トヨタ ヴォルツってこんな車です！！【7】

ほとんど知名度のないという、我が愛車ヴォルツ君。
今更ですが、せっかくの愛車なので、知名度を少しでもアップしようという作戦で、第7弾となりました。

「トヨタ」製ではなく、「NUMMI」(NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING,INC.)製で、販売をトヨタが行った、いわゆる逆輸入車のVoltz君。

今日はボンネットの中、エンジン周りをご紹介します。

まずは【エンジン】本体についての数値を見てみましょう。
エンジン形式：2ZZ-GE
種類：直列4気筒DOHC
吸気：NA
排気量：1,795㏄
最高出力：190ps(140kw)/7600rpm
最大トルク：18.4kg・m(180N・m)/6800rpm
内径×行程：82.0mm×85.0mm
圧縮比：11.5
燃料供給：EFI
使用燃料：無鉛ハイオク
燃料タンク：50ℓ
10/15モード燃費：12.2km/ℓ

最高出力が7,600rpmは良しとして…最大トルクの発生が6,800rpmとは…。
なんちゅう高回転型ユニット…。
そこまで使わんゾ。
セリカなんかにゃ合うとは思うが…我ながらVoltz君には…ちょっと…。
ま、いいんだけどね
リッターあたり100馬力を超えると高出力エンジンと言っても良いと思いますので、このエンジンも立派な高出力エンジンです。
やっぱりこのエンジンはセリカとかMR-Sがお似合いだね

エンジンと密接な関係にある【6MT】にも触れてみましょう。
変速比
第1速 3.166
第2速 2.050
第3速 1.481
第4速 1.166
第5速 0.916
第6速 0.725
後退 3.250
最終減速比 4.529
となってます。
直結（1.000）がないのね。
個人的には第6速はもうちょっと高めのギア比（数値が低め）でも良かった。

実際にエンジンルームを見てみましょう。
エンジンルームを正面から見るとこんな感じ。

エンジンカバーの「VVTL-i 16VALVE」ってのが目立ちます。
『VVTL-i』とは、「Variable Valve Timing and Lift intelligent system」の略で、「連続可変バルブタイミング＆リフト機構」って意味。
6,500rpm以上で高回転側のカムに切り替わる…らしい。
そんな所まで回したことないが…。
『16VALVE』というのは1気筒あたり4バルブで4気筒だから16バルブ。
当たり前か。
ちなみに「VVTL-i」というのは姿を消して、今は「VVT-i」とか「VVT-iE」とか「DUAL VVT-i」が主流です。

結構狭いエンジンルーム。

先代愛車のカレン様に比べても前後長の短いエンジンルームです。
キッチリ収まっているって感じです。

エンジンルーム向かって右側のバッテリー付近。

かなりキッチキチで手も入りません。
ヘッドランプのバルブ交換でさえ苦労しそうです。

同じ部分を後ろから見ると…

やっぱり手の入る隙もありません。
HID化にはヘッドライトユニットを外す必要がありそうですね。

エンジンルーム向かって左側です。

こっちは比較的空いてます。
ABSユニットとかウォッシャー液の注入口がありますね。

同じくこちら側も後ろから見ると…

手は入りそうですが…HID機器をセットする場所が…ない？

とりあえず、今日はここまで。
少しはヴォルツ君のこと、わかってもらえたかな？

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『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【6】』
『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【5】』
『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【4】』
『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【3】』
『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【2】』
『トヨタ　ヴォルツってこんな車です！！【1】』