美味しそうな品をありがと～～ございます
さてさて
最近の通勤で試乗してるｱﾄﾞﾚｽＶ１２５Ｇ
無理とは思ったが清掃剤等を使い症状改善を願ってみるも惨敗
長めに置いといた後にｹﾑﾗｰ号に変化する症状で
今朝も走り出しはﾀﾞﾒﾀﾞﾒｵｲﾙを使ってる2ST状態でした
しゃ～なし､もともとの予定だった
エンジン降ろして腰上Ｏ/Ｈ作業に致しましょう
まずは車体とｴﾝｼﾞﾝをつないでる色々なｺｰﾄﾞやﾊﾟｲﾌﾟ等を外して
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄとﾘﾔｻｽﾎﾞﾙﾄを抜いてﾌﾚｰﾑから分離
ここまではｱｸｼｽﾄﾘｰﾄより楽かな？･･若干だけどねｗ
外してる時に木になったのは
ｼﾞｪﾈﾚﾀから出てる配線･･･補修跡がありますね
何やら気になりますなぁｗｗ
こっからはﾍｯﾄﾞ~ｼﾘﾝﾀﾞとﾎﾟﾝﾎﾟﾝﾎﾟﾝと外します
ｴﾝｼﾞﾝだけになればｶﾝﾀﾝ作業です
ｼﾘﾝﾀﾞ作動面のﾒｯｷに問題無し
上部にｶｰﾎﾞﾝ蓄積はあるもののﾋﾟｽﾄﾝも問題無し
ﾘﾝｸﾞは消耗品なのでﾋﾟｽﾄﾝ清掃後に新品に交換です
ここで気になったのはｵｲﾙﾘﾝｸﾞ類の合わせ部が
惑星直列のよ～に同じ所になってた事です
ｺﾚもｹﾑﾗｰの原因ではあるだろ～ねぇ
ただｵｲﾙ上がりの煙の出方とはﾁｮｲ違ってた感じだけどさ
ﾍｯﾄﾞ面はｶｰﾎﾞﾝがﾅｶﾅｶの蓄積状態
まぁｵｲﾙの減りが早いとゆ～事はｵｲﾙも一緒に燃してるから
ｶｰﾎﾞﾝも多目に出るよね
同じ理由で排気ﾎﾟｰﾄも消し炭ｶｰﾎﾞﾝがこんもり山済みでした
まずはﾔﾏﾊのお勧めﾊﾟｯｷﾝ剥がしを使い硬化ｶｰﾎﾞﾝ剥がし
あとは細かく残ってるところをﾁﾏﾁﾏ取った後にﾊﾞﾙﾌﾞ擦り合わせ
（ﾓﾁﾛﾝﾊﾞﾙﾌﾞも先に清掃してあるよん）
吹き返しｶｰﾎﾞﾝで作動が悪くなる可能性がある
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰの開閉部もｷｯﾁﾘ掃除しなきゃね
今回､一番怪しいﾊﾞﾙﾌﾞのｵｲﾙｼｰﾙを新品に交換して
折り返し地点通過で今度は組立に入ります
外す時は細かく見ずにバッとバラしちゃったんだけど
組む時に赤矢印部のﾎﾞﾙﾄを外した覚えがない
使用時に落ちたのか
とﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを調べるとｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄじゃんか･･･使ってて落ちるか？コレが？
組付けされる穴のねじ山も妙に綺麗だったのも気になる
最初から入ってなかったりしてね
･･答えは無いけどさｗ
（上図の赤丸内パーツが無かったよん）
まぁ､ナットはともかく同じ長さのｽﾀｯﾄﾎﾞﾙﾄなんて在庫してないので
いい感じの長さのﾎﾞﾙﾄに変更して組込ました
今回替えた大きめパーツの残骸はこんなもんです
まぁ､清掃に手間かかっただけですからねぇ
ちなみに下図の赤丸ﾊﾟｰﾂがｹﾑﾗｰの元になってると思われる
今回替えた部品です･･･点数は少ないねｗ
そしてｵﾚﾝｼﾞ丸部は今回組付けにﾁｮｲ苦労した(と言う程ではないがｗ）
分解時に組付け状態を見ないままﾊﾞﾗﾊﾞﾗっとﾊﾞﾗけちゃった部分
（
しかし｡｡ﾃﾞｺﾝﾌﾟｶﾑなんかが組付けされてるんだねＶ１２５って
そ～してのエンジン始動
いちおｹﾑﾗｰではなくなりましたが
しばらく通勤の脚にして様子を診ると致しましょう
しかし､思ってたより細々交換部品が出てくる車両です
先日ﾌｧﾝｶﾊﾞｰ割れを新品に交換して
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾕﾆｯﾄ内点検
穴あきｴｱｸﾘﾌｲﾙﾀｰとお疲れﾌﾟﾗｸﾞ交換
試乗(通勤だけど)してたら異音と共に針が振れだしたＳﾒｰﾀｰ
これも交換して(中古品を持ってたので助かった）
動きがあいまいだったｾﾙﾓｰﾀｰの分解修理
そして今回のｴﾝｼﾞﾝ腰上O/Hと続きます。
傷や割れのあるｶﾊﾞｰやｳｲﾝｶｰも交換したいけど
それはまだ控えておきましょう
不意に交換大物が出るとｱﾁｬｯ
だもんねｗｗしかしｱﾄﾞﾚｽV125は良いﾊﾞｲｸです
軽くて早くて燃費も良い(らしい？）
でもｵｲﾗの好みじゃないかな（笑
さて
今夜も咳き込みお化けと闘いながら寝るハメになるのかな
やれやれだぁｗ
ではではぁ～～
