新京成8800形8804F 6両B編成 京成千葉線直通仕様 行先表示器光量抑制試行

マイクロエース製新京成8800形8804F京成千葉線直通仕様を入場させました。
やはり8800形も強力に行先表示器が点灯します。
間接式光量抑制策が通用するか試してみます。


新京成8800形8804F 京成千葉線直通仕様。
[8804F]:8804_6-8804_5-8804_4-8804_3-8804_2-8804_1。
◆行先表示器用プリズム光量抑制施工。

8800形の行先表示器用プリズムも横方向に広がった形状でした。
通過標識灯までモールドされていますが灯具部:白色,導光部:黒色で塗り潰されています。
各々を除去すれば点灯可能になるかもしれません。


黒色化した行先表示器用プリズム後端部(クハ8804-6用)。

8000形用プリズムは導光部の形状が異なります。
また運転台側方向にも広がりを持つ平形でした。
取り敢えず入口を狭くする考えで円弧を描く箇所をマッキーで塗り潰しました。


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クハ8804-6 点灯試験[07F 普通 松戸]:行先表示器間接式光量抑制試作車。

点灯試験結果は良好でした。
[普通 松戸]表示の視認性は飛躍的に向上しています。
まさか一度目で決まるとは思っておらず拍子抜けしました。


調整中のクハ8804-1用床板。

ところで今回クハ8804-6用ライト基板に不具合が発生しました。
光量抑制の進捗が分からなくなるためクハ8804-1用と交換しました。
主工程が順調に進んだ代わりに基板復旧で手間取っています。


↓

8804-1 点灯試験[07F 普通 松戸]:行先表示器間接式光量抑制試作車。

ライト基板単独でも反応しませんでした。
気になる箇所はなく清掃も行いましたが効果は得られません。
諦め半分で基板を押し曲げたところ前尾灯が復活しました。
更にリードフレームを整形して行先表示器点灯まで持ち込んでいますす。
かなり強引に復旧させたため今後が心配です。

●新京成線出場
※改訂:2024年7月6日