ＳＲＶ250アメリケン・カスタム諸元ＤＡＴＡです。

良爺ライダーのＳＲＶ２５０アメリカンカスタム
　2010年～2011年約１ヶ年余りの制作過程です
　　　　　最近の画像までです。
SRV250の諸元ＤＡＴＡがOCNブログ閉鎖で引っ越し途中に半分ほど
　　削除されました。此処にもう一度修正します。
Ｊａｚｚのカスタム編もありますよ。　

Ｊａｚｚに縦型エンジン搭載は、メニュー記事から
Ｊａｚｚにエイプ（Ａｐｅ）エンジンやＸＬＲ１２Ｒエンジン搭載記事満載
イージーライダースのＷｉｎ１２０搭載でＪａｚｚアメリカンチョッパーなど
　モンキーなどもあります

http://blog.goo.ne.jp/ebucci/d/20130118

良爺ライダーの最も愛するＭotorCycle
ＢＲＳ２５０（ビック・リ・シタ２５０）ＴｙｐｅⅢ

此までの燃費なども一緒にどうぞ
SRV250　リッターあたり　２７．５～３０Km
殆どの皆さん同じDATAでした。情報有り難う 御座います。
良爺ライダーの最高燃費は英彦山へプチ一人ツーリングで出した
３５Ｋｍが最高燃費です。
２０１５年２月現在　ここ一年半ほど跨っていないので、計測していません。　

長距離走行での燃費＝４０Km　ｖｓ７４７さんからの　情報がありました。
此は凄いです。その内遠出したいです。

"まず低速トルク申し分有りませんが　加速感がない　遅い等　皆さん同意見でした"
最高速などチェック致しておりませんが、人づてでは最高速１３０Km程出るらしい。

"良爺ライダー・アメフリスキーの　"
SRVも　サイレンサー交換後　ゼロから８０Kmまでのタイムが
ノーマルサイレンサーより　スーパートラップ（ツーインワン仕様）にしてから
すごく加速が良くなりました。

今までのボトボトから　ドドドドドドドッと音が静かですが、実感があります。
表現力不足ですみません

サイレンサーの音も　純正サイレンサーに　穴が１ｍｍ2～3個　程あいた時より
ほんのちょっと　大きいくらいで　密集地でも　気になりません。
ゆったり乗るための　カスタムですので　８０KmでればOKです。
爺みたいで（じゃなくて本物の爺？）ごめんなさい！

"SRVのサスセッティングが　トライアル車並に　柔らかで"
実際乗りにくい　悪路では　良いのですが　舗装路では
もう少し硬い方が　乗りやすい。悪路走るわけでは無いので
特にコーナーになると　別物で　
沈み込みすぎて　コーナーに不安が過ぎる
その為　前後ともに　硬めのサスセッティング
”　Good　”　です。最高です。　コーナーに、みじんの不安も有りません。
個人差が　あるので　一概に言えませんが
良爺ライダー・アメフリスキーには　丁度良い感じです。

ＳＲＶのサスが柔らかいのは最初から？
スプリングの経たりから？良く判りませんが乗りにくかった。

"燃費の計測は、ガススタンドでの給油ではなく"
毎回正確を、きたす為に　携行管から
自分で計量し　給油しました。
毎回　同じ給油口部分で　計量し　フル満タンで
距離は　エースウウェルのデジタルトリップメーターでチェック
（アナログメーターのスピード及び距離計に合わせるため　－１０％に補正）
この補正でアナログとデジタルの表示がピッタリ合う

"なぜ？　デジタルとアナログが付いてるの？と思いがちですが"
デジタル側のメーター各部の文字が小さすぎて、
見えませんでしたので、（老眼・近視）結局はアナログも付けることに成りました。
２焦点レンズも考えましたが。危ないので近視眼鏡のみで
"エコドライブで　最高1リッターあたり３０Km"
普段乗り　　　　1リッターあたり２７．５～２８．５Km　　
の筈でしたが今回は　な～んと

