インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ ＶｅｒｓｉｏｎⅡ ’９５

ｇｈｏｓｔｒｉｄｅｒさんの心強いコメントを頂戴したので、引き続きVersionⅡで遊ばさせていただきま～す(^^ゞ
　
Ｓｐｅｃも外見も初代とほとんど変わらないのだが、フォグランプのところにＳＴｉのカバーが付いているのと、リアウィング形状が若干異なる。

ジャンプっ！

ヘ(￣▽￣*)ノ・ ・.♪ヒャッホーイ♪.・ ・ヾ(*￣▽￣)ノ


追記：ｇｈｏｓｔｒｉｄｅｒ解説員のコメント

と言うことで実車解説（笑） (ghostrider)

2005-07-06 01:33:22

インプレッサがＧＣ８Ｃにマイナーチェンジされたのに併せて発売されたのが、この２代目STiバージョンたるSTiII。 エンジンは先代同様ＲＡのそれをベースにSTiスペシャルチューンを施され、ノーマルWRXの１５馬力アップとなる２７５馬力を発生。ちなみに、STiIIまでのSTiバージョンのエンジンは手組みらしい。 シャシーは基本的にノーマルＷＲＸと同じだが、サスは専用の強化品がおごられている。また、ホイールサイズアップに伴いブレーキもサイズアップしている。 リアウィングもノーマルよりやや高い、ちゃんとダウンフォースを発生するモノに換装されているが、初代STiほど派手ではない。一方、フロントバンパーのフォグランプ取り付け部は、ラリーカーと同形状のフタが取り付けられ、ラリーカーっぽい外観となっている。後のマイナーチェンジと、ＷＲＣのＷＲカーレギュレーション導入の関係で、このSTiIIが最も外観的にワークスラリーカーに近い（２２Ｂを除く）インプレッサとなっている。 このSTiIIから、競技仕様のＲＡベースの仕様が追加され、そちらはクロスミッションや機械式デフなどを備える一方、快適装備をオミットされた軽量バージョンとなっている。このRA-STiにはラリーカーのそれを彷彿とさせるルーフベンチレーターが標準装備されているが、実はこのルーフベンチレーター、同社のトラック（サンバー？）からの流用パーツだという爆笑エピソードもある。 ＷＲＣでダブルタイトルを決めた９５年、このRA-STiをベースにした限定仕様「Ｖリミテッド」が発売された。これはRA-STiをベースに快適装備（パワーウィンドーやエアコン）を再搭載し、ボディカラーをワークスラリーカーと同じ５５５カラー（当時はメタリックではなく「ナス紺」）に塗装した仕様で、しかもラリーカーレプリカに仕立てるためのステッカー一式もメーカー純正オプションで用意されていた。ワタシの友人がかつて乗っていて、ワタシに売りつけようとしていたのがまさにこのクルマだと言うのは、ウチの妄想コンテンツに書いたとおり（苦笑） その乗り味は、ボクサーエンジンによる重心の低さから来る、スタビリティとサスのストロークをうまく使った独特のモノ（もともと重心が低いので、サスストロークを多めに取っていても安定性が確保できる）で、初めてこのクルマに乗ったワタシが、甲子園浜のグラベルでドリフトを決められるほど（笑）楽しいクルマでした。 …やっぱりあの時買っとくんだった（苦笑）

追記：Ｊ室岡解説員のコメント

Unknown (Ｊ室岡)

2005-07-08 23:53:10

おおっ、前回よりも増して派手なドライビングになっておりますね。ドライバーはやっぱりＣ・マクレー？ 横転しないのが不思議な横っ飛びジャンプです。 ＜補助説明＞ と言いつつ、ghostriderさんの説明で充分でしょう。 ９５年８月にデビューしたＳＴｉⅡは基本的にスペックは初代ＳＴｉタイプＲＡとは変わりません。 しかしＳＴｉⅡではＷＲＸとタイプＲＡ以外に、新たにワゴンＳＴｉをラインナップに追加したのが特徴でした。 また、ＳＴｉバージョン５５５というワークスレプリカ仕様をセダンが５００台、ワゴン１００台で限定生産していました（ナス紺のものです） 現在でもインプの特徴となっているゴールドホイールもこのＳＴｉⅡからであり、これら足回りの改良が高速コーナーでのモタつきを改善しました。 （私の知人はこのインプＳＴｉⅡのフルエアロ車に乗っております） ラリーシーンにおいては反則トヨタのポイント剥奪と波乱含みな９５年シーズンのダブルタイトルを獲得します。 ドライバーズタイトルを獲得したＣ・マクレーは、その年のカタルニアで「サインツに譲れ」とチームオーダーを出され、怒りを露にしていました。 （サインツの優勝インタビュー時、裏でマクレーはトランスポーターの荷台に蹴りを入れていました） 最終戦はスバルのサインツとマクレーの一騎打ちです。 ここで鬼神の走りを見せたＣ・マクレーがサインツを引き離し、見事に優勝。 それはチームオーダーが出されたカタルニアの翌戦でもありました。