大荒れスパ西浦

昨日のエントリーの通り、675で今日の10時の枠を走ってきましたが、トラブルが多すぎてまともに走った気がしていません。さて、何から書こうか・・・

本当はこういう事を個人のブログに詳細に書くことじゃないと思うんです。どうしても主観が入るし、かと言って、私以外の当事者がここを見ていなかったら私の主観に対する修正も効かないし。ですが、あまりにもあまり・・・なので、とりあえず書いてみます。が、あくまで私の主観による記述だ、と理解して読んでください。ちなみに、途中でスパ西浦を誹謗中傷するように見える内容も出てくるかもしれませんし、文章を読んだ人に「スパ西浦には絶対行かない！」と思わせ、営業妨害に当たる内容になるかもしれません。しかし、今回はコース走行の常識を持つ人にとって想像の斜め上を行く行動が展開され、それによって起こった事故といえるわけで、一番問題があるのは当人なのです。ですが、改善できる面もあるかもしれません。その点については、後ほど書きますが、とにかく、スパ西浦運営側を責める気はありません。そのことだけ先に書いておきます。

さて、まず起こった事実からですが、メインストレートで追突されました。が、追突された私も、追突した方（Aさんとします）も、その事故の主要因では無いと言っていいと思っています。主要因はその事故の直前に私の前方を走っていた人（Bさんとします）がストレートど真ん中、コントロールライン辺りで道を斜めに横切ろうとし、私がそれに追突するのを回避する過程で起こった事故でした。ストレートで私が全開中に、前方の（車両の構造的にも運転手的にも）非常に遅いバイクが、もともと右端を走っていたのにふらりと中央に向かって移動し始めました（その時その車両に対してブラックフラッグが振られていました）。その時点では私はその車両の左側であるストレートの中央付近を、そのまま追い抜こうと加速していたところで、その予想外の斜行に追突を回避するため急ブレーキをかけ、何とか間に合い、その右脇をすり抜けて加速しようとした時に、後続のAさんが突っ込んできた・・・というのが事故の主な概要です。タイミング的には私は既にアクセルを開けているところで追突されたので、ぶつかったシート後端やマフラーエンドなどに衝撃がきた程度で、ほとんどは加速の勢いで打ち消された模様です。しかし、Aさんはおそらくギリギリまでフルブレーキングをしておられたのでしょう、場合によっては追突直前にはジャックナイフ状態になっていたのかもしれません、そんな状態のAさんは車体がほぼ前転状態、体は投げ出されたような格好になってストレート途中で転倒されました。何故追突された私がこのようにその時の状態を書けるかと言うと、衝撃と共にチラッとAさんのメットと車両のフロントカウルが右の視界に入ったからです。

当事者双方の状態ですが、私は無事です。車体が若干損傷しましたが、自走できるレベルです。Aさんは意識ははっきりしているものの、左腕と大腿が痛むそうで、骨折か、軽くても肉離れは起こしていると思われます。また、車体のフロントがかなりひどい損傷。復帰できるのか微妙な状態でした。

