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(since 17 AUG 2005) |
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Airbus A340 事故続報
先ず、サイトを紹介します。
航空機事故関係では有名なサイトなので、既にご存知の方も多いと思いますが、私がよく訪問しているサイトです。
Aviation Safety Network （英語のサイトです）
そこには、昨日のトロントでの事故の第一報がすでに報告されています。
0 fatalitiesが素晴らしいですね!!
この段階で管制塔との一部交信記録も公開されました。
（時刻は現地時刻）
15:52頃：エールフランス機が Toronto Approach （トロント進入管制）と交信開始
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 Heavy roger, 2-4 Left is your runway, the altimeter 3-0-0-0 and when you are able fly heading 2-10 and intercept the localizer."
（エールフランス３５８便了解。滑走路２４Ｌ（磁方位２４０度の方位に延びている平行滑走路の左側）。気圧高度計の海面高度補正値は３０００インチ、機首方位２１０度で飛行可能となったら、計器進入方式（ＩＬＳ）のローカライザ（滑走路の方位を示す指向性の高いビーム）に乗るように。）
［エールフランス３５８便］
"When able within.... five nautical miles we can intercept the localizer, Air France 3-5-8."
（（機首方位２１０度で飛行）可能となるのは、、、５海里以内。ローカライザの電波に乗れる、エールフランス３５８便。）
※悪天域を回避するため、標準到着経路から離れることを要求していたと思われます。
その後、進入管制から高度５０００フィートまでの降下承認と対気速度１９０ノットまでの減速指示が出される。
15:55頃：高度４０００フィートまでの降下承認が進入管制から出され、その１分後、滑走路２４ＬへのＩＬＳアプローチ（計器進入）が許可される。
進入許可発出から１分足らず、
［エールフランス３５８便］
トロント進入管制からの指示に対して復唱している。
"...Air France 3-5-8 reduce speed now to 1-60 knots"
（エールフランス３５８便、速度を１６０ノットまで減速）
３０秒後、
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 slow to your final approach speed"
（エールフランス３５８便、最終進入速度へ減速せよ）
15:58頃：トロント管制塔（ Toronto Tower ）への交信指示が出される。
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 contact Toronto tower at the KIREX fix on frequency 1-18 point 3-5"
（エールフランス３５８便、KIREX でトロント管制塔と交信せよ。周波数は 118.35 ）
KIREX fix とは、Runway 24L への ILS Approach 経路上に位置しており、滑走路端からの距離は６海里（約１１ｋｍ）。
その後、トロント管制塔から着陸許可が発出されました。
事故当時の気象状況は、昨日の投稿にも記したとおりです。
CYYZ 022000Z 29011KT 4SM +TSRA BKN051TCU BKN140 23/22 A3002 RMK TCU6AC1 CB ASOCTD LTGCC VIS LWR SW-NW 2 SLP164=
(wind 290 degrees at 11 kts visibility 4 miles heavy thunderstorms containing rain 5-7 oktas cloud at 5100ft with towering cumulus 5-7 oktas cloud at 14000ft temperature 23C dewpoint 22C QNH 30.02in and a.o. Cumulonimbus clouds with cloud to cloud lightning)
ちなみに、FAA: Federal Aviation Administration （米国連邦航空局）が定める IASA: International Aviation Safety Assessment Program では、カナダはカテゴリー１（ Meets ICAO Standards ）にランク付けされています。
日本もカテゴリー１なので、あまりにも大雑把な分類ではありますが....。
航空機事故関係では有名なサイトなので、既にご存知の方も多いと思いますが、私がよく訪問しているサイトです。
Aviation Safety Network （英語のサイトです）
そこには、昨日のトロントでの事故の第一報がすでに報告されています。
0 fatalitiesが素晴らしいですね!!
Accident description Status: Preliminary Date: 02 AUG 2005 Time: 16:03 Type: Airbus A.340-313X Operator: Air France Registration: F-GLZQ Msn / C/n: 289 Year built: 1999 Total airframe hrs: 28418 hours Cycles: 3711 cycles Engines: 4 CFMI CFM56-5C4 Crew: 0 fatalities / 12 on board Passengers: 0 fatalities / 297 on board Total: 0 fatalities / 309 on board Airplane damage: Written off Location: Toronto-Pearson International Airport, ON (YYZ) (Canada) Phase: Landing (LDG) Nature: International Scheduled Passenger Departure airport: Paris-Charles de Gaulle Airport (CDG) Destination airport: Toronto-Pearson International Airport, ON (YYZ) Flightnumber: 358
この段階で管制塔との一部交信記録も公開されました。
（時刻は現地時刻）
15:52頃：エールフランス機が Toronto Approach （トロント進入管制）と交信開始
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 Heavy roger, 2-4 Left is your runway, the altimeter 3-0-0-0 and when you are able fly heading 2-10 and intercept the localizer."
（エールフランス３５８便了解。滑走路２４Ｌ（磁方位２４０度の方位に延びている平行滑走路の左側）。気圧高度計の海面高度補正値は３０００インチ、機首方位２１０度で飛行可能となったら、計器進入方式（ＩＬＳ）のローカライザ（滑走路の方位を示す指向性の高いビーム）に乗るように。）
［エールフランス３５８便］
"When able within.... five nautical miles we can intercept the localizer, Air France 3-5-8."
（（機首方位２１０度で飛行）可能となるのは、、、５海里以内。ローカライザの電波に乗れる、エールフランス３５８便。）
※悪天域を回避するため、標準到着経路から離れることを要求していたと思われます。
その後、進入管制から高度５０００フィートまでの降下承認と対気速度１９０ノットまでの減速指示が出される。
15:55頃：高度４０００フィートまでの降下承認が進入管制から出され、その１分後、滑走路２４ＬへのＩＬＳアプローチ（計器進入）が許可される。
進入許可発出から１分足らず、
［エールフランス３５８便］
トロント進入管制からの指示に対して復唱している。
"...Air France 3-5-8 reduce speed now to 1-60 knots"
（エールフランス３５８便、速度を１６０ノットまで減速）
３０秒後、
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 slow to your final approach speed"
（エールフランス３５８便、最終進入速度へ減速せよ）
15:58頃：トロント管制塔（ Toronto Tower ）への交信指示が出される。
［トロント進入管制］
"Air France 3-5-8 contact Toronto tower at the KIREX fix on frequency 1-18 point 3-5"
（エールフランス３５８便、KIREX でトロント管制塔と交信せよ。周波数は 118.35 ）
KIREX fix とは、Runway 24L への ILS Approach 経路上に位置しており、滑走路端からの距離は６海里（約１１ｋｍ）。
その後、トロント管制塔から着陸許可が発出されました。
事故当時の気象状況は、昨日の投稿にも記したとおりです。
CYYZ 022000Z 29011KT 4SM +TSRA BKN051TCU BKN140 23/22 A3002 RMK TCU6AC1 CB ASOCTD LTGCC VIS LWR SW-NW 2 SLP164=
(wind 290 degrees at 11 kts visibility 4 miles heavy thunderstorms containing rain 5-7 oktas cloud at 5100ft with towering cumulus 5-7 oktas cloud at 14000ft temperature 23C dewpoint 22C QNH 30.02in and a.o. Cumulonimbus clouds with cloud to cloud lightning)
ちなみに、FAA: Federal Aviation Administration （米国連邦航空局）が定める IASA: International Aviation Safety Assessment Program では、カナダはカテゴリー１（ Meets ICAO Standards ）にランク付けされています。
日本もカテゴリー１なので、あまりにも大雑把な分類ではありますが....。
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