早朝の「さくら」

関西で東京～九州ブルートレインを明るい時間帯に見ることはまず出来ません。
しかし日の出が早い夏至までの期間なら辛うじて早朝に撮影することが出来ました。
と行っても一番遅くにやって来る「さくら」くらいでしたけどね
この日は天気が悪く空が全く明るくなりませんでした
しかも日の出前ということもあり、なんとか「さくら」とわかる程度にしか撮影出来ませんでした。
当時九州から東京に向かうブルートレインで一番最後にやってくるのが「さくら」でした。
京都を通過するのがたしか５時台前半やったと思います。
天気がよければもう少しハッキリと撮れたと思うんですがね～

撮影地：山科駅（８９年６月１７日撮影）

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試験色ＥＦ６５ １０５９ 貨物

早朝にやってきた試験色のＥＦ６５　１０５９号機牽引の貨物
この試験色を撮影したのはこの時が最初で最後
この日は「やすらぎ」を撮るためにめっちゃ早起きして駅に向かいました。
その時にたまたま来たのがこの試験色牽引の貨物でした。ラッキーでしたね～
日の出前の朝もやの中での撮影やったので露出が全く足りていません
けどまぁ記録に残せてよかったです

撮影地：山科駅（８９年６月１７日撮影）

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あすか トンネルからトンネルへ

トンネルに挟まれた保津峡駅。撮影当時は新保津峡駅と言うべきかな？
保津峡駅といえば長い吊り橋が真っ先にイメージとして浮かんできますが、新線になってからはしばらく使用されずゴーストステーションとなっていました
実際夜に吊り橋を通った人が橋の上で人とすれ違い振り返るとその人は消えていた、なんて話も聞いたことがあります
ホンマかどうかはわかりませんがね
新駅はさらに高い位置に設けられ、旧駅を見下ろす感じなっています。
そしてホームはトンネルとトンネルに挟まれ、無理やり作った感丸出しです　ここしか場所なかったんかいね～？？ないわな～　山合やもんな～
トンネルから出てきた「あすか」　山陰本線なので牽引機は当然凸５１
バックショットも１枚
どちらも編成の半分はトンネルの中という何とも言えない絵になりました

撮影地：保津峡駅（８９年６月１９日撮影）

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２１１系５０００番台 甲種輸送

２１１系自体は８５年に登場した直流近郊形電車ですが、５０００番台は８８年から運用開始したＪＲ東海仕様車である。
０番台などと違う一番の特徴は２階建車両（サロ）がないこと。基本的には３両編成、４両編成で運行している。
ラッシュ対策のためにシートは全てロングタイプでトイレも装備されていませんでした。
これはおそらく３両編成×３の９両編成やと思われる。見たまんまですけど

撮影地：東海道本線　京都～山科間（８９年５月２９日撮影）

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白樺

１９８７年にモスグリーンに塗装変更された第２期「白樺」
基本的には和式だが洋間もありソファやシャンデリアが設置され、各車にレーザーカラオケや大型冷蔵庫などが設置された。
レーザーカラオケいうのが時代を感じさせますな～
９５年に「浪漫」が登場したことで、翌９６年３月に廃車となりました
長野所属ということもあり関西にやってくるときはほとんどが６５の０番台牽引でした。ユーロ機で来ることもありましね～
こちらはバックショット　扉が白くなっているのが格好いいですね～

撮影地：京都駅（８９年５月２８日撮影）

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