やばいです！ダイエット成功！電動アシスト自転車

やばいです！ダイエット成功！電動アシスト自転車

出典：パナソニック サイクルテック株式会社
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENSF/index.html

今日は
バスケット標準装備で業界最軽量である
電動アシスト自転車
「リチウムビビ・ライト・Ｆ」をご紹介。

これです。



この自転車の目玉は

なんと、重量が19.9kg なんです。

いきなり19.9kgと言われても
何の事やらと、思いますが、

19.9kgは、一般的なママチャリと
同じ重量なんです。

バッテリーを積んだ
電動アシスト自転車なのにですよ～。

そして、今までの
電動アシスト・ママチャリより
５～６kgのダイエットに成功しています。

そこの奥さん、ひとごとでは、ありませんよ。

あなたがTVの前で「おやつ」を食べている間に
電動アシスト自転車が
ダイエットに成功してしまったのです。

19.9kgだったら、こんな事が楽に行えます。

・自転車を持ち上げて段差を乗り越えたり。
・自転車を持ち上げて自動車に積み込んだり。
・狭い場所で自転車の向きを変えたり。
・エレベーターに積み込んだり。
・混雑する駐輪場で自転車を移動したり。

さらに、この電動アシスト自転車なんですが、
かなり優れものです。

それでは特長をご紹介。

・フル充電は2時間で完了。
・太陽光で充電し、夜間はLED が赤く点滅し後方を照らす
　ソーラーオートテール搭載。
・スタート時から中速域となる約15ｋｍ/ｈまで、
　モーターによるアシスト走行がよりスムーズでなめらか。
・「オートマチック」、「パワー」、「エコ」の
　３つのアシストモードを採用。
　
・連続走行距離は、
　パワーモード走行：約11km
　オートマチックモード走行：約13km
　エコモード走行：約20km

イマドキの電動アシスト自転車は
装備も機能も充実です。

そして気になるお値段は、
なんと、99800円（税込み）。

ギリギリ10万円を切っています。

ちなみに
パナソニック サイクルテックで
他のラインナップを調べると、

「リチウムビビ・SS・シティ」が
85800円（税込み）で最安値みたいです。

でも重量が23.9kgなので、
「リチウムビビ・ライト・Ｆ」より
ちょっと重いですね。

詳しく知りたい方はコチラ。
電動アシスト自転車ラインナップ
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/index.html

585,000円の電動アシスト自転車がありますよ。
買えませんが、気になりますよね。
是非、見て下さい。凄いですよ～。

と言う訳で
今日は軽量な電動アシスト自転車を
紹介しましたが、
まだまだ日本の技術力は、
捨てたモンじゃないな
と、感じました。

資源の少ない日本は
技術力で勝負したいですね。

ガンバレ日本。


それでは・・・

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バイクや車に乗ると眠くなるのはナゼ？

バイクや車に乗ると眠くなるのはナゼ？

どうも、
今日は違った切り口でお届けします。

ほとんどの皆さんが
体験したことがあると思いますが、

「バイクや車に乗ると眠くなるのはナゼ？」
について考えて見ましょう。

特に、長時間の単調な運転で経験があると思います。

例えば、高速道路走行。

だんだん睡魔が襲ってきますよね。

あれって何故なんでしょか？

諸説ありますが、
私が調べた結果を報告しましょう。


説１：
高速道路走行や夜間走行は、
単調な景色が一定間隔で流れる為、
視覚的に刺激がありません。
　
その刺激に脳が慣れてしまい、
「安心な環境」だと錯覚してしまい眠気を誘う。
つまり、
「卒業式の校長の話は長くて眠いぜ！」状態。

説２：
車やバイクのエンジン音やロードノイズ、揺れが、
母親のお腹の「胎児」の環境に似ているから落ち着く為。
つまり、
「私はお母さんの、お腹に居るので安心です」状態。

説３：
冬場によくある自動車特有の環境ですが、
・外より車内温度の方が高く、心地よい。
　つまり、
　「ほかほか、小春日和」状態。

・外より車内の空気中の二酸化炭素の割合が多くなり、
　若干の酸欠状態になるため、
　軽い「立ちくらみ」のように気が遠くなるため。
　
　この状態は、「睡眠時無呼吸症候群」と
　状態がよく似ているようです。

