復帰。
KATO製103系用Assyベンチレーターを入手した。
ベンチレーター交換が遅れていたサハ103-94,サハ103-97(ミツ6F-1)を入場させる。
ようやくミツ6F(ミツ6F-1:T94,ミツ6F-2:M93)の外観が揃う時を迎えた。
JR103系ミツ6F (1989/3)。
ミツ6F-1:Tc93-M37-M'37-T94-M66-M'66-T97-M68-M'68-Tc278。
※6M4T編成。
◆ベンチレーター統一。
ミツ6F(Tc93)はグリーンマックス製モハ103-93+モハ102-132(ミツ6F-2)を含む12両体制である。
Assyベンチレーター化はKATO製旧LOTベンチレーター交換の違和感が強かったモハ103-93+モハ102-132から開始した。
8M2T編成のミツ6F-2ではサハ103-94,サハ103-97が脱車される。
先ずクハ103-278,クハ103-93,モハ103-37,モハ103-66,モハ103-68,モハ102-37,モハ102-66,モハ102-68をAssyベンチレーター化した。
クハ103-93以下8両へモハ103-93+モハ102-132を8,9号車に配置しミツ6F-2が暫定出場となった。
サハ103-94,サハ103-97のAssyベンチレーター化で6M4T編成のミツ6F-1も再出場に至る。
作業工程にはモハ103-37+モハ102-37,モハ103-66+モハ102-66,モハ103-68+モハ102-68と同じく屋根板清掃を含めた。
入工中のサハ103-94(ミツ6F-1)。
サハ103-94はサハ103-37(朱色1号)を種車に竣工した。
当初はサハ103-37(黄緑6号)を起用する予定が作業中の事故で急遽変更されている。
車体には補強梁が無く103系一般形でも古いLOTに入る。
塗装被膜は薄く黄色5号の赤味が強い。
編成では見附を崩す存在で車体更新候補車でもある。
しかし更新時に屋根板の流用は可能で現状のままAssyベンチレーター化に着手した。
折り返したリブで固定されるAssyベンチレーター。
分解すると経年を現すかの様に黒色成形品の旧LOTベンチレーター装着車だった。
ベンチレーター台座周囲の汚れはこれまでの入場車に比べ広がっていない。
Assyベンチレーターへの交換後も露出する心配は無くクリーナーは用いなかった。
屋根板中央のベンチレーター取付孔が緩い傾向は相変わらずである。
従来通り屋根板裏面に残るリブを折り返しAssyベンチレーターを支持させた。
他器も木工用ボンドを用いる事無く交換を終えている。
車体裾を整形したサハ103-94。
車体では気になる箇所が1点だけ存在した。
2-4位側の車体裾中央にだけリブのようなものがあった。
どうしても気になりクラフトナイフで切除している。
リブは側板まで達しておらず車内側に向けて傾斜していた。
整形後も側面からは伺えずタッチアップは施していない。
↓
サハ103-94(ミツ6F-1:屋根板清掃,Assyベンチレーター化)。
車体裾以外には手を着けず車体を組み立てた。
側面からはリブ切除の効果がそれとなく伺えると思う。
サハ103-94の竣工でベンチレーター未交換車はサハ103-97を残すだけになった。
最終入場車のサハ103-97もサハ103-37(朱色1号)を種車とした。
従ってサハ103-94と同じ弱点を抱える。
しかしミツ6F-2組成時には都合良く編成から外れるため再塗装は考えていない。
塗装状態も悪く再塗装より車体更新の方が有効だろう。
サハ103-97(ミツ6F-1:屋根板清掃,Assyベンチレーター化)。
Assyベンチレーターの取付はサハ103-94と同一方式で仕上げられた。
但し他の取付孔も緩く嵌合調整には苦戦している。
屋根板裏面にリブが無く都度Assyベンチレーターを差し替えた。
やや心許ない手応えのベンチレーターが存在するが脱落には至らないと思われる。
今後の経過次第では木工用ボンドを併用するかもしれない。
↓
モハ102-68+クハ103-278 (ミツ6F-1:KATO製一般形+KATO製)。
サハ103-94,サハ103-97の竣工でミツ6F-1が復帰した。