補足　今日サイレンサー交換後　燃費計測したら　”　あれ～　えっ！！　”
”　燃費２５ｋｍ？　ん！！　”　
我が目を疑いました。(ひょっとしたら計測ミス？）
やけに加速が良いなと思っていたら燃料馬鹿食い
今までのSRVとは違って　じゃじゃ馬に成りました。
リッターあたり丁度２５ｋｍ少しアクセル抑えなければいけないな
今度はアクセル全開は止そうと反省の良爺ライダーでした。
アクセル全開したり　割とラフ走行　それでも最高速８０Km位までです。
それ以上出したことがない

アクセルレスポンスも良く
大変乗りやすいMCです。
超低速度でも、停止直前まで　足を出さなくても良いし
マシンのバランスがとっても良いです。
"何度チェックしても　この範囲内で　収まります。"
いつも　トリップメーターで２１０Kmくらい走行して　満タン補充
毎回　この距離で計測しているので　間違いは有りません。

補足　今回のサイレンサー交換にて燃費が大幅に改悪されました。

下のサムネイルクリックで拡大画像　拡大画像クリックでフル画像です。
オジーニナルＳＲＶ２５０　2期ＳＲＶ２５０ＴｙｐｅⅡ　3期ＳＲＶ２５０ＴｙｐｅⅢ
　　　　　　　　　
オリジナルは後輪全般不良だったのでビラーゴ用に交換しています。

"良爺ライダー・アメフリスキーの　SRV250アメリカンタイプ　"
(仕様諸元ＤＡＴＡ表（かなり重量化しています）
市販品以外は全て良爺ライダーの手作りパーツです。
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重　　量　　　　重量は計測していないので解りません
　　　　　　　　ノーマルよりも１０Ｋｇ？程、重いかも知れません
　　　　　　　　そのうち計量器に乗ってみます。

全　　長　　　　全長はオジーニナルＳＲＶ２５０と同じ
　　　　　　　　後輪フェンダーが長い分と後輪を伸ばした分が同じ
　　　　　　　　なので全長は変わりません
　　　　　　　　スイングアームを伸ばした分
　　　　　　　　ホイールベースは９０ｍｍ長くなりました。
　　　　　　　　其の分直進性が良くなり乗りやすくなった。

エンジン　　　　予備エンジンを２０１１年９月２７日に
　　　　　　　　　換装したために現在慣らし中　　　　　
　　　　　　　　　　９月２７日参照　此により燃費は不明
　　　　　　　　　　　あまり変わらないと思うが

最　高　速　（７月２４日参照）アナログメーター読みで最高速１３５Kmでましたが。
　　　　　　　　　　　デジタルメーター（タイヤの距離で計測）正確です。
　　　　　　　　　　　　　　実最高速１２１．５Kmです。

タイヤ　　　　IRC　WF-910　ワイルド・ファイヤー
　　　　　　　　　F　　　８０／１００－１８　　４７P
　　　　　　　　　R　　　１４０／９０－１５　　７０H
　　　　　Ｆリム　Ｒリムは　ドラッグスター２５０用に組み替え

Ｒリムサイズ　
ビラーゴ　　　２５０　１５Ｊ　2.75
ドラッグスター２５０　１５Ｊ　3.00
タイヤ外径
１１０－９０－１８　　６５５mm
１３０－９０－１５　　６２５mm
１４０－９０－１５　　６４１mm

フロント周り　　ステム　ドラッグスター２５０（要加工）
　　　　　　　　ライトはドラッグスター250を使い　
　　　　　　　　　ハーネスケースはJazz50用を使用
　　　　　フロントサス　ドラッグスター２５０（オイルは＃30と＃10を半々）
　　　　　　　ハブ＆スポーク・ホイール　
　　　　　　　　　など新品に全てドラッグスター250用に交換
　　　　　　　　インナーチューブ +(SUS304 150mm)延長Kit
　　　　　　　　　　　　　　ブレーキライン　南海ステンメッシュブレーキホース
　　　　　　　　　　　　　　ワイヤー類はSRV用を使用　予備をワンセット用意　　　　　　　　メーターワイヤー・アクセルワイヤー・クラッチワイヤー・チョークワイヤー
　　　　　　　　ワイヤー類はハリケーン　ロングワイヤーを使用
　　　　　　　クラッチワイヤーの取り回しを変更　これは外観上
スマートに見せるために無理なワイヤーの取り回しになっている。
　この為クラッチのつながりが悪く（重たい）ハンクラッチ状態になり
　　クラッチが時々滑り出す。（オイルを挿してもあまり効果がない）
　　　そこでロングワイヤーに交換してワイヤーラインを緩やかにすると
　　　　今までの動作が嘘みたいに軽くなりギヤのタッチも良くなる。
　　　　　よってニュートラルにも入りやすくなる

