Z33フェアレディZ デュアルフローパスバルブ ショックアブソーバー

「スーパーノーマル」
以前　ある車が題材の漫画で出てきた造語。　
主人公が操る車をチューニングしていくのですが、過激な改造はせずにノーマルの良い部分のみをどんどん伸ばしていくチューニングを手掛けるチューナーの言葉でした。
僕がフェアレディZに求める姿や手掛ける仕事など・・・　
今も昔も基本的な考え方として僕も「スーパーノーマル」を基本として考えていますので、大変共感した漫画でした。

今回入庫してくださったお客様も、きっと「スーパーノーマル」を求めデイトナにやってきたのではないのかなと思います。
294PSモデルのZ33　走行距離は５万キロ程度ですが「常に良い状態のフェアレディZに乗りたい」ということでDAYTONAに相談いただきました。
基本的には少しくたびれているであろう純正ダンパーASSY交換の行いたいということでしたが、社外品の利用ではなく日産純正かチューナーズブランドを望まれているようでした。
Z33純正ダンパーは大きく分けて３パターンあります。
・前期純正（普通のアブソーバー）
・中～後期純正（デュアルフロートパス）
・ver nismo専用（スポーツダンパー）
全てのZに全ての商品を取り付けることができます。　価格はほぼ全て同じです。

色々話し合った結果　少しでも硬くなるのは避けたいということでしたので、
現車に装着されている２９４PSモデルより純正採用された日産純正の「デュアルフローパスバルブ・ショックアブソーバー」に決定し、同じ商品への交換とのオーダーをいただきました。
フェアレディZが持つ運動性能を最大に引き出して、ドライブを楽しみたい。
そして「ダンパー＝消耗品」と割り切ったキチンとした知識を持つオーナーさんですから、いくら純正部品とは言え新品の良い状態というのを本気で感じてくれていて、逆に悪い部分もを感じることも出来る。　真剣にフェアレディと向かいあっています。
当然、僕も全力でサポートさせていただきました。



現車の車高等を計測した後、純正ダンパーを外していきます。
同時にスプリングも純正新品へ交換するので外します。



ダンパーは４本とも外傷？はありませんでした。
しかしブッシュは・・・　右が新品　左は５万キロ
組み込み時には特殊グリースを塗ってブッシュの滑りを良くします。特にリアは下手に組むとアッパーマウントブッシュの「キュッキュッ音」が出やすいので、入念に作業を行います。


新品部品です。
Z33は後期型からデュアルフロートーパス　まあオーリンズのDFVと考え方は同じです。
強いエネルギーがダンパーへ入力された時はバルブから力を逃がし急激な突き上げをさせない微振動吸収ダンパーです。


フロントのテンションロッドブッシュです。
下の方が切れています。　Zに限った話ではありませんが、それだけストレスがかかっている箇所という証拠です。
少し前よりテンションロッドブッシュの切れが発生しているZ33を見るようになってきました。　当然交換です。


純正部品ではブッシュ単品の設定がありませんのでアームASSYで交換します。
残念ながらnismoの強化ブッシュもありませんので純正新品か社外品（アーム調整式ピロ形状）への変更です。



確実に１本１本ネジを締め各部点検しながら新しいダンパーユニットを組んでいきます。命を吹き込むといえば大げさかもしれませんが、僕がダンパー交換をするときに一番嬉しくなる瞬間です。


組みあがると軽く試運転して異常がないかを点検します。通常でしたらここで終わりですが、オーナー氏の希望もあり１G状態でのネジの締め直しを行いました。
これはデイトナでは足回りを全バラしたときなどには必ず行いますが、ブッシュの位置って必ずしも適正箇所で締められてはいないと僕は考えています。
例えば　車両静止状態を０として沈んだときがプラス　伸びたときはマイナスとします。
あるアームは０で組み込まれ　別のアームはマイナス２　また別のアームはプラス１であったりします。　新車の状態でも完全に全てが０ということはなく、前後左右である程度はバラバラに組み込まれています。　それらブッシュ（関節）を一度緩めて０の状態を作り、締めなおしていくと言う作業です。
ショックアブソーバーのネジをはじめ、各部アームに付いているブッシュの数　フロントだけで１０箇所　リアは１８箇所　計２８箇所あります。
それら全てを０にあわせます。　車の程度にもより異なりますが、こちらの車両は４ｍｍ上がりました。以前作業を行った別の車では１G組み込みする前と後では車高が７ｍｍも下がりました。　
車高が下がることもあるし上がることもありますが、１Ｇ組み込みが基本　適正値です。
１つのブッシュも無理させることなく０から動いてくれます。　　
特にローダウンした車両は1G状態が純正とは明らかに異なりアーム類がバンザイしていますので、そういった意味では1G組み込みの効果は高いと思います。
2時間程度で作業は出来ますので、興味ありましたら問い合わせください。


最後に４輪アライメント調整を行います。今度はブッシュではなくタイヤの位置関係の最適化です。
最後の最後にトルクレンチで全てのネジを締めなおし終了です。

納車して１週間　オーナー氏と電話で連絡取りました。
休みの日に宮崎は「高千穂」までドライブに行ってきたそうですが、４輪がきちんと接地していてコーナーリングも凄くスムーズだと驚かれていました。
ブレーキング時もテンションロッドブッシュが新品ですので、ステアリングに伝わる微振動も皆無でとても気持ちよく走れた。と感激したとのコメントを頂きました。

ある夏の日の夜
常に万全な状態に整備された愛車のZでドライブに出かけ、いつものワインディングロードを駆け抜けていく。まるで自分の手のようにも足のようにも感じ、意のままに動かすことができる。
ほんの１㎜の違いも感じ取ることができる体中のセンサーが、今日の路面の凹凸をステアリングから通じて感じ取ることができる。
ギアを落とし少しアクセルを踏み込み加速してみよう。
さっきまで聞こえていたカーオーディオの音は風の音にかき消され、今はただただ自然の風を感じている。　今日もZとのドライブはどこまでも「ワクワク感」が消えない。
V型６気筒の独特なエキゾーストノートが夜の山々に響き渡る。　キセノンライトで照らされたコーナーを１つ　また１つクリアーしていくたびに、どんどんテンションが上がっていく。　時間が経つのも忘れて夢中でドライブした。　何かに吸い込まれそうなほどに。。。
嬉しくて仕方がない　楽しくて仕方がない　ドキドキして仕方がない
「もしかして恋にも似た感覚かな」と考えているとルームミラーに写る自分の顔が少年の頃のように無邪気に笑っていた。

DAYTONAは、そんな真面目なZが大好きで　そんな感性豊かなオーナーさんを応援しています。

■日産純正　ショックアブソーバー　＠12,600円～
■日産純正　スプリング　＠7,660円～
ダンパーユニット基本交換工賃　26,250円～
1G組み込み基本工賃　19,950円～
4輪アライメント測定、調整　26,250円