コメント（10/1 コメント投稿終了予定）
その通りです！
(
HARBEMAN
)
2009-08-14 08:15:21
ブログ拝見しました。
GM voltについての胸のすく解説、お見事です。
アメリカはプレゼンが上手く、気をつけませんと
ときには騙されます。
HARBEMANのブログも御覧ください。
プレゼンは上手い
(
郷秋
)
2009-08-14 19:19:17
HARBEMANさん、こんばんは, 初めまして&コメントありがとうございます。
>アメリカはプレゼンが上手く
これは実に重要なことではありますが、中身が伴っていなければ素晴らしいプレゼンも意味が無いし、やがてメッキが剥がれる。でも、中身が無くてもプレゼンがよければ、暫くの間は誤魔化しが効くと云うことでもあります。表面的なプレゼンに騙されず本質を見抜く目が必要だということですね。
>HARBEMANのブログも御覧ください
どうぞコメント記入ページの「URL」の窓に貼り付けてお知らせください。
HARBEMANさん、これを機会にこれからもどうぞよろしくお付き合いください。
トヨタハイブリッド訴えられる
(
タニオ
)
2009-10-09 00:15:47
ニュースをみて。前から気になっていたボルトの事を調べたら、分かりやすくボルトの解説がしてあり、ありがとうございます。やはりボルトはそんな程度な車なのですね。 結局トヨタのハイブリッドを訴えその技術を少しでも自分の物にしたいというアメリカ精神。相変わらず何でも自分が1番じゃないのかと気が済まないんだな。と感じました。
Unknown
(
郷秋
)
2009-10-09 07:27:48
タニオさん、おはようございます&コメントありがとうございます。
>相変わらず何でも自分が1番じゃないのかと気が済まない
結局そう云うことなんですね。クルマは20年前に日本に追い越されてしまったから、今度は航空分野で追い越されないよう技術情報の流出に神経を尖らせています。アメリカが開示しなくたってちゃんと自主開発できるのに。
タニオさん、これを機会にこれからもよろしくお願いいたします。
こちらこそ
(
タニオ
)
2009-10-09 12:00:04
よろしくお願いします。 これからも詳しく真実の車情報を伝えて下さい。結局GMやらフォードやらアメリカの車はデザインはカッコいいのですが中身、車の性能は本当に良くならないですね。昔よりは燃費はちょっと良くなり、故障も多少しなくなった程度。日本やドイツのメーカーみたいにあそこが良い物を出したから、私達はもっと良い物を作ってやる。って精神がないんでしょうねアメリカは。だから外国の企業が売れてる物出すとイチャモン付けて半強制的に訴え、金と権利を横取りしようとする。そんな事ばかりしてる国にやれ中国がどうとか北朝鮮がこうだとか言われたくありませんね。 長文すみません、どうもトヨタハイブリッド訴えのニュースを見たら怒りが収まらなくなってしまって。 郷秋さんの車やF1の情報をこれからも楽しく時に熱く読んでいきたいと思います。 これからもよろしくお願いします。
プレゼン数値はインチキだが
(
nagachan
)
2010-12-16 13:47:22
こんな記事が出てきましたよ。
http://response.jp/article/2010/10/18/146519.html
外野が溜飲を下げる分にはいいでしょうが、必ずしもトヨタが万全なんてことは無いですよ。
しかし、GMのような仕組みだったら、トヨタかホンダがディーゼルもしくはスターリングエンジンで実現しそうな気もしますけどね。
日本で走らせたらどうなる？
(
郷秋
)
2010-12-16 22:05:59
nagachanさん、こんばんは&コメントありがとうございます。
54km/Lですか！ボルトはシリーズ式ハイブリッドですので発電用のエンジンは最も効率の良い回転数で運転されますから高燃費が期待されます。私が例にあげた最もよい燃費でも36km/Lでしたからそれよりも50%も良い燃費と云うことになりますが、テストをした場所の問題がありそうな気がします。
例えば、東京都心から用賀まで246を走り、用賀から厚木まで100km巡航したときにどう云う数字になるか興味深々ですね。
nagachanさんのリンクについて
(
通りすがり
)
2010-12-17 14:23:35
＞481kmを走り抜いたボルトは、わずか2.36ガロン（約8.93リットル）のガソリンを消費。約54km/リットルという驚異的な燃費
と言っているのだが、時間は書いていない。
例えば、5日間で走り休憩時に充電したのであればガソリン消費量が低くなります。
逆に、一気に481Kmを走り抜いての燃費なら凄い物です。
ここら辺はどうなのでしょうか？
--------------------------