説４：
バイク特有の環境ですが
・夏場：
　走行風が心地よく体に当たり眠気を誘う。
　つまり、
　「春はあけぼの」状態。
　または
　「こずかたのお城の草に寝ころびて
　　空に吸われし十五の心」状態 by 石川啄木
　　
・冬場：
　冷たい走行風に体が麻痺してしまい、
　まるで、
　冬山登山で凍死する前の状態に近くなり眠気を誘う。
　つまり、
　「寝るんじゃない！起きろ！寝ると死ぬぞ！！」状態。

いかがでしょうか？
思い当たる経験がありますよね～。

私も、
子供が小さい頃、夜泣き対策で、
子供を車に乗せて
夜中に走り回ったものです。

あの頃は、正直、
「つらかった」ですね。


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何で直るの？ミシュラン発・パンクしても自己修復するタイヤ

何で直るの？ミシュラン発・パンクしても自己修復するタイヤ

出典：日本ミシュランタイヤ
http://www.michelin.co.jp/index.php/Home/News-Promotions/News/20110526

皆さん、「ランフラットタイヤ」を
ご存知でしょうか？

タイヤがパンクしても
一定距離なら走行可能なタイヤの事です。

でも今回、ご紹介するタイヤは
さらに一歩進んだ

「夢のタイヤ」なんです。

では、ご紹介です。

ミシュラン、ドイツ・ベルリンで開催された
「第11回ミシュラン・チャレンジ・ビバンダム」にて
ミシュランがパンクしても自己修復するタイヤを
初披露しました。

こんな感じです。



このタイヤの内部には、
トレッドに出来てしまった穴を
すぐに塞いでくれる
特殊なゴムが貼ってあるそうです。

だから、運転中にクギを踏んでしまい
穴が空いてしまっても
タイヤの空気圧は低下しません。

つまり・・・、

タイヤに刺さった釘を抜いても
特殊ゴムがタイヤの穴をふさいでしまうので
修理の必要が無いのです。

凄いです。

ちなみに、この特殊ゴムなんですが、
車両を長期間にわたって
駐車した場合などに発生する可能性がある
タイヤ内面底部にゴムが溜まる
いわゆる“偏り”が起きない安定した材質のものです。

また、この特殊ゴムの採用により、
走行時の振動の発生や燃費の悪化、
転がり抵抗の悪化などの
タイヤの性能に影響なしだとか。

と言うことは・・・

パンクしてもタイヤ交換をする必要がないので
これまで以上に遠方に安心して出かける事が可能となり、
タイヤの交換サイクルも大幅に伸ばすことができます。

つまり、お財布に優しいタイヤです。

ミシュランの技術力って素晴らしいですね。

ちなみに、タイヤが裂ける等の
「バースト」状態には
効果がありませんので、あしからず・・・。

では、では・・・

次のタイヤの課題は、
空気を入れる必要の無いタイヤ。

タイヤ内部に特殊素材を充填し、
タイヤが裂けるようなトラブルでも
走行可能なタイヤですね。

現在、一部の一輪車や自転車に採用されていますが、
タイヤ重量や乗り心地、静粛性、燃費などに
影響があるため、
自動車には採用されていません。

やっぱり「空気」や「チッ素」って
凄いんですね～。


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CB750FOUR（K0）復活？夢見るオジサンライダー興奮必至

CB750FOUR（K0）復活？夢見るオジサンライダー興奮必至

出典：有）ホワイトハウス
http://www.cb750cafe.jp/cb750cafe/1100.html

50代の熟年ライダーに朗報です。

あなたは、
ホンダ・CB750FOUR（K0)を知っていますか？

知らない方も多いと思うので
軽く紹介しましょう。

CB750FOUR（K0)

これです。



1969年8月に発売されたバイク。
当時の販売価格は38万5000円。

別名、
DREAM CB750FOUR

「ドリーム」という名称は、
本田宗一郎氏の「夢 "dream"」を車名にしたものです。

その記念すべき第一号が
CB750FOUR（K0)