アルミグリップ　　　アルキャンハンズの２５．４π用を使用　型式　G40006A
　　　　　　　　　　　　右側はグリップパイプに、そのまま挿入してOKです。
　　　　　　　　　　　　左側（要スペーサーアルミ板１．５ｍｍ使用）
　　　　　　　　グリップ全長が１２０ｍｍで、短いため（8400円と手ごろな価格）

ハンドル　　　　　　　ハリケーン　クラッシック（22．2π）

ハンドルバー　　　　２２．２πを購入（メーター　及び時計を取り付けるため）

ハンドルポスト　　　高さ8インチ

メーター　　　　　　　カワサキエストレア用純正　マーカーランプが左右有り確認しやすい

多機能メーター　　エースウエル４５５３CP　アナログメーターに合わせて－１０％に補正

風　防　　　　　　　ハーレー用　取り付けステー自作と　
　　　　　　　　　　　ライトステー　左右２個ずつ使用

ナックルシールド　ホンダカブ純正　雨対策　冬は通常のグラブのみでも冷たくない。

レッグシールド　　 ホンダCD125純正　取り付けステー要加工
　　　　　　　　　　　キタコ製マルチウインカー
　　　　　　　　　　　（公称１０Wだが実際８Wですのでウインカーが動作しない）

高圧コード　　　　　シリコンコードに交換　防水のため自己融着テープで防水
　　　　　　　　　　　2015年プラグコードが漏電しやすいので
　　　　　　　　　　　　同じシリコンコードに袋内タイプに最近交換する
　　　　　　　　　　　このタイプの方がプラグの火花が強かった。
　　　　　　　　　　　 旧車みたいに、したかった。

車体アース　　　　ライトケース・エンジン・イグニッションコイルなど
　　　　　　　　バッテリーのマイナス側から　
　　　　　　　　　　　　車体アース　を取り各部へパラレル配線

バッテリー　　　　　純正YTX-7A　＝＝＞中華製CTZー10S（此はそのままポン付け）
　　　　　　　TZ-10Sの互換品で　送料込み２８００円（パーツセンター楽天）
　　　　1年の保証付きだが　２０１０年８月購入して　２０１２年４月２１日現在
　　　　　バッテリィの　容量不足を感じない。今年の８月で　２年目を迎えますが
　　　　　　まだまだ行けます。次回も　このバッテリィに　交換しようと思います。
　　　　　　中華物で　初めて信頼出来た　一品です。
　　　　　　2015/02/18現在良好 2016/3月少し衰えたかなと感じます　　

ガスタンク　　　　　ハーレー純正13リッター　此を9．7リッターに変更　2リッター予備　　　　
タンクキャップ　　　デイトナ製　新品使用していたが　すぐ壊れたので使用中止
　　　　　　　　　　　　キャップを回し　外そうとしても　空回りして外せない
　　　　　　　　　　　ハーレー純正キー付きに変更（４４π）
　　　　　　　　　ネジ径４６πも有るので注意
　　　　　　　　　　　だがこのキャップにはベント機能がないので
　　　　　　　　結局最後はデイトナ製のキー付きキャップに交換　　

ガスコック　　　　　　CF　POSH　ビッグフロー　フューエルコック　2こ使用
　　　　　　　　　　　　　　　通常走行と予備走行の為

メインスイッチ　　　　ビラーゴ250純正使用
　　　　　　　　　　メインSW（スイッチ）台座はフレームの目隠しを兼ねて自作

ハンドルSW　　　　　XJR400用　ポジションSWとライトON・OFFSWが付いていたので
　　　　　　　　　　　　此に交換（バッテリー保護のため）

シート　　　　　　　　　　ハーレー純正　（スポーツスター用）

サイドカバー右　　　ハーレー純正スポスタ用オイルタンク　ブリキ鋏で加工　　　　　　　　　　　　　　　　　　
リヤキャリア　　　　　良爺ライダー・アメフリスキー純正　腰痛防止バックレスト付き

