こちらもよろしくです。
http://ameblo.jp/bmw320i4
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いろいろあって
数週間ぶりに
深夜ドライブいってきました。
お台場のマックまで
見たいＴＶ番組があったので
アイスコーヒーを飲んで１０分程度の滞在で
とっとと帰ってきました
深夜の国道357は快適
数週間ぶりに
深夜ドライブいってきました。
お台場のマックまで
見たいＴＶ番組があったので
アイスコーヒーを飲んで１０分程度の滞在で
とっとと帰ってきました
深夜の国道357は快適
amazonで注文していた中華電圧計がヤット届いた（３週間もかかった）ので取り付けました
そのままじゃつかないので
シコシコとエンビ板でパネルを自作
ブルーの表示がかなり目立ちます！
電圧値もそこそこ正確で問題ナシ
早速試走しましたが
電圧値が常にモニタできるのは安心です
但し低い電圧値がずっと目につくのは精神的にツライ
充電系の修理を早くしないと・・・
そのままじゃつかないので
シコシコとエンビ板でパネルを自作
ブルーの表示がかなり目立ちます！
電圧値もそこそこ正確で問題ナシ
早速試走しましたが
電圧値が常にモニタできるのは安心です
但し低い電圧値がずっと目につくのは精神的にツライ
充電系の修理を早くしないと・・・
セッティングも中途半端な状態のまま
昨晩Ｒ６に乗るもすぐにバッテリがあがってしまい
エンジン不動となってしまいました
バッテリを充電してエンジンを再始動
テスタで測ると充電がまったくされていない様子
レギュレターのパンクを疑い、予備に交換するもダメ
試しにレギュレタのアース線をバッテリに直結してみたところ充電されるようになった。
どうやらアース線が断線しているらしい
このままでは気持ち悪いがしばらく様子を見るしかない
★
一応充電されてはいるがステータコイルをチェックしたらどうかとのご指摘。
ステータコイル不良で高回転で充電されない症状が起き得るらしい。
そこでひとまず充電電圧の走行チェックを行うことに
★
テスターをタンクに張り付けて、充電状態を確認しつつテスト走行してみました。
テスターのコード長の関係から給油口付近までしか届かず
真下を向かないと確認できない状態
深夜にちょくちょく真下を見ながら走るのは少々危険でしたが、
交通量の少ない直線道路でテストしたために
特に怖い思いをせずにテストできました
またテスターにバックライト機能（ただしボタン押下後５秒だけ点灯）がついていたのも幸いしました。
＜結果＞
・アイドリング：12.8V
・〜2000rpm：13.2V
・2000〜8000rpm：13.5〜13.6V
既定の14Vには届かないが十分充電可能な値であることを確認。
ただし、それでも電圧が低いとのこと（アイドリングで13.5V位らしい）
走行距離が33000kmなので
徐々に寿命に近づいているのかもしれない。
まだ重症ではないので様子をみつつ、
交換作業も難しくないようなので
折をみてサクッと交換しようと思います
いろいろトラブルが絶えませんが、
少しずつ対処してくのも楽しいこの頃です
昨晩Ｒ６に乗るもすぐにバッテリがあがってしまい
エンジン不動となってしまいました
バッテリを充電してエンジンを再始動
テスタで測ると充電がまったくされていない様子
レギュレターのパンクを疑い、予備に交換するもダメ
試しにレギュレタのアース線をバッテリに直結してみたところ充電されるようになった。
どうやらアース線が断線しているらしい
このままでは気持ち悪いがしばらく様子を見るしかない
★
一応充電されてはいるがステータコイルをチェックしたらどうかとのご指摘。
ステータコイル不良で高回転で充電されない症状が起き得るらしい。
そこでひとまず充電電圧の走行チェックを行うことに
★
テスターをタンクに張り付けて、充電状態を確認しつつテスト走行してみました。
テスターのコード長の関係から給油口付近までしか届かず
真下を向かないと確認できない状態
