いがあるかどうか？？

・・・・・と、ここまで書いて不安になり、いつもの　PescaSubApnea.net　を探したところ、編集委員？の　Paluzzo氏が、こんなことを答えていた。例によって怪しい自動翻訳だが：

「コンロッド小端部の保持器付ベアリングは、内径は同じ10mmだがシェル(外輪)型より外径が0.03mm大きい。
サンドペーパーで無理に小端部穴を拡げ、保持器付ベアリングを挿入するなどしては駄目だ。節分から立春までしかもたない！」　つまり1日もたない・・・・と言っている。
コンロッド穴の硬度が低いと言いたいのか、良く解らないが、否定されてしまった。

この事からすると、仲間の場合は「無理？に保持器付を挿入したものの、その分内径が(遊びがある分)押し潰されてピストンピンが入らなくなった」と言う事だろうと想像する。
そうすると、たとえピストンピンを削って挿入したとしても、やはりすぐ破壊と言う事になる。
結局は元通りのベアリング型式を使わねばならない！

ということで、互換性は無いとの結論は出たが、この様なベアリングの焼き付き破壊を何度も経験すると、エンジン停止法で紹介した様な、スノーケルを塞ぐ、或いは燃料コックを閉じるという停止法はするべきではないと考え始めた。

そこで現在は、エンジン停止法としては、再始動時に、燃料過多でプラグ被りし易いという問題はあるが、
チョークを掛けてエンジンを止める
ことにしている。

気が付くとマニュアルにも、チョークで各部に充分潤滑油が行渡るようにして止めろとなっている。ただ、以前からその説明が有ったかどうか、うかつにも記憶が無い。



④のスタータケース割れは、第２７回で写真を追加した如く私自身も別の物で経験している通りだ。また、長期に亘る浸水でも高圧発生回路＝ＣＤＩの樹脂封止が優秀で機能を保っているというのも同じだ。ケースのブラケットは折に触れて割れの点検をするべきだ。

Ｏリング溝も当然ながら錆で凸凹していたが、磨いて滑らかにしただけで、再使用したという。


分解整備時の写真は、初めて分解整備をする羽目になった仲間が、作業順序を確認するために撮っただけなので、適当なものが少なく、こんな程度だ：

分解前の圧縮圧は３００ｋPa以下


浸水高圧部の錆


ピストン頂部の傷


ピストンリングに欠片が引っ掛かっていたが、この写真でははっきりしない。ピストンとリングは交換したが、シリンダの損傷は意外にも殆どなくて再使用した。


スタータ部のＯリング溝（右端)の錆・汚れ


その他に、マフラ内も点検したそうだが、Blog第２３回で私が経験した様な残滓の固着は無かったという。私の場合があまりにも特殊だったのかもしれない。

シールの問題
組立に当って、シール類は第２６回の交換部品表の要領で交換したが、プロペラシャフトシールは純正部品を使った。ただ、このシールは２つを背中合わせに挿入してあり、浸水は無かったという。
前にも記したが、シールを背中合わせにするのは船外機プロペラシャフトでは普通に行われているらしい。本機の場合は２個共外向きの場合と、背中合わせの場合とがあって、Ｃｏｍｅｒ社が迷っている？？のかと不思議に思う。

仲間の説では：
船外機はシールの内側にギヤオイルを満たしているので、外への漏れ止めとして１個は内側に向け、外側の１個は水の侵入防止の為に外向きにする。しかし本機の場合は内側が粘度の高いグリスであり、クランク室側のメインシールもあるので浸水だけを意識して２個共外向きが正しいのではないかという。専門家に尋ねてもはっきりしない問題ではある。

以上、今回は仲間の作業内容を紹介するに留めた。


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既に記したことだが、素人の私が理解できるような技術範囲は既に投稿済で、そろそろネタ切れとなってきた。しかし、本機には呆れるほど次々と問題が発生するので、ある種愚痴をこぼす様にずるずると続けてしまっている。
それをこのまま繰返していくのが「ブログ」というものの本質なのかもしれないが、心苦しい限りだ。

