ＢＭＷ Ｚ４ ｓＤｒｉｖｅ２３ｉが入庫いたしました。現在のＺ４のラインナップからは２３ｉは廃盤となって、２０ｉに代わっています。従来の２３ｉは直列６気筒２.５リッターのＮＡだったのに対し、新しくラインナップされた２.０ｉでは直列４気筒２.０リッターターボに変更となっています。
この車両ではオプションの専用デザインパッケージ"デザイン・ピュア・インパルス"となっています。よりスメ[ティさを高める黒と黄色を基調とするインテリアオプションが魅力です。ボディカラーには、専用色"アタカマイエロー"がとても魅力的で、シートは、アルカンタラとナッパレザーを組み合わせた黒いスメ[ツシートに黄色のステッチが入り、スメ[ティさを高める黒と黄色を基調とするインテリアとなります。
話は本題からずれてしまいましたが、本日はこのＺ４のサスペンションキットの交換と、ブレーキパッドの交換作業をさせて頂きます。サスペンションキットは「ＢＩＬＳＴＥＩＮ(ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ)」のラインナップから"Ｂ１２ Ｐｒｏ-Ｋｉｔ"です。いま思いましたが、ショックもボディーカラーとコーディネイトされているかのようですね
ショートストロークダンパーに加えアイバッハのコイルとの組み合わせから、乗り心地を良好にバランスさせると共に、シャープなハンドリングが魅力です
またブレーキパッドはａｒｃから"ＦＯＲＣＥ"を選びます。ダストの低減と初期制 動力を驚異の高次元でバランスさせ、なおかつヨーロッパ車独特のやわらかめのペダルタッチフィーリングをも持ち、装着時の違和感もありません。さらにローターへの攻撃性も少なく、ブレーキダトがホイールに 付着しにくい材料を採用しているので、ホイールの手入れにも手間が鰍ｩりません。
気になる車高はフロント側でタイヤ設置面から、フェンダーアーチ上部まで６７０ｍｍに対し、交換後では６５９ｍｍと１１ｍｍのダウンとなりました。
リアでは同様に６４４ｍｍから交換後もほとんど変わることがありませんでした。しかし車を下ろしたばかりの状態では、何とリアの車高は純正の車高より１０ｍｍほど上がっていましたが、試運転から戻ってくるとほぼ純正の車高にまで落ち着きました。
ビルシュタインのカタログ値ではフロントマイナス２５ｍｍにリア１５ｍｍとなっています。ただしテスト走行しただけで１０ｍｍも落ちることから、しばらく乗って頂くうちに徐々に車高が落ち着いてくるものと思われます
