油断するとすぐに日が経っちゃいますね…前回からの続きです。
バケットの上下動と角度調整を行う為のリニア・アクチュエーターに動力を伝える機構を組み立てます。車体後端にある1つのツマミから、クラッチを介して2つの動きに分配する流れになるのですが、このユニットでは、2つに分配された後の回転を、必要な高さまで導くだけなので構造は思ったよりも簡単です。

…そして、シャーシに組み込みます。
アーティキュレート・ステアリング(関節操舵)の関節部分を跨ぐアクスルが3本あるので、ユニバーサルジョイントが3つ組み込まれています。関節より後方に赤いクラッチがあるのが分かりますね。コレが、あとで取り付けるレバーによって、前後にある濃灰のギアどちらかに動力を伝えるワケです。
モーター無しのモデルに、わざわざクラッチが付いているのは、オプションでモーターライズが簡単に出来る…という理由で、インストの最後に方法が丁寧に記載されています。コスト云々というより、モーターやバッテリーボックスはすぐに溜まってしまうので、有り難い配慮です…個人的に(笑)。
…つづく。
バケットの上下動と角度調整を行う為のリニア・アクチュエーターに動力を伝える機構を組み立てます。車体後端にある1つのツマミから、クラッチを介して2つの動きに分配する流れになるのですが、このユニットでは、2つに分配された後の回転を、必要な高さまで導くだけなので構造は思ったよりも簡単です。

…そして、シャーシに組み込みます。
アーティキュレート・ステアリング(関節操舵)の関節部分を跨ぐアクスルが3本あるので、ユニバーサルジョイントが3つ組み込まれています。関節より後方に赤いクラッチがあるのが分かりますね。コレが、あとで取り付けるレバーによって、前後にある濃灰のギアどちらかに動力を伝えるワケです。
モーター無しのモデルに、わざわざクラッチが付いているのは、オプションでモーターライズが簡単に出来る…という理由で、インストの最後に方法が丁寧に記載されています。コスト云々というより、モーターやバッテリーボックスはすぐに溜まってしまうので、有り難い配慮です…個人的に(笑)。
…つづく。
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