リヤサス　　　　　　　　SR400ローダウンサスから　オーリンズのサスに変更

後輪周り　　　　　　　　リヤハブ　スポーク　リム　ドラッグスター２５０用に変更

スプロケット　　　　　　F-17　　R-45　アファム製アルミに変更

スイングアーム　　　　ドラッグスター２５０用に変更　スイングアーム要加工　
　　　　　　　　　　　　　ＳＲＶ２５０純正使用の場合は１３０－１５が使用できます
　　　リム・ハブ等はビラーゴ２５０用を用意して下さい。そのまま取り付けできます　　　　　　
チエーン　　　　５２０－１１０からロングスイングアームに成ったので　
　　　　　　　　　　　１１０リンクから１３０リンクへ交換　　　EK520-SRX

ブレーキロッド　　　スイングアーム変更により　純正より１００ｍｍ延長

ステップボード　　　ポジション変更の為クリアキン　ハーレー用を加工
　　　　　　　　　　　　　　　取り付けステー自作

サイドスタンド　　　　ステップボードが付いたので　SUS304丸鋼で自作
　　　　　　　　　　ローダウンでのメリットが　何もなく走行に不快感があったので
　　　　　　　　　　　地上高を元に戻す

ブレーキペダル　　　ステップボード変更によりペダル延長自作

チェンジペダル　　ライディングポジション変更の為自作　リンク式よりダイレクト式に変更
　　　　　　　　　　　　此によりリンク式に　有った大きなガタが無くなり
　　　　　　　　　　　　　よりシフトアップ・ダウンがスムーズになった　　　

F・フェンダー　　　　　イージーライダース製　ロングフェンダーに変更　　雨対策

風きり　　　　　　　　　　トヨモーターの純正

R・フェンダー　　　　　ビラーゴ２５０純正　鉄フェンダーに変更　穴空け加工のみ
　　　　　　　　　　　　　　ステーのみアルミで自作
　　　　　　　　　　　　　　タムストーンテールライト　　アルミミニウインカー

サイレンサー　　　　スーパートラップ・ロングタイプ　
　　　　　　　　　　　　　ドラッグスター４００用　ステー自作
　　　　　　　　　　　　　　インナーサイレンサー自作
　　　　　　　　　　　　　　　これにステンレスウールとグラスウール挿入
　　　　　　　　　　　2015年現在スーパートラップのメガホンタイプから
　　　　　　　　　　　　　　　　スーパートラップのショートに変更
　　　　　　　　　　　　　画像にはエンドキャップが付いていますが
　　　　　　　　　　　　　　　静かなので外しています

エキパイ　　　　　　ドラッグスター２５０用　イージーライダース製を加工
　　　　　　　　　　　　　　　   断熱テープ　2本
　　　　　　　　　　　　　　ファイヤーフレームのヒートガード　2個

OHVパンヘッド　　　スーパー　S ＆Sのエアクリーナーカバー加工　
　　　　　　　　　　　　　　　ロッドはSUSのパイプ使用
　　　　　　　　　　　　　　　取り付けサポートは　SUS304　２ｍｍ板厚で加工
　　　　　　　　　　　　2015年プラグ交換が、し難いので孔を開けて
　　　　　　　　　　　　　　　プラグレンチが使えるようにする
ブリーザーパイプ　　　Ｐｏｓｈのブリーザー補修部品に水道用の
　　　　　　　　　　　　フレキシブルパイプを合体させ
　　　　　　　　　　　パイプの共振音を取る為に
　　　　　　　　　　　　ガスフェルターの中の網を挿入

2011年７月１６日完成で　思い浮かぶ所での仕様です。
思い出したらまた付け加えます。
南海部品　黒崎店の山本氏には大変お世話に成りました。
皆さんもカスタムパーツ等で解らないことが有ればご相談下さい。
親身になって相談に乗って貰えます。
　　　　　後は細部の手直しになると思います。
最近パンヘッドの画像を PCの壁紙にセットして　毎日見とれております。
　　　やはり　一人で作り上げたので、愛着感は一入（ひとしお）です。
SRV250　アメリカン・カスタム記　制作過程１年を　約１ヶ月で　
　　お送り致しましたが　どうでした？
　　　　　役に立ちましたでしょうか。

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http://blog.goo.ne.jp/ebucci/e/12976a2391147dade928ddef5906d980