深夜にちょくちょく真下を見ながら走るのは少々危険でしたが、
交通量の少ない直線道路でテストしたために
特に怖い思いをせずにテストできました
またテスターにバックライト機能（ただしボタン押下後５秒だけ点灯）がついていたのも幸いしました。
＜結果＞
・アイドリング：12.8V
・〜2000rpm：13.2V
・2000〜8000rpm：13.5〜13.6V
既定の14Vには届かないが十分充電可能な値であることを確認。
ただし、それでも電圧が低いとのこと（アイドリングで13.5V位らしい）
走行距離が33000kmなので
徐々に寿命に近づいているのかもしれない。
まだ重症ではないので様子をみつつ、
交換作業も難しくないようなので
折をみてサクッと交換しようと思います
いろいろトラブルが絶えませんが、
少しずつ対処してくのも楽しいこの頃です
フォークオイルシール交換後
１００ｋｍほど走りましたが
まったく漏れはなく
一安心
やっとモヤモヤが解消しました
そんなわけで
バイクに乗りたくてしょうがなく
I-CON2のセッティングを試すついでに
深夜の国道３５７を流してきました
特に気になっていたのが
アクラポビッチのフルエキを装着してからの
４０００～７０００回転でのトルクの谷
いちばん常用するところで
トルクが弱いので
正直のりずらくなってました
あまり細かいセッティングのちがいがわかるわけではないので
今回は全体的に大きく振ってみました。
（１）全域＋２０％
濃すぎてボコボコいって話になりませんでした
（２）全域＋１０％
少しはマシになりましたがやっぱり濃い感じ
（３）全域＋０％
結局これが一番調子良かった。
もちろん元に戻しただけなので４０００～７０００回転の問題は解消せず。
この後いやなバイク事故を目撃したので本日はこれにて終了
家に帰って
パワーコマンダーのアクセル開度２０％（普段使うのはこんなもん）のマップを見ると
４０００～７０００回転は
マイナス補正するマップとなっている。
（マフラーを変えてぬけが良くなったのに、そういうもんだろうか？理屈がわからない）
だから＋側に振った今回のテストは
不調に終わったのかもしれない。
次回は
４０００～７０００回転だけマイナス補正して
テストしてみようと思います。
いずれにしても
夜中にこんなことができるなんて
以外にも充実しているかもしれない。
バイクのことを考えるのが
楽しくてしょうがありません。
懲りずにフルエキ（RCSUGO製）を別途購入したので
こちらも試してみたいと思います。
１００ｋｍほど走りましたが
まったく漏れはなく
一安心
やっとモヤモヤが解消しました
そんなわけで
バイクに乗りたくてしょうがなく
I-CON2のセッティングを試すついでに
深夜の国道３５７を流してきました
特に気になっていたのが
アクラポビッチのフルエキを装着してからの
４０００～７０００回転でのトルクの谷
いちばん常用するところで
トルクが弱いので
正直のりずらくなってました
あまり細かいセッティングのちがいがわかるわけではないので
今回は全体的に大きく振ってみました。
（１）全域＋２０％
濃すぎてボコボコいって話になりませんでした
（２）全域＋１０％
少しはマシになりましたがやっぱり濃い感じ
（３）全域＋０％
結局これが一番調子良かった。
もちろん元に戻しただけなので４０００～７０００回転の問題は解消せず。
この後いやなバイク事故を目撃したので本日はこれにて終了
家に帰って
パワーコマンダーのアクセル開度２０％（普段使うのはこんなもん）のマップを見ると
４０００～７０００回転は
マイナス補正するマップとなっている。
（マフラーを変えてぬけが良くなったのに、そういうもんだろうか？理屈がわからない）
だから＋側に振った今回のテストは
不調に終わったのかもしれない。
次回は
４０００～７０００回転だけマイナス補正して
テストしてみようと思います。
いずれにしても
夜中にこんなことができるなんて
以外にも充実しているかもしれない。
バイクのことを考えるのが
