新型フォレスター 研修レポート③

今回は久々に本コースを走った。

菅生ね。

最初にNAから。
エンジンは基本現型と一緒だが、
ミッションがCVTになった。
ただ置き換わったんじゃないだろう。
マッチングもバッチリだ。
加速が軽い。

まあ、
印象は薄い。

何故なら、次に乗ったターボが刺激的過ぎたから。


ターボは兎に角パワフル。
レガシィより元気が良い。
レガシィより少し軽いし、ミッションも加速よりだ。

裏のストレートで楽に180km/h出る。
その性能に感心しているうちに、ブレーキが疎かになった。
前を行くレーシング・ドライバーにどんどん近付いていった。
気がついたのか、
ラインを変えてくれた。

昔の癖で、
超高速からのブレーキングは、ロックを嫌い、
奥まで踏み込まんかった。
良く考えたらABSだ。
ガンって踏んでも良かったんだな～

コーナーリングも、ロールが少ない。
アクセルを全閉しない限り、
ロールせずにコーナーをクリアしていく。
２階から運転しているようなポジションからしてみると、
なんか、
気味が悪い。

まあ、
だだっ広いサーキットなんで、そう感じるんだろう。
例えば、山間のワインディングなら、
視界の広さが相まって、やたら走り易かろう。
ＢＲＺを追い回すどころか、置いてけぼりにできる。

このＤＩＴってのは素晴らしいエンジンだ。

フォレスター用のＤＩＴはレガシィのものよりデチューンされている。
排気系が若干違うんだが、
理由はミッションにあるらしい。
メーカー担当者の話では、基本、レガシィと同じＣＶＴなんだが、
フォレスターはクロカンの要素も盛り込んだんで、
ギア比を低めにしているそうな。

このミッションは400N(ニュートン)のトルクに耐えられるように作られている。
レガシィ用のＣＶＴの減速比を1.0とすると、
400×1.0＝400で耐久性に問題ない。
が、
フォレスター用のＣＶＴの減速比はレガシィに対して、1.129なそうな。
（レガシィを1.0としての数値）
で、
この（レガシィ用ＤＩＴ）エンジンをフォレスター用（ＣＶＴ）に載せると、
400×1.129＝451で耐久性をオーバーする。

その為、ピークトルクを350Nに抑えて、
350×1.129＝395で、400Nに納めたかったそうな。

それでも、
一割のパワーダウンなんぞ、感じさせないフィーリングだ。
レガシィより加速力は上なんじゃないかな？


なんか久々にワクワクするエンジンだ。

俄然、1.6DITの性能に期待してしまう。