ＲＡ納車＆ちょい乗りインプレッション

１月１６日納車当日
９：００ＡＭ
吹きすさぶ雨嵐の中千葉スバル柏営業所へ納車手続に向かう。

丸目インプのトランクやグローブボックスに残っていた工具やごみを涙目インプに乗せ換えて、手続き完了！
新旧インプの写真撮影をしてちょっとしみじみ。




納車したその足でETC及びラジオ取り付けにイエローハット若柴店へ。

ＥＴＣ　三菱の一番安い奴。９８００円。丸目にもつけてますた。


オーディオ　ＪＶＣ　ＣＤレシーバ　９８００円　イエローハットで一番安い奴。

ＲＡは標準でフロント２スピーカのみ実装＆配線済み。
前から使っているiPod mini＆FMトランスミッタで聞いてみる。
意外と低音が締まっていて好みの音なのでとりあえず満足。


一般道インプレッション
エンジン
丸目との比較で行くと、何しろアイドリングから２０００ｒｐｍまでの極低速トルクがこれは他の車か？っちゅうくらい太くなってます。
なにしろ発進が楽。丸目のときはある程度吹かして発進しないとジャダーが出たりして気を使う必要が有ったのだが、この車はアイドリングのままクラッチをつないでもするすると発進する。
以前ＧＤＢＣ（等長等爆エキマニ、ツインスクロールターボになって最初の奴）のＳＴＩ（not spec C）に試乗したことがあって、その時も低速トルクの太さを感じたけど、それよりさらに２回りくらいトルクが太い感じがする。

乗り心地
固いっす(^_^;)
丸目＋車高長（クスコ　０２）よりも当たりが強い感じ。
クスコ　０２＝正立式＆ショーワ製ショックと
ＳＴＩ強化サス＝倒立式＆カヤバ製ショックの差かなぁ。
ただ、まだショックの当たりが付いてなくてフリクションが強いだけなのかもしれないっす。
これはもう少し走りこんでみないとわかりまへん。

ハンドリング
丸目＋車高長と比べると、入力に対するゲインがすげー高い感じがする。
要するに、ハンドリングがクイックだということ。
ステアリングレシオが丸目＝１５：１→涙目＝１３：１と速くなっている事も大きいと思うけど、同じ１３：１のＧＤＢＣに試乗したときはここまでのクイック感は感じなかったので、その他の変更内容（ＳＴＩ製強化サス、ステアリングラックマウント強化、フロントサスのキャスター角増加）が効いているのかな。
そのかわりワンダリングもかなり強いのでちょっと気を使うかもしれまへん。

ブレーキ
だいぶ良くなりました。街中で普通に踏んでもわかります。
具体的には丸目と比べてタッチが格段にシャキッとしたです。
曖昧さがなくなったというか。
丸目＋ステンメッシュホース＋ノーマルパッドと比べても、全然シャキッとしてるです。
パッドそのものは大きく特性を変更していないらしく、初期の制動力の立ち上がりが緩いのは丸目と一緒。
メーカの能書き通り、ブースター取り付け部（バルクヘッドのこと？）の板厚アップ、ハブの剛性アップが効いてる感じです。

高速道インプレッション
さて一通りやることやって、夕食後高速を走ってみますた。
常磐道柏～日立北間。
路面は弱ウェット、強烈な横風（吹流しが真横になっている）
なるべく６速４０００ｒｐｍ（１ＸＸｋｍ／ｈ）をキープしてブーストを掛けないように注意して走りますた。

ハンドリング
安定してます。
一般道で感じたワンダリングの強さもあまり感じません。横風の影響もほとんど無し。
なんでじゃろ？と考えてみたのじゃが、どうやらエアロが効いている様子。なんかほんとにビタッと安定してます。
試しにドラバーズコントロールセンターデフをＬＯＣＫにして見たところ、さらに直進性が向上。高速はこれが楽じゃなあ。

エンジン
やはりトルクがあって楽です。丸目の頃はＥＴＣを通過するのに５０ｋｍ／ｈ３速で通過していたのが、涙目は５０ｋｍ／ｈ５速で通過しても、何事も無かったように加速していきます。
ブーストの立ち上がりがすごい速い。ツインスクロール＆ボールベアリングターボの効果なんでしょうな。

路面の融雪剤が増えてきたので、日立北で常磐道を降り、一路国道６号を南下。
ところがだんだん寒気が酷くなってきたので、諦めて水戸で再び常磐道にのり返ってきますた。
実はこの日は朝から寒気がしていて調子が悪かったのですが、納車だなんだが済んで糸が切れたのでしょうか、知恵熱が出てきたらしい(^_^;)
柏で下りて給油。
走行２７７ｋｍ、給油３８．５６Ｌ　燃費７．１８ｋｍ／Ｌ

全然回してないって言うのに　orz

この後コイン洗車で融雪剤を落として帰宅。バファリンを飲み、ああこりゃ明日会社休まなきゃと思いながら就寝。

１月１７日納車翌日

１５時頃起床。熱も下がっているようだ。
天気も良いので昨日出来なかった細部のチェックをば。

ホイール

明るいところで見ると、思ったより、銀色が強いです。もうちょっとくらっぽい色かと思ってました。かっこいいけど掃除が大変そう(^_^;)

インタークーラ

１次側（写真の上側）の形状が変わってます。（くぼみが入ってる）
これで冷却効率が１５％アップしてるそうです。

バッテリー

軽量化のために小さくなってます。かなり。
サービスデータによると１５００ｃｃの１５ｉと同サイズとのこと。
追記１：３４Ｂ１９（２７ＡＨ）です。標準ＳＴＩは５５Ｄ２３（５２ＡＨ）　約半分ですな。

ＧＴウイング

そんなに高さが無いため、派手な感じでもないです。
取説には、「カーボン表面のクリア塗装が経年劣化で黄ばんだり、ひびが入る事ががあるけど許してね」って書いてある。
これはまあカーボン製品の宿命だからしょうがない。

さてせっかく会社も休んだことだし、ステアリング交換のために平日のスーパーオートバックス柏沼南店へ行く。
標準のステアリングも良いんだけど、やぱし滑り易いしでかくてかっこ悪い。

んで丸めにつけていたステアリング＆ボスを持ち込んで、付け替えてって頼んでみた。
したらピットでなにやらごそごそやっている。


そのうちにＰＨＳへ電話が掛かってきて、ＧＤＢＡとＧＤＢＥではエアバックのコネクタ形状が違うため今のボスではつかない、とのこと。
へー、同じＭＯＭＯ製でも違うんだなーってことで、ボスを新規購入。
無事に交換完了。
※追記　ＧＤＢＥ対応ボスはＳ５０７という型式です。

やぱし回しやすくてかっこいい。
車検通らないけど。

交換待っている間に、ドリンクホルダに入れる灰皿を購入。

ＧＤＢＥは灰皿の蓋とシガーソケットの蓋が共用のため、ナビ、ipod用にシガーソケットを使うといつも灰皿の蓋が開いている状態になるので標準の灰皿は使わないことにした。
んで、灰皿のスペースにはipodを突っ込んでおけば収まりが良いかなと。


というわけで本日までの走行距離は
３１１ｋｍですた。


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