ショックアブソーバー 3

ジムニーでダートと走る場合4ＷＤで走るが、4ＷＤは、もともと曲がらない。
旋回性能を考えると、リアが多少インリフトしても構わない。そうしまいと
曲がらない。早く走るには舵角を当てる時間を短くしたい。リアがべったり接地
していても困る。若干リヤが浮いてもしっかり付いてくるサスペンションの設定が
理想だ。それは、ショックアブソーバーだけでは味付けは無理でスプリング・ＬＳＤ・
ブレーキパット・タイヤ・フォイルとトータルで考えないと無理だ。
ダートは、結構、硬いスプリングが基本となる。
タイヤのエアー圧とも関係あるが、フロントが突ッパて曲がらないか、リアが引っかかって
曲がらないか見極め、理想的には、フロントに荷重を乗せやすくリヤが早めにブレークする
ような設定がベストだ。リアを早めにブレークさせるには、リアの減衰力を落とし、
柔らかくする。リアの限界を下げるわけだ。
オーバーステアが強い場合は、フロントに荷重がかかりにくくし、リアの減衰力を
あげると治る。ただし、限界を超えた場合は修正が難しくなる。
自分に良いセッテングは、何百通りの可能性があるからポイントを見つけるには
手間がかかるがチャレンジ。
と言うことで調整式のショックアブソーバーの方が楽だね

ショックアブソーバー 2

ショックアブソーバーの基本的な作用はスプリングに入力された衝撃を吸収することだ。
車の場合は、スプリングがロール量を決め、ショックアブソーバーがロールスピードを
コントロールすることになる。ショックアブソーバーの中にあるオイルがリーフバルブや
オリフィスの穴を通って抵抗力が生まれスプリングの縮むスピードを調整する。
ショックアブソーバーは、一般的に圧側の減衰力よりも伸び側の減衰力が強くなるなるように設定されている。タイトコーナーやターンでアウト側のショックアブソーバーに荷重がかかった時に圧側の減衰力が強すぎると突っぱてアンダーステアが強くなる。
ジムニーの場合は特にロールしないと車は曲がらない。
ここまでは、皆さん知ってる話。
ショックのダイアル調整式の方がいいか？良いに決まってます。
たとえば、車を曲げるには、減衰力が弱めが良いかというとただそれだけだとロールスピードが速くなってしまうので荷重のかかってないイン側の伸び減衰力を高くすることに
よってスプリングが伸びるスピードに抵抗力を与え相対的にロールスピードを抑えてる。
舗装路とダートでは、減衰特性が当然違うわけです。
ピストンストロークスピードがはっきりカタログに明示してあり、街乗り専門の人は
微低速と言われる秒速0.02ｍ～0.1ｍの減衰特性を重視したショックアブソーバーを選定するとバッチシ。ダート走行用は、秒速0.3ｍから1ｍの間の減衰特性を重視するべきだ。
かなり早い減衰特性となる。うねりやギャップから入力した時にしっかりとした減衰力を
発揮する設定になる。
街乗り用ショックアブソーバーでダートを走れば、ダート用ショックでは無視してしまう
小さなストロークも減衰力が働いて内部のオイルが熱を持ち劣化し、ひどい時はショックが
破損してしう。逆にダート用ショックで高速コーナーを走るとロールが大きくなり
ひどい時は、転倒することもある。
ショックアブソーバー2のお話はここまで
ショックアブソーバー3をお楽しみに。

ショックアブソーバー 1

今、ショックの事を勉強しております。
納得したらアップします。

1000ＣＣのエンジン

ヤマハ　ジェットスキー用エンジンで1000ｃｃ100ＰＳ
のエンジンが手に入ります。
ジムニーに乗せられるのでしょうか？
８０００回転まで回るのですがどうでしょう？

パジェロ Ｊトップ

リアから見たパジェロＪトップです。
幌を凝って作りましたが、なかなかうまくできてます。
かなり、車に詳しい人でも、パジェロＪトップと
判る人はいません。
3500ＣＣのパジェロはヤパッリ早いです。
フル加速すると、頭が後ろに持って行かれます。

スノーモービル で

スノーモービルで走り始めて、５分もしないうちに
藪に突っ込みました。
ブレーキをかけ、ハンドルを切り、荷重移動をすれば
簡単に曲がるのですが、１年ぶりに遊んで、体が硬直し
曲がれませんでした。レースに言えるのですが、久しぶりで
多少自信があれば、起こる事故でではないのでしょうか？
おかげさまで、怪我はありませんでしたが、その日は、
大胆な事は出来なくなります。
トラックに２台モービルを積んでますが、１台下ろすのに
５分もかかりません。

ダメブログ

ダメブログの見本ですが、頑張りましょう。

取りあえず、スノーモービルに行って参りました。
画像アップは次の機会に回し、今回は、藪に突入

５０度位のキャンバ―走り。（偶然に、ブレーキが
間に合わずに）

大変な思いでした。

新年のつれずれなるままに・・・・・

ここ、数年　どこのレースでもあまり良い結果が出ない。
自分なりに年齢のせいにはしたくないが、やはり、還暦三流サンデーレーサー
を地でいくことになるのか？
今年は、ジムニー、パジェロ、シビックにも慣れ、トライアル、耐久、と
遊ぶことはイッパイ。富士ガ嶺、群馬、本庄、間瀬レース形式は違っても
まずは、車に慣れ、車を円熟させなければ勝てない。
パジェロのように、初めてレース場で乗り。フロントデフが入ってることを
初めて知るようなレースをここ2～３年やってるが、時間がないなんて理由は
恥ずかしい。ジムニーのミッションを換えてそのままレース場で試すような
ことも恥かしい。三流の所以はここから出発している。
ＢＭＷ330は、４年で１４万Ｋｍも走ったが、走るのが仕事みたいに1日150ｋ
も走るんだから練習してるのかな？
自分では、トライアルは、自信があるが、ダートも野沢は、自信があるが
だいぶ走り込んでいるからと思う。？
去年の、しのいサーキットは、怖かった。アルトの低くて幅の狭さは
怖さの始まり。ホイルベースの短さ、そして、コンクリートの壁。
あと、2時間ぐらい練習しないと、２０～３０代のようには走れない。
還暦を迎えて、こんな所に出てくる。還暦を迎えて、頑固になったのも
確か。？
他人の意見は聞かない。聞かない原因は、出来ないことと、昔の経験。
頭を柔らかくしないと。
早く、春にならないかな～。でも春になるとスノーモービルが出来なくなるし

還暦三流サンデーレーサーの挑戦はまだまだ　続く・・・・。

謹賀新年

新年、明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いします。

Ｊトップです。

携帯の画像なので良く見えませんが
確かにＪトップです。