このバイク、
当時としては画期的な機能が盛りだくさんで
その名の通り、「ドリーム」バイクでした。

・アルミ部品を多様
・エンジンは並列4気筒で各気筒にキャブ搭載
・前輪ディスクブレーキ
・ダブルクレードルフレーム
・4本出しのマフラー

前置きが長くなりましたが、
このCB750FOUR（K0)が現在に復活したのです。

その名は、「CB1100 FOUR “K10”」

鋭い方は、もう、お分かりですね。

現在生産されている
CB1100のカスタムバイクです。

製造するのは、
高性能なカスタムバイクビルダーで知られる
有）ホワイトハウスさんです。

取り敢えず、ホワイトハウスさんのHPを見て下さい。
http://www.cb750cafe.jp/cb750cafe/1100.html

今すぐ、見ないと一生後悔しますよ。

「CB1100 FOUR “K10”」の画像が数枚ありますが、
素晴らしいデキです。

特に「フューエルタンク」が絶品！！

流れるようなボリュームのある形、
まさに普遍的な美しさを醸し出しています。

あの頃の憧れ、
CB750FOUR（K0)を
手に入れらなかった、あなた。

最後のチャンスです。

販売価格は1,580,000円（税別）

さて、この価格。

高いと思うか？
安いと思うか？

それは、あなたの思い出の深さと
比例するかも・・・・


それでは・・・

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ホンダがインドで増殖する？

ホンダがインドで増殖する？

出典：ホンダプレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/2011/c110526.html

インドで二輪車第二工場のさらなる生産能力拡大と
第三工場の建設を決定

今日はホンダの話しです。

簡単に言うと、インドに
二輪車第二工場と第三工場を建設するんだとさ。

インドと言えば
真っ先に、スズキ自動車を
イメージしますが、

ホンダも負けていません。

スズキが4輪なら
ホンダは2輪で
インドを制圧するみたいです。

それにしても、
インドって、今
人口爆発みたいですよ。

中国の次は、インド。

恐るべし、「インド」です。

では、その次はどこでしょうか？

恐らく、「ベトナム」

ちなみに
ベトナムって面白い国ですよ。

私も首都ハノイに行ったことがありますが、
タイランドやフィリピン等とも
違ったアジアが見られます。

また、ベトナム人は
日本人の起源とも言われるので、
日本人に似た人がゴロゴロいます。

性格も日本人に近いみたいですよ。

ちなみに
関西国際空港からは
約5時間で
ハノイに到着です。

--------------------------------------------
話しが、かなり、それましたが
以下、ホンダプレスインフォメーションから抜粋。

Hondaのインドにおける二輪車生産・販売子会社である
ホンダモーターサイクル＆
スクーターインディアプライベート・リミテッド
（以下、HMSI 社長：村松 慶太）は、

成長著しいインド二輪車市場の需要に対応するために、

すでに建設中の第二工場のさらなる生産能力拡大と、
第三工場の建設を決定しました。

デリー中心部から約90km離れた
ラジャスタン州タプカラ工業地域に
建設中の第二工場は、年間60万台を生産する工場として
2011年7月に稼働を開始します。

今回、さらに生産能力を60万台拡大し、
2012年3月には年間生産能力を120万台とします。

この第二工場では、第一工場で培ってきた
生産技術をベースとしながら、
最先端の自動化技術を導入し、
従業員の負荷低減を図ります。

また、生産エネルギーの削減や
水のリサイクル等も積極的に展開し、
より人と環境にやさしい工場を目指していきます。

第三工場は、インド南部の
カルナータカ州バンガロール地域に建設し、
2013年前半の稼働を計画しています。

生産能力は年間120万台の予定です。これにより、
同国北部にある第一・第二工場と合わせて
広大な国土を効率的にカバーし、

「良い物を早く安くお客様に提供する」という
Hondaのビジョンの実現を目指します。

今回の生産能力拡大により、HMSIの年間生産能力は
既存の第一工場の160万台に加え、
第二工場の120万台、
第三工場の120万台を合わせて
計400万台となり、
急拡大する市場への対応に備えます。

インドの二輪車市場は、
中国に次ぐ世界第2位の規模であり、

2010年の販売台数は
前年比130％の1,132万台と拡大を続けています。

HMSIは、1999年に本田技研工業（株）100％出資の
二輪生産・販売子会社として設立し、
2001年より生産を開始しました。

2010年の販売実績は、152.6万台（前年比140％）と、
10年連続で過去最高を更新し、
順調に販売を伸ばしています。

----- NEWS END ----------------------------------------


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