Assyベンチレーター化によりKATO製一般形もクハ103-278の屋根上見付に近付いている。
よってモハ102-68+クハ103-278(ミツ6F-1)の印象も変化した。
車体設計の差異こそ隠せない。
それでも旧LOTベンチレーター時代より雰囲気が向上したと思える。
同時にKATO製103系一般形に対する旧LOTベンチレーターへの固執は完全に消え去った。
ラシ330F-1,ミツ6F-1 (クハ103-272改番車,車体更新車)。
再出場したミツ6F-1は習志野区が103系で統一された直後をプロトタイプとする。
所有編成でも比較的多数を占め離合対象には苦慮しない。
中でもKATO製ラシ330F-1は側面用JRマークが腰板に貼付された変則編成である。
JR移行後に転入した非冷房車組込編成のラシ331F～ラシ336Fとは一味違う特徴を持つ個性派だった。
クハ103-309,クハ103-310(ラシ330F-1)はクハ103-272(中古製品:黄色5号)の改番車でKATO製クハ103形高運転台ATC車導入第一陣だった。
車体更新を経てメーカー塗装に改まったクハ103-278とは経緯こそ異なるが同等の外観を有している。
Assyベンチレーター化されたクハ103-278を更に引き立てる編成とも言えよう。
↓
ミツ6F-1サイドビュー(クハ103-93:Assyベンチレーター化)。
JR101系ラシ104F-2サイドビュー(クモハ101-136)。
クハ103-93以下9両がAssyベンチレーターに交換され編成見附は大きく変わった。
KATO製101系に近い非冷房車の外観へ改まり現行LOT(KOKUDEN)とは異なった印象になった。
旧LOTベンチレーターより径が小さく軽快に見えるのが最大の利点だと思う。
9両の非冷房車がAssyベンチレーター所要数を多くし計算間違えまで引き起こしている。
所属する103系では非冷房車の割合が低い。
以後ミツ6Fグループの様な大規模交換は生じないと思われる。
KATO製103系用Assyベンチレーターを入手した。
ベンチレーター交換が遅れていたサハ103-94,サハ103-97(ミツ6F-1)を入場させる。
ようやくミツ6F(ミツ6F-1:T94,ミツ6F-2:M93)の外観が揃う時を迎えた。
JR103系ミツ6F (1989/3)。
ミツ6F-1:Tc93-M37-M'37-T94-M66-M'66-T97-M68-M'68-Tc278。
※6M4T編成。
◆ベンチレーター統一。
ミツ6F(Tc93)はグリーンマックス製モハ103-93+モハ102-132(ミツ6F-2)を含む12両体制である。
Assyベンチレーター化はKATO製旧LOTベンチレーター交換の違和感が強かったモハ103-93+モハ102-132から開始した。
8M2T編成のミツ6F-2ではサハ103-94,サハ103-97が脱車される。
先ずクハ103-278,クハ103-93,モハ103-37,モハ103-66,モハ103-68,モハ102-37,モハ102-66,モハ102-68をAssyベンチレーター化した。
クハ103-93以下8両へモハ103-93+モハ102-132を8,9号車に配置しミツ6F-2が暫定出場となった。
サハ103-94,サハ103-97のAssyベンチレーター化で6M4T編成のミツ6F-1も再出場に至る。
作業工程にはモハ103-37+モハ102-37,モハ103-66+モハ102-66,モハ103-68+モハ102-68と同じく屋根板清掃を含めた。
入工中のサハ103-94(ミツ6F-1)。
サハ103-94はサハ103-37(朱色1号)を種車に竣工した。
当初はサハ103-37(黄緑6号)を起用する予定が作業中の事故で急遽変更されている。
車体には補強梁が無く103系一般形でも古いLOTに入る。
塗装被膜は薄く黄色5号の赤味が強い。
編成では見附を崩す存在で車体更新候補車でもある。
しかし更新時に屋根板の流用は可能で現状のままAssyベンチレーター化に着手した。
折り返したリブで固定されるAssyベンチレーター。