楽しくてしょうがありません。
懲りずにフルエキ（RCSUGO製）を別途購入したので
こちらも試してみたいと思います。
「うまくいった」と思っていた
フォークシール交換ですが、
意外な落とし穴がまってました。
ちょっと恥ずかしいのですが、
結局３日ほどかけて４回もばらすことになりました
■作業１回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け）■
ヤフオクで４３ｍｍの汎用品を購入。
もちろん該当車種であることを確認済。
早速シールを組み付けてみたが
シールの厚みが大きく（11mm）
シールを上から固定するクリップがフォークに入らなくなる
仕方なくこのシールの使用は諦める。
ヤフオクでもう少し薄いシール（9.5mm）を発見。
これなら大丈夫そうとすかさず注文。
車体をジャッキアップしたままにするわけにはいかないので
新しいシールが届くまで
とりあえずフォークを組みなおしてバイクを元の姿に戻しておく。
（もちろんフォークオイルは未注入）
■作業２回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
数日後新たなシールが届く
早速作業に取り掛かる。
今度は厚みは問題ない。
但し、シールをフォークパイプに嵌め込むとき少しきつい
僅かではあるがシールの内径が小さい様子。
少し強めに押し込んで（もちろんシール部を傷つけないように丁寧に）なんとか入る。
フォークを組み直し手でストロークさせたところ問題なし。
早速車体に組み込んで試走。
が、あっという間にだだ漏れ
■作業３回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
なんかしくじったかな？と思い、
２回目の作業をもう一度少し慎重に再度行う（２回目も慎重だったが・・・）
フォークシールは２個１セットなので、最後のチャンス。
やはりフォークシールの嵌め込みが僅かにきつい。
結局、今回も試走中あっという間にだだ漏れ
どうやら、シールの内径が小さいゆえにストレスがかかり、すぐにシールがダメになる様子。
■作業４回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
体力的に限界に近づき、半分あきらめかけたところで、
最初に購入したシールは厚みは大きいが内径はちょうどよかったことを思い出す。
そこで、試しに、ルーターで最初に購入したシール上面の外周縁部を削ることにした。
やはり、最初のシールはフォークパイプへの嵌め込みはスムース。
シールを削ったことにより、クリップも取り付けることができるようになった。
早速５０ｋｍ程試走したが問題なし。
今度こそ大丈夫な様子
但し「シールの一部を削る」という荒業を使ったため
今後のことを考えて純正部品を注文しました。
暇を見て組みなおそうと思います
＜結論＞
ヤフオク部品は結局高くつく。
お店にたのめば部品代込で１万円くらいでやってくれるので
手間を考えればそっちの方がよいかもね。
まぁ今回の作業を通していろいろと勉強になりました。
最後の方には一連の作業（フォークを車体から取り外し→フォークを車体に取り付け）を
１時間位でできるようになりました（笑）
苦労した分
治ったときの喜びは大きいです
フォークシール交換ですが、
意外な落とし穴がまってました。
ちょっと恥ずかしいのですが、
結局３日ほどかけて４回もばらすことになりました
■作業１回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け）■
ヤフオクで４３ｍｍの汎用品を購入。
もちろん該当車種であることを確認済。
早速シールを組み付けてみたが
シールの厚みが大きく（11mm）
シールを上から固定するクリップがフォークに入らなくなる
仕方なくこのシールの使用は諦める。
ヤフオクでもう少し薄いシール（9.5mm）を発見。
これなら大丈夫そうとすかさず注文。
車体をジャッキアップしたままにするわけにはいかないので
