583系寝台座席両用特急型電車。
鉄道雑誌の定期購読を始めた当時から、ひとめぼれだったが、
「ヨンサントオ」改正で、東北本線の昼夜行特急に登場。
初めて乗車したときには、いきなり食堂車に乗り込み、
大きな車窓とシャレたブラインドにわくわくしていた。
583系の運用により、昼夜兼行で運用できて効率が良かったし、
車両基地では、車両を長く駐留させておくことが減るなど、
メリットが多かった。
しかし時を経て、新幹線網が広がっていくと、最大のセールスポイントだった
昼夜健康で運行しうる路線が限定され、次第に、使いずらい車両になってしまい、
定期運用からの撤退が始まり、一部は「都落ち」して団臨や臨時列車に永らえることになる。
日本海縦貫繊には、臨時「日本海」として初お目見え。秋田区に転属してからは
いわゆる「舞浜臨」こと、わくわくドリーム号に活路を見出して走り続けていた。
そんなゴッパーサンの、思いでh画像。
初回は、地元の撮影名所での「舞浜臨」の帰還をご覧いただく。
掲出写真 2013年３月 撮影 奥羽北線
寝台特急はほぼその灯を消してしまったが、人気高かったのは、東海道・山陽スジを下る
「あさかぜ」「さくら」「みずほ」「はやぶさ」「富士」など、今なお、伝説ともいえるような名列車群が
駈けていたんだよね。
一方、東北線経由では首都圏と北海道を結んでいた「カシオペア」「北斗星」がその嚆矢だった。
両列車に専用機関車が充てられたことも特筆される。
その専用機関車は、JR貨物がオリジナルだったEF510.,
JR東日本機は、501～という番代区分だったが、製造当初から、いずれはJR貨物への譲渡という行く末が
きまっていたらしい。
「カシオペア」は2016年、「北斗星」は2015年に、それぞれ定期運行を終えるのだが、
件の500番代機は、もっと早く2010年ころからJR貨物への移籍(？)が開始され、
青森周りで奥羽北線でも、回送の様子が見られた。
やがては、自らを追い出すことになるEF510を、EF81がエスコートしてゆくシーンは、
半世紀以上昔の電蒸運転を想起させるのだった。
(よくわかる解説ー新たに電化開業の際、蒸気機関車けん引列車を引き継ぐにあたり、
電気機関車の次位に蒸気機関車を従えて習熟運転されていた)
掲出写真 2010年9月撮影 EF81 141+EF510 507 奥羽北線
当地は珍しく好天が続いている。
夏もそうだったが、雨が少ないと、逆に冬期間の降雨、つまりは降雪の多寡が心配になっている。
年間の降雨量はほぼ一定なのだそうで、夏に多く降れば冬は少なく、その逆も。
近年の温暖化とやらで、必ずしも合致しないようだが、それでも 毎冬積雪に悩む地域の住人としては
心穏やかではない。
さて、昨日は。その好天に誘われてススキ狩りに出かけていた。
ススキにも「旬」はある。秋の逆光に浮かぶススキは、得も言われぬ「味」を感じていた。
そこで詠める一句。
「秋日和 ススキ分け入る 電車かな」 オソマツーーー
掲出写真 ２０２４年１０月撮影 羽越本線
長年、列車の撮影を楽しんできたが、よく尋ねられたのは 「一等 好きな車両は ?」だ。
基本的に、ほとんどの車両というか、形式が気に入っている。
ただし、当地としては画期的なクルマであることは認めつつも、もぅしわけないけど
701系だけは、どうしても好きになれない。車内のスッキリすぎるつくりもそうだが、
なにしろ、ステンレスむき出しの外装や、側面に一本だけが走るピンクライン。
せめて、雨樋下にもう一本ラインを添えてくれれば、見た目にも締まって、
いい感じになると思うんだけどーーー
閑話休題。
数多の車両の中で、一等好きなクルマは、なんといても 583系電車。
従前の特急電車が窓枠周りを赤く装っていたのに対し、
583系は、寝台列車としてのイメージを、窓枠周りをミッドナイトブルーで
仕上げていた。
そんな583系の魅力を、しばらく綴っていこうと思う。
掲出写真 1999年8月 [盛アオ」の583と[京キト]の583の顔合わせ
EF81 と言えば、三電源対応が持ち味。
デビュー当時は 他にライバルなんかいなかった。
そこで、81が 本領発揮できていたのが長距離輸送で、機関車交換が不要だったこと。
その最たるものは、福岡から札幌までを走破する日本最長距離の貨物列車。
無論、日本海縦貫線経由である。
この上下の列車が奥羽北線内ですれ違うのだから、コレは記録せざるを得ない。
2008年当時は、下り列車が早着して待機、上り列車が通過というダイヤだった。
某駅での交換は、やがてなくなって、複線区間での双方走行中のすれ違いになってしまった。
懐かしい81同士が顔を合わせることも、もうないんだね。
掲出写真 2008年7月撮影 3099レと3098レ