あと疑問が
電池が殻の状態で1400ccの発電用補助エンジンを駆動させながら200kmなり連続で軽快に走れる物なのでしょうか？
モータは2000cc以上に匹敵する出力を持っていると思いますので、1400ccでそれを実現するのは無理があると思います。
それが可能ならもっと少ない電池で売り出した方が安くできます。
やっぱり怪しいか？
(
郷秋
)
2010-12-17 21:37:27
「通りすがり」のお方、コメントありがとうござんす。
>5日間で走り休憩時に充電したのであればガソリン消費量が低くなります
なるほど。完全なEVとして走れなくなったら充電してまた走ることを繰り返せば燃費は確かに良くなりますね。
>あと疑問が
常時2000cc以上（のピークパワー）に匹敵する出力で走るのであれば、どう考えても1400ccのエンジンで発電する電気量では間に合わないと思いますが、一番効率が良いと思われる60～80km/hの定速走行時ならば数百cc程度のエンジンの発電量でも賄えるような気がします。それを考えるとあながち54km/Lの燃費も嘘ではないかもしれません。ただし日本の都市部の道路事情ではまず不可能でしょうね。
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GM voltについての胸のすく解説、お見事です。
アメリカはプレゼンが上手く、気をつけませんと
ときには騙されます。
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>アメリカはプレゼンが上手く
これは実に重要なことではありますが、中身が伴っていなければ素晴らしいプレゼンも意味が無いし、やがてメッキが剥がれる。でも、中身が無くてもプレゼンがよければ、暫くの間は誤魔化しが効くと云うことでもあります。表面的なプレゼンに騙されず本質を見抜く目が必要だということですね。
>HARBEMANのブログも御覧ください
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HARBEMANさん、これを機会にこれからもどうぞよろしくお付き合いください。
>相変わらず何でも自分が1番じゃないのかと気が済まない
結局そう云うことなんですね。クルマは20年前に日本に追い越されてしまったから、今度は航空分野で追い越されないよう技術情報の流出に神経を尖らせています。アメリカが開示しなくたってちゃんと自主開発できるのに。
タニオさん、これを機会にこれからもよろしくお願いいたします。
http://response.jp/article/2010/10/18/146519.html
外野が溜飲を下げる分にはいいでしょうが、必ずしもトヨタが万全なんてことは無いですよ。
しかし、GMのような仕組みだったら、トヨタかホンダがディーゼルもしくはスターリングエンジンで実現しそうな気もしますけどね。
54km/Lですか！ボルトはシリーズ式ハイブリッドですので発電用のエンジンは最も効率の良い回転数で運転されますから高燃費が期待されます。私が例にあげた最もよい燃費でも36km/Lでしたからそれよりも50%も良い燃費と云うことになりますが、テストをした場所の問題がありそうな気がします。
例えば、東京都心から用賀まで246を走り、用賀から厚木まで100km巡航したときにどう云う数字になるか興味深々ですね。
と言っているのだが、時間は書いていない。
例えば、5日間で走り休憩時に充電したのであればガソリン消費量が低くなります。
逆に、一気に481Kmを走り抜いての燃費なら凄い物です。
ここら辺はどうなのでしょうか？
--------------------------
あと疑問が
電池が殻の状態で1400ccの発電用補助エンジンを駆動させながら200kmなり連続で軽快に走れる物なのでしょうか？
モータは2000cc以上に匹敵する出力を持っていると思いますので、1400ccでそれを実現するのは無理があると思います。
それが可能ならもっと少ない電池で売り出した方が安くできます。
>5日間で走り休憩時に充電したのであればガソリン消費量が低くなります
なるほど。完全なEVとして走れなくなったら充電してまた走ることを繰り返せば燃費は確かに良くなりますね。
>あと疑問が
常時2000cc以上（のピークパワー）に匹敵する出力で走るのであれば、どう考えても1400ccのエンジンで発電する電気量では間に合わないと思いますが、一番効率が良いと思われる60～80km/hの定速走行時ならば数百cc程度のエンジンの発電量でも賄えるような気がします。それを考えるとあながち54km/Lの燃費も嘘ではないかもしれません。ただし日本の都市部の道路事情ではまず不可能でしょうね。