もちろん、「こうしておけば、こんなことにはならなかったかもしれないのに」と『たられば』を語ることは出来ますが、しかし、コースを走る全員がルールを守って走っていれば起こらなかった事故です。Bさんが何を考えてストレート中に、後続の目視をしたにもかかわらず、斜めの横断を敢行しようとしたのか？通常のコース走行の常識を持つ方なら、斜めの横断だけでも「？？？」となるでしょうが、それ以上にとんでもない想像の斜め上を行く理由が、おそらくBさんの頭の中で展開されたのかもしれません。ここはあくまで私の推察ですが・・・。実はBさん、この事故の前に、前半の25分が終わったあとのレッドシグナルでダブルチェッカーを受けています。で、恐ろしいのはここから。ダブルチェッカーとしてコントロールラインを超えたあと、ピットアウトの出口からUターンしてピットレーンに入ってきたのです。言ってみれば高速道路で、SAの入り口を通り過ぎて出口用の道から入ってきた、と、そんなことをやらかしていたのです。これを見ていたゆーきさんと私はスタッフに連絡はしておきましたが、本人に伝えられていたかどうかは確認していませんでした。直接本人に言わなかったのは、以前の鈴鹿ツインのようなトラブルになるのを避けたかったためですが、今思えば、その時本人に厳重注意をしていれば事故は防げたのかもしれません。そして後半の走行が始まったわけですが、その途中にもBさんの奇行は（今思えば）あったのです。ピットアウトの出口を出たところで、ホワイトラインのイン側ではありましたが、ストレート途中の芝生で一旦停止しているような、そんな奇妙な景色を一瞬ですが見ていたのです。そしてそれがおそらくはスタッフに問題ありと判断されたのでしょう、ブラックフラッグが振られたのだと思います。そして、-----何度も言うようにここからは私の推測ですが-----Bさんは前半の終了時と同様にストレートの左脇に寄って、あわよくばピットアウト出口から再びUターンしてピットインしようとしたのではないか、と・・・・・・。さすがにコース走行の常識を持った人からすると、あり得ない推測と言われるかもしれませんが、事実一度ならず奇妙な行動を見てしまっている私やゆーきさんは、これが最も納得いく説明だと考えるに至っているのです。私だってこんなことを文章にしている今、嘘っぽいなと思いますよ。Bさんに追突の責任をなすりつけるために延々と書いているのか、ってね。もちろん、Bさんの斜め横断を私が回避するにあたり、右に避ける前に後方確認していればAさんに気づいたかもしれません。が、ストレート全開加速中に前方に予想外の行動が見られたときのフルブレーキ後にそんな余裕ありますか？というか、完全停止するブレーキではなく横に回避できる減速のためのブレーキをかけるのが普通で（そっちの方が殺す運動エネルギーが少なくて済むから、遂行できる確率が高い）、それで何とか避けて右脇へ・・・なんて時に後方確認はまず出来ませんよね？それでも、今思えば、回避した後すぐに全開加速していればAさんの鼻先をかすめながら離れていけたかもしれないのに、私は回避できたことに安堵してちょっとアクセルを緩めた気がします。そう思うと私がもっと上手く立ち回っていれば・・・ってな『たられば』はいくつも出てきますが・・・。

冷静に書こうと思いましたが、やはりいろいろな考えが頭を巡って、文章がまとまらなくなってきました。

とりあえず、現時点で私自身は追突事故そのものに思うところはあまりありません。体も無事だったし、車両の損傷は、シートフレームがどこまで痛んでいるかが心配なだけで、多少の傷は別に良いや、って感じですし。ただ、私が直接ぶつかっている分、Aさんに対して申し訳ない気持ちで一杯です。いくら原因をBさんに求めたところで（実際、スパ西浦のオフィシャルとしてもBさんに厳重注意があって、私には無かった。フラッグを振っている人が一部始終を見ていたから、だと思っています）、やはり私がああしていれば、こうしていればと頭を巡ります。Aさんは結構速い人だったのですが、事故前の2,3周、私もAさんについて行けて、ランデブー状態で走っていたのです。そして、事故直前の第二ヘアピンでAさんは前走車両に詰まり、たまたま私がするりと抜けて前後が交代したのです。ラップタイム的にはAさんの方が微妙に速いはずですが、私もその辺りの周回は調子が上がっていたものですから、逃げてみたくなって最終コーナーから全開に加速して・・・・・・といった時の事故でした。Aさんもランデブーしていたことは自覚をお持ちだったでしょうし、もしかすると私をある程度信用して後ろについておられたのかも・・・・・・と思うと、むやみに速い人を抜くんじゃなかったと嘆いてみたり・・・