当面の課題としては、第２３回～で整備し、第２７回で不調さを紹介した私の１号機（主機）を再び海で確認する事であり、傷が付いたままのピストンを再組付したことが適切だったのか気になってきたので、検証したい。



Ｂｌｏｇ第２８回　ＡＳ６５０整備情報（ピストンベアリング）　終り　＝小坂夏樹＝

Blog 第２７回 改造結果 ＝小坂夏樹＝ Modification Results

オーバーホール＆改造品の使用結果
Ｂｌｏｇ第２６回で紹介した改造アクアスクータ２台を、本１５年９月末からの遠征で使用した。

アクアスクータはうねりの中は平気だが、海への出入りは危険で却って足手まといになる。そして叩き付ける風波に向かっての移動は辛いが、普段ならあきらめるポイントへの移動を可能にしてくれる。しかも獲物を曳いて５００ｍ以上移動するなど、高齢突きん坊としては改めて大変有難さを実感した。

その肝心の調子だが：
オーバーホールと覗き窓の増設をした１号機＝主機　は水中ですぐエンストを繰返して使い物にならなかった。浸水は無いようだったが、プラグがひどく燻っていた。焦ってすぐにそれは放り出し、２号機＝予備機を専ら使った。何せ獲物が豊富で狂瀾怒濤の日々であったため、夜間も余りの疲労で1号機を点検する元気もなく、そのまま持帰ることになった。

予備機＝２号機　は覗き窓を設け、ホース排気式に改造したものだが調子は非常によく、水面でも1発始動が可能だった。ただ、始動した本機を持って、２ｍの岸壁から梯子伝いに降りようとして、自分と一緒に落下してしまった事が有る。スノーケルが水面に突っ込んだが、手から離れて起上った本機は水を被った？まま、円を描き数メートル進んだところでエンストしてしまった。

この時に覗き窓が早速役立ち、エアタンクへの大量の浸水（と言っても５００ｃｃもない様だった）が見えたので、ボードに載せて水抜きをした・・・・しかしその後始動出来ない。すぐに上陸しプラグを外してみたところ燻っていたが、シリンダ・クランク室に浸水は無い様だった。
折角うねりがやっと収まった絶好のポイントを目の前にしているので、無駄な努力はせず、さっさと新品プラグに交換してたちまち問題解決、直ちに出撃となった。


遠征後の整備
この時の予備機　のトラブルは、落下した時にスノーケルから吸った水が少しだが飛沫としてそのままシリンダにまで吸込まれてプラグを濡らしたものだろう。
トラブル防止には本機を陸上で始動し、そのまま入水するのが楽だが、この時のような場合は陸上で始動してちょっと吹かし、止めて水面に降ろしてからすぐ再始動という手順を踏むべきだったと反省している。

その時の、一瞬で？燻った予備機のプラグ


これをパーツクリーナとワイヤブラシで掃除したが、通例の如くあまりきれいにならない。隠れている碍子部分の汚れも相当なものだ。以前は砂状の研磨剤を吹付けるプラグクリーナが整備工場にあったが、最近はプラグの長寿命化で設置の必要が無いらしい。イタリアのフォーラムでは、硝酸で洗わぬ限りきれいにならないという記述があったが、そこまですることも無いだろう。



この予備機は順調に使った後なので、他には可動部に注油した程度で事後整備はしていない。次の遠征まで時々始動して様子を見ることにしている。だがＢｌｏｇ第２３回で紹介した1号機の残滓には懲りているのでマフラの掃除だけはしてみた。
次の写真はマフラに排気ホースからガソリンを入れてゆすぎ、一緒に排出した廃液。海で使用中に排気ホースを見ていると、どんどん液体が排出されているので、本来それ程たまることは無い筈だが、かなりの水を含んだ廃液だ。海水なのか、燃焼に伴って生成された水なのか？塩分でも測れば（なめてみる？）判るかもしれない。



