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(since 17 AUG 2005) |
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RJBE KOBE Airport Diagram
懲りずに続・続・神戸空港 開港カウントダウン・シリーズです。
今回は明日２月１６日に開港する神戸空港の空港見取り図（ Jeppesen 版 ）をご紹介します。
神戸空港は、ポートアイランドの南を埋め立てて造成した人工島に建設した海上空港です。滑走路はその（空港島の）南端に位置し東西に延びています。
滑走路に平行して誘導路“Ｐ（PAPA）”が走り、誘導路と滑走路との間はＴ１～Ｔ６まで６本の Taxiway で結ばれています。
そう交通量の多い空港ではありませんから、昨年後半、羽田のＢ滑走路（ Rwy 04/22 ）を閉鎖して突貫工事で建設工事を行った（供用開始はまだ）滑走路との交差角が浅い高速誘導路は設置されていません。
そもそも空港の区分としては第三種空港（地方公共団体が設置し管理する空港）なのですから、そこまでの設備は必要ないのでしょう。第一種空港でも滑走路長が RJBE よりも短い某 AA の B-Runway の例もありますし....。
さて、ランプ・エリア及びターミナル・ビルは空港島の北東側に位置しています。
Spot は１番～１０番まであり、大型機は Spot 4, 5, 6 の PBB が設置されている３つを主に使うことになるでしょう。搭乗口は４つあるのですが、そのうちの搭乗口３番は一階へ降りて Open Spot 用に使われるようになる筈です。
マンネリ化してきましたが、今回も神戸空港の開港記念ということで、Jeppesen Chart (10-9 RJBE KOBE, JAPAN) を載せました。
今回は明日２月１６日に開港する神戸空港の空港見取り図（ Jeppesen 版 ）をご紹介します。
神戸空港は、ポートアイランドの南を埋め立てて造成した人工島に建設した海上空港です。滑走路はその（空港島の）南端に位置し東西に延びています。
滑走路に平行して誘導路“Ｐ（PAPA）”が走り、誘導路と滑走路との間はＴ１～Ｔ６まで６本の Taxiway で結ばれています。
そう交通量の多い空港ではありませんから、昨年後半、羽田のＢ滑走路（ Rwy 04/22 ）を閉鎖して突貫工事で建設工事を行った（供用開始はまだ）滑走路との交差角が浅い高速誘導路は設置されていません。
そもそも空港の区分としては第三種空港（地方公共団体が設置し管理する空港）なのですから、そこまでの設備は必要ないのでしょう。第一種空港でも滑走路長が RJBE よりも短い某 AA の B-Runway の例もありますし....。
さて、ランプ・エリア及びターミナル・ビルは空港島の北東側に位置しています。
Spot は１番～１０番まであり、大型機は Spot 4, 5, 6 の PBB が設置されている３つを主に使うことになるでしょう。搭乗口は４つあるのですが、そのうちの搭乗口３番は一階へ降りて Open Spot 用に使われるようになる筈です。
マンネリ化してきましたが、今回も神戸空港の開港記念ということで、Jeppesen Chart (10-9 RJBE KOBE, JAPAN) を載せました。
Comment ( 6 ) | Trackback ( 0 )
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asahi.comを見ていたら、とんでもないニュース出てましたね。
http://www.asahi.com/business/update/0215/057.html
経営陣の気持ちが乖離していたら、安全運航もおぼつかないのではないかと心配になってしまいます。
では、取り急ぎ。
ニュースをありがとうございます。
私はこのニュースを通勤途中のラジオで聞きました。ひとりのＪＡＬファンの率直な感想としては「然もありなん」であります。
これでは日々、安全運航とお客様の満足のために現場で頑張っている社員の方々がかわいそうです。
気が向いたら“雷オヤジ”が登場するかも？
ANAのA320が2機泊まっていましたが、JALやSKYの姿が見えず。
どうしたのかなぁと思っていたら....いやはや関空にいるとのこと。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048269sg300602152100.shtml
ILSも駄目なくらい視程悪かったのかなぁ?
行ったときはそれほどでもなかったのですが....雲は低かったですけど。
友人曰く、前途多難やなぁと。
そんなこと言わんでもと思いつつも、難産かなぁと思ってしまいました。
では、とりあえず。
旬な情報をありがとうございます。
初の神戸STAYの予定だったCrewも、毎度お馴染み??KIX STAYではがっかりですね。
何はともあれ、いよいよですね。
コメントありがとうございます。
仰るように伊丹・関空との空域調整には管制官の皆さんは神経を遣うことでしょう。幸い（失礼）そう離発着が頻繁にはならないでしょうから、危険度が急増することは無いでしょうが、ジェネアビ機には要注意ですね。八尾もありますし。
また風にも苦労するでしょうね。Approach AreaのRough Air、それにApproach Areaと地上との風向風速の違い、横風、etc.と運航する側も気の抜けない状況になるかもしれません。
セントレアも当初の見込みよりも横風日数が多いようですから。
風といえば間もなく春、成田の南西風に難儀する季節がとうらいしますね。