新しいシールが届くまで
とりあえずフォークを組みなおしてバイクを元の姿に戻しておく。
（もちろんフォークオイルは未注入）
■作業２回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
数日後新たなシールが届く
早速作業に取り掛かる。
今度は厚みは問題ない。
但し、シールをフォークパイプに嵌め込むとき少しきつい
僅かではあるがシールの内径が小さい様子。
少し強めに押し込んで（もちろんシール部を傷つけないように丁寧に）なんとか入る。
フォークを組み直し手でストロークさせたところ問題なし。
早速車体に組み込んで試走。
が、あっという間にだだ漏れ
■作業３回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
なんかしくじったかな？と思い、
２回目の作業をもう一度少し慎重に再度行う（２回目も慎重だったが・・・）
フォークシールは２個１セットなので、最後のチャンス。
やはりフォークシールの嵌め込みが僅かにきつい。
結局、今回も試走中あっという間にだだ漏れ
どうやら、シールの内径が小さいゆえにストレスがかかり、すぐにシールがダメになる様子。
■作業４回目（車体から取り外し→フォークばらし→シール交換→フォーク組み直し→車体に取り付け→試走）■
体力的に限界に近づき、半分あきらめかけたところで、
最初に購入したシールは厚みは大きいが内径はちょうどよかったことを思い出す。
そこで、試しに、ルーターで最初に購入したシール上面の外周縁部を削ることにした。
やはり、最初のシールはフォークパイプへの嵌め込みはスムース。
シールを削ったことにより、クリップも取り付けることができるようになった。
早速５０ｋｍ程試走したが問題なし。
今度こそ大丈夫な様子
但し「シールの一部を削る」という荒業を使ったため
今後のことを考えて純正部品を注文しました。
暇を見て組みなおそうと思います
＜結論＞
ヤフオク部品は結局高くつく。
お店にたのめば部品代込で１万円くらいでやってくれるので
手間を考えればそっちの方がよいかもね。
まぁ今回の作業を通していろいろと勉強になりました。
最後の方には一連の作業（フォークを車体から取り外し→フォークを車体に取り付け）を
１時間位でできるようになりました（笑）
苦労した分
治ったときの喜びは大きいです
車検を取得したＲ６ですが
さあっと思ったら
フロントフォークからオイルが
ダダダダもれてきました
イヤオッ
てなわけで
注文していた
オイルシールがヤット届いたので
早速交換しました
まずはバラバラに
ここまで以下の作業に一苦労
－ジャッキアップのためアンダー＆サイドカウルはずし
－Ｆフェンダーはずし
－フォーククランプボルト緩めるためにホーンはずし
－ブレーキキャリパー左右はずし
－ジャッキアップ
－ホイールはずし
－フォークはずし
－フォークキャップはずし（２７ｍｍレンチ使用）
－フォーク下のロックボルトはずし（インパクトレンチ使用）
－フォークオイル排出
－各部品洗浄（パーツクリーナ使用）
－シールダストカバーはずし
－シール固定クリップはずし
－シールはずし
取り外した部品（シールダストカバー，シール固定クリップ，シール）
新しいシールの打ち込み
専用のツール使用
オイルはヤマハのゼロワン
かなりシャバシャバ
規定どおり４９０ｃｃ使用
やっと完了
何度かストロークさせましたが
オイル漏れもなく
うまく行ったようです
なんとか元通りに組み付けて
疲れたので試乗は後日
メモ
フォーク突き出し量：２７ｍｍ（標準。トップブリッジ表面から）
フォークオイル：ヤマハ０１
オイル量：４９０ｃｃ
オイルレベル：１０６ｍｍ
さあっと思ったら
フロントフォークからオイルが
ダダダダもれてきました
イヤオッ
てなわけで
注文していた
オイルシールがヤット届いたので
早速交換しました
まずはバラバラに
ここまで以下の作業に一苦労
－ジャッキアップのためアンダー＆サイドカウルはずし