１号機はエンストを繰返して実質的に運転しておらず、廃液もなかった。
普段なら調子が悪ければ、錆を心配してシリンダにオイルを滴下して持帰るのだが、今回はその気力も無く、また２台だったので宅配便でそのまま発送、届いたのは何と４日も経ってからだった。離島への持込は苦労が多い。

そのプラグを見るとかなり燻っている。


パーツクリーナとワイヤブラシで掃除してもこんなものだが、一応使へるようにはなった。


決して調子が良いとは思へなかったが、更に数日経って水中試験してみたところ始動も問題なく、そのまま水中運転が出来る。狭い場所で苦労しているのが判ってしまう写真だが、この様に簡易ポンプでスノーケルから加圧しても漏れは無い。


こうなると典型的な原因不明の状態で、これではまた現場で悩まされることになるかもしれない。それでも一応原因として、プラグがたまたま被り、或いは燻った事だと判断し、これも時々始動試験しながら、次回遠征では新品プラグを付けてこの1台を使う積りだ。


曳航ロープの取付場所
ところで、以前紹介した尻ひもだが、今回は波で強く叩かれること、また魚の負荷も大きくて本機の姿勢が前上がりになりがちだった。そうすると空気を吸込み、グワングワンと回転が変動し滑らかな動きでなくなる。
あまりにひどいので、尻紐をハンドルの下部に取付けてみたが、今度は前が沈み過ぎて支える腕が痛む。結局尻紐は静かな場所だけで使う様にした。

そんなわけで、帰宅後はこの曳航ロープの取付場所を変更した。プロペラによる噴流の中心に取付ければ姿勢変化はないが、便宜上小笠原の仲間の方式を真似て、吸込口から噴出口に懸けてダイニーマ紐またはケブラー紐を結ぶ簡単な方式に改造した。



細い紐を使ったので抵抗は大したことは無いが、細いせいでいかにも機体のあちこちに引っ掛かりそうに感じる。使ってみて改善すれば良いことだが。

これは仲間の物で、紐の擦れ対策などしっかりした造りになっている。


こちらはイタリアでの例で、梵天を使わず、銃にリールという使い方なので、目的が違うが、一応紹介まで。



元ページを見れば分かるが、両側のパイプは水中銃を保持する為の物で、こんなのが自分に向って来たら怖くてたまらない、危険一杯だ。
http://digilander.libero.it/pesca_sub/aquascooter.htm


その他

過去の破損部の写真追加

Blog第11回スタータ編　でスタータケースのブラケットがひび割れし浸水する故障を紹介したが、画像フォルダにこの「ひびが判り易い」写真1葉が何故か表示されていないことに気付いた。併せて参照して欲しい。

真鍮ブッシングの周りもひびが入り、いかにもボルトの締付過ぎで割れたことを疑わせる。
やみくもに締めすぎないよう注意が必要だ。


次は無くもがなの情報だが、以前紹介した本機のウオルブロ(ワルボロと呼ぶ方が多い)のキャブ写真だ。ガスケットで隠れる部分の黄色円内にＪＡＰＡＮの刻印があり、どこか専業メーカーに下請けさせているのかとずっと思っていた。しかし何のことは無い、日本ウオルブロ(株)が宮城県にあり、そこで作っているらしい。


製品に関する問い合わせは、あくまで装置メーカーへとＨＰにあり、トラブル多発のこの製品の、微妙な修理・調整などの技術情報を直接得られると有難いが、無理らしい。


今回不調だった１号機＝主機が遠征で使へるかどうか、漁獲がどうかなどを次回投稿出来れば良いと思っています。


Blog　第２７回　改造結果　　　終り　＝小坂夏樹＝