2006年8月5日初級のコースレイアウト

　皆さんのお話と、私が横目で見たところで、初級のレイアウトを再現してみました。市街地、バリアブル共に初級にしては難しいレイアウトですね。serenadeさんがかなりへこんで青黒いオーラを発していたようですが、このコースをらくらく走れたら大したものだと思います。

　市街地コースですが、最後の部分は間違っているかもしれません。また図ではもっと狭く見えていますが、バリアブルコースの外周の２車線は幅３メートル×２あり、③と④はほぼ同じ幅のＵターンになっています。

　市街地コースのレイアウトの難しいところをあげましょう。
　スタート直後にＳ字に入っていますが、まず、これが難しいです。発進直後は加速しながら曲がっていくのでフロントが浮いていて安定しないからです。少し直線を置いてブレーキを使ってから曲がるのであれば、ずっと楽になります。

　そして①のコーナーです。ここは先に説明したように大きい回転半径からうんと小さいＵターンに切り返しで入る難しい設定です。Ｓ字を右側に寄って真っ直ぐ抜け出せばパイロンの右手に入れるのですが、奥が芝生で曲がりきれるかどうか心配なのでＳ字を出るときに右に振って出ることになりがちです。そうするとＳ字の回転半径からパイロンの直前でもっと小さいＲを複合させ、そこから切り返すということになります。大きい右Ｒから小さい右Ｒへの複合コーナーから小さい左Ｒへの切り返しという組合せです。そこで小さい右Ｒから小さい左Ｒへの切り返しが、直パイの切り返しのイメージになるわけです。
　Ｓ字脱出の右Ｒのラインがぴったり合えば、小さい右Ｒを作らずにブレーキをかけたままパイロンに近付き、一発で小さい左Ｒに切り返すという走り方も可能ですが、ラインとブレーキングが正確でないと飛び出す恐れがあります。

　あと、初級の方の走り方で言うと、①を抜け出した後、２車線の部分を斜めに次の右コーナーに向かうのですが、おしなべてそこでの加速が不十分だったようです。CB400やCB750でしたら、文字通りスロットル全開でストッパーに当たるところまで開けちゃっても大丈夫です。（当社比）
　これを開けられないと同じスピードのままで右ターンに入るのでスッキリしません。スピードが出るとブレーキが使えてスムーズに大きな右旋回に入れます。

　そこから、折り返して川方向（東）に向かうところで初級の人であれば再び直線を作ることが望ましいでしょう。（これが上級になるとバイクを右に倒したまま複合コーナーとして速度とバンク角を修正して回っていきます）

　次に②のコーナーでこれも①と同じような考え方になります。こちらは島を回ってパイロンに向かう時に右に寄ってパイロンを回るスペースを作るようにします。すると、その手前で十分にスピードを落として右に寄るための角度を作る必要があります。そうやってＵターンの手前で加速減速の区間を作るわけです。こちらも①と同様、難しいです。
　Ｕターンを道幅の4分の3（約4.5M）で回れるスキルがある人は、もっとパイロンに近付いて回った方がうまく行きます。（ネイキッドの場合）そうするとその手前の島を右旋回で回り切ったところでブレーキを使って一発で左Ｕターンというわけです。

　あとはバリアブルですね。入り口はＳ字へのアプローチを含めると４連続のＵターンになります。③のＵターンはかなり奥の方にセットしてありましたが、初級の方には６メートルの幅でＵターンするということ自体が難しかったでしょう。
　ちなみに、③と④の間が短くなるほど難しくなります。このレイアウトのように離れていれば、その間の直線で加速減速することができ、楽に回れます。
　逆に言うと、初級の方たちが、この区間でしっかり加速していないとすると、せっかく与えられたスペースを生かせないということになります。しっかりアクセルを開けましょう。長くなったので、この辺でこの記事は終わります。