－Ｆフェンダーはずし
－フォーククランプボルト緩めるためにホーンはずし
－ブレーキキャリパー左右はずし
－ジャッキアップ
－ホイールはずし
－フォークはずし
－フォークキャップはずし（２７ｍｍレンチ使用）
－フォーク下のロックボルトはずし（インパクトレンチ使用）
－フォークオイル排出
－各部品洗浄（パーツクリーナ使用）
－シールダストカバーはずし
－シール固定クリップはずし
－シールはずし
取り外した部品（シールダストカバー，シール固定クリップ，シール）
新しいシールの打ち込み
専用のツール使用
オイルはヤマハのゼロワン
かなりシャバシャバ
規定どおり４９０ｃｃ使用
やっと完了
何度かストロークさせましたが
オイル漏れもなく
うまく行ったようです
なんとか元通りに組み付けて
疲れたので試乗は後日
メモ
フォーク突き出し量：２７ｍｍ（標準。トップブリッジ表面から）
フォークオイル：ヤマハ０１
オイル量：４９０ｃｃ
オイルレベル：１０６ｍｍ
面白いものを見つけました。
Ｖ１２エスプレッソマシンです。
エンジンのブロック感、エキゾーストパイプ、ファンネルなど、
本物さながらでかなり迫力があります。
各エキゾーストパイプからエスプレッソが注がれるようです。
いくらするのかわかりませんが
ぜひ欲しいアイテムです。
これならずっと眺めていても飽きないと思います。
http://www.espressoveloce.com/
Ｖ１２エスプレッソマシンです。
エンジンのブロック感、エキゾーストパイプ、ファンネルなど、
本物さながらでかなり迫力があります。
各エキゾーストパイプからエスプレッソが注がれるようです。
いくらするのかわかりませんが
ぜひ欲しいアイテムです。
これならずっと眺めていても飽きないと思います。
http://www.espressoveloce.com/
こんばんわ
マンション・アキラです
（意味不明？）
GW最終日
銀座をぶらぶらしてきました
バーバリーの路面店へ
気に入ったズボンのサイズが在庫切れといわれたのですが
どうしても欲しくなったのでおねだりしたら
全国に数本残っているので
取り寄せてくれると
店員さんありがとう
帰りはぶらぶら
こんなもの発見しました
そうです、マンション・アキラです
ではまた
マンション・アキラです
（意味不明？）GW最終日
銀座をぶらぶらしてきました
バーバリーの路面店へ
気に入ったズボンのサイズが在庫切れといわれたのですが
どうしても欲しくなったのでおねだりしたら
全国に数本残っているので
取り寄せてくれると
店員さんありがとう
帰りはぶらぶら
こんなもの発見しました
そうです、マンション・アキラです
ではまた
４連休初日
東京駅から横浜まで東海道を歩いてきました
14:00ごろ東京駅を出発
丸の内でウインドウショッピングしながら
国道１５号へ
夏日でとても暑かった
ロールスのディーラーなんてめったに見れない
東京タワーに増上寺
品川からの旧東海道は
風情があって楽しめました
１８：００ごろおなかがすいたので
大森海岸のココスへ
神奈川突入
国道と交差するから「国道」駅 超すさんでいた
２３：００ごろ横浜
ビルばっかりでつまらない
結局保土ヶ谷駅にAM1:00頃に到着しましたが
半袖でのあまりの寒さと疲労で
駅前のマックで２時間ほど休んだ後
横浜駅まで歩いて戻り、始発電車で帰りました
東京駅から横浜まで東海道を歩いてきました
14:00ごろ東京駅を出発
丸の内でウインドウショッピングしながら
国道１５号へ
夏日でとても暑かった
ロールスのディーラーなんてめったに見れない
東京タワーに増上寺
品川からの旧東海道は
風情があって楽しめました
１８：００ごろおなかがすいたので
大森海岸のココスへ
神奈川突入
国道と交差するから「国道」駅 超すさんでいた
２３：００ごろ横浜
ビルばっかりでつまらない
結局保土ヶ谷駅にAM1:00頃に到着しましたが
半袖でのあまりの寒さと疲労で
駅前のマックで２時間ほど休んだ後
横浜駅まで歩いて戻り、始発電車で帰りました