分解すると経年を現すかの様に黒色成形品の旧LOTベンチレーター装着車だった。
ベンチレーター台座周囲の汚れはこれまでの入場車に比べ広がっていない。
Assyベンチレーターへの交換後も露出する心配は無くクリーナーは用いなかった。
屋根板中央のベンチレーター取付孔が緩い傾向は相変わらずである。
従来通り屋根板裏面に残るリブを折り返しAssyベンチレーターを支持させた。
他器も木工用ボンドを用いる事無く交換を終えている。
車体裾を整形したサハ103-94。
車体では気になる箇所が1点だけ存在した。
2-4位側の車体裾中央にだけリブのようなものがあった。
どうしても気になりクラフトナイフで切除している。
リブは側板まで達しておらず車内側に向けて傾斜していた。
整形後も側面からは伺えずタッチアップは施していない。
↓
サハ103-94(ミツ6F-1:屋根板清掃,Assyベンチレーター化)。
車体裾以外には手を着けず車体を組み立てた。
側面からはリブ切除の効果がそれとなく伺えると思う。
サハ103-94の竣工でベンチレーター未交換車はサハ103-97を残すだけになった。
最終入場車のサハ103-97もサハ103-37(朱色1号)を種車とした。
従ってサハ103-94と同じ弱点を抱える。
しかしミツ6F-2組成時には都合良く編成から外れるため再塗装は考えていない。
塗装状態も悪く再塗装より車体更新の方が有効だろう。
サハ103-97(ミツ6F-1:屋根板清掃,Assyベンチレーター化)。
Assyベンチレーターの取付はサハ103-94と同一方式で仕上げられた。
但し他の取付孔も緩く嵌合調整には苦戦している。
屋根板裏面にリブが無く都度Assyベンチレーターを差し替えた。
やや心許ない手応えのベンチレーターが存在するが脱落には至らないと思われる。
今後の経過次第では木工用ボンドを併用するかもしれない。
↓
モハ102-68+クハ103-278 (ミツ6F-1:KATO製一般形+KATO製)。
サハ103-94,サハ103-97の竣工でミツ6F-1が復帰した。
Assyベンチレーター化によりKATO製一般形もクハ103-278の屋根上見付に近付いている。
よってモハ102-68+クハ103-278(ミツ6F-1)の印象も変化した。
車体設計の差異こそ隠せない。
それでも旧LOTベンチレーター時代より雰囲気が向上したと思える。
同時にKATO製103系一般形に対する旧LOTベンチレーターへの固執は完全に消え去った。
ラシ330F-1,ミツ6F-1 (クハ103-272改番車,車体更新車)。
再出場したミツ6F-1は習志野区が103系で統一された直後をプロトタイプとする。
所有編成でも比較的多数を占め離合対象には苦慮しない。
中でもKATO製ラシ330F-1は側面用JRマークが腰板に貼付された変則編成である。
JR移行後に転入した非冷房車組込編成のラシ331F～ラシ336Fとは一味違う特徴を持つ個性派だった。
クハ103-309,クハ103-310(ラシ330F-1)はクハ103-272(中古製品:黄色5号)の改番車でKATO製クハ103形高運転台ATC車導入第一陣だった。
車体更新を経てメーカー塗装に改まったクハ103-278とは経緯こそ異なるが同等の外観を有している。
Assyベンチレーター化されたクハ103-278を更に引き立てる編成とも言えよう。
↓
ミツ6F-1サイドビュー(クハ103-93:Assyベンチレーター化)。
JR101系ラシ104F-2サイドビュー(クモハ101-136)。
クハ103-93以下9両がAssyベンチレーターに交換され編成見附は大きく変わった。
KATO製101系に近い非冷房車の外観へ改まり現行LOT(KOKUDEN)とは異なった印象になった。
旧LOTベンチレーターより径が小さく軽快に見えるのが最大の利点だと思う。
9両の非冷房車がAssyベンチレーター所要数を多くし計算間違えまで引き起こしている。
所属する103系では非冷房車の割合が低い。
以後ミツ6Fグループの様な大規模交換は生じないと思われる。
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