しかし、もう起こってしまったことは起こってしまったことです。Aさんにはできる限りの誠意を込めて謝罪をしてきました。後、私のすることは、今後同様のことが起こらないようにすることでしょう。私自身の取った行動に対する反省は上記の通りです。しかし、やはりBさんの行動はあってはならないものです。Bさんのような行動が何故起こったのか。ブリーフィングはありました。が、スパ西浦のブリーフィングは「スパ西浦に特有の部分についての注意喚起」が主で、サーキット初走行の人には説明不足かもしれません。確かに思い起こせば1年半前、私が初めてのサーキット走行である鈴鹿ツインサーキットの走行会に行った時は、旗の説明はもとより、「サーキットのコース上ではどんな理由があっても停止してはいけない」とか、「サーキットの『イン側』とはピットのある側を指す」とか、よちよち歩きの赤ちゃんに説明するがごとく事細かに説明してくれました。私はインターネットで調べて事前に情報を収集していたのですが、改めて説明を受けてより深く納得できた記憶があります。しかし、最近は鈴鹿ツインサーキットにしてもスパ西浦にしても、美浜サーキットにしても、そのようなサーキット超初心者講座みたいなものは一切ありません。ラ・パラで西畑さんが回を追う毎に丁寧になっている、というくらいですｗ　そう考えると、ブリーフィングの徹底が今最も求められるものなのかもしれません。

余談ですが（余談と言いながら、事故さえなければBさんと同じくらい困ったチャンとして本文に取り上げるつもりだった）、Bさんよりもひどいダブルチェッカー君がいました。今日の2,3度の赤旗中断、休憩中断の度にダブルチェッカーを繰り返す人が。Bさんの件で異例の走行時間中2度目のブリーフィングが行われたのですが、その際にもダブルチェッカーについては言及されていました。ちゃんとコーナーポストの信号やメインストレートの信号に従うように、と。黄旗に相当する点滅信号中は追い抜き禁止、クールダウン走行時間も当然黄旗相当なので追い抜き禁止、とちゃんとオフィシャルが説明していたにもかかわらず、ダブルチェッカー＆追い抜きを繰り返す人。特定の個人ですが、何度説明されても繰り返したということは、説明を聞いていないか、それでもなお無法を繰り返す者だと言えます。信号機を一切見ていないという可能性もありますが（周囲がいなくなってはじめてチェッカーを知る、というパターン）、それこそ危険であり、走行中も旗・信号機を見る余裕は持って走らないといけない、というのはコース走行の常識です（トップレーサーがとんでもない速度でレースをしている時も、ポストのフラッグは見ているのですから）。私もたまに追い抜きのタイミングで見逃すこともありますが、スパ西浦はほぼ全コーナーの見やすいところに信号機が配置されています。そんな信号を全部見逃すというのは常識では考えられません。が、そういう常識に外れた人が少なくとも二人、今日の10時枠にはいたのです。今日のタイトル「大荒れスパ西浦」とは、このことを指しています。常識外れが荒れまくっていたのです。

スパ西浦はコース規模・設備など大変優れたサーキットで、コース内容も楽しく、私も気に入っています。しかし、今日のようなコース走行の常識を知らない（守らない）人が走るのは大変危険です。スタッフの方も、（私は今まで見たことが無いｗ）ブラックフラッグをあえて使ってまで、コース内のルールの維持を図ろうとしてくださっていたので、努力をしておられるのは間違いないのですが、やはり、現状ではまずいと思います。ライセンスが無いことによる気軽さが売りだと思いますが、場合によるとライセンス制の導入もやむなし、となるかもしれません。ライセンス講習を受けたことの無い私が言うのは無理があるかもしれませんが・・・・・・。何とか、ブリーフィングを丁寧にする、初心者には特別ブリーフィングを用意する（もちろん事前予約段階で初心者をより分ける必要アリ）、など、ブリーフィングの改善で済めばよいのですが・・・


さて、再度注意しておきます。上記は全て私の主観による記述です。事象に関しては全て事実ですが、私の主観で情報を取捨選択しているかもしれません。また、人の考えている内容についてはあくまで想像です。ですので、コメントしてくださる際は、その辺りをよく勘案してコメントをお願いします。また、現場を見ていたが、何か事実と異なる、もしくは情報の取捨選択が作為的だ、と思われる方は遠慮なく訂正をコメントでお願いします。私が間違っている可能性も、当然あるのですから。