2010年12月4日東北新幹線全線開業
八戸駅から延伸し、七戸十和田駅、新青森駅の２つの新幹線駅が開業する。
今回は七戸十和田駅の概要と可能性と課題について書き記す。
☆七戸十和田駅の場所と概要
七戸十和田駅は青森県上北郡七戸町字荒熊内、国道4号線沿いにあるＪＲ東日本の東北新幹線の駅である。
橋上駅舎であり2面2線(通過線無し)の設備を有する。
新幹線で八戸駅から約13分、新青森駅から約15分の位置にある。
駅の利用圏域市町村は七戸町・十和田市・東北町・野辺地町に加え、六ヶ所村・横浜町など上北郡北部、また広域的に考えた場合は下北郡や平内町東部の市町村が加わると考えられる。
圏域人口は七戸町・十和田市・東北町・野辺地町で約11万人、六カ所村・横浜町を加えると約13万人。さらに下北半島の市町村を加えると約21万人となる。
・七戸十和田駅の駐車場
駅北口に約350台、駅南口に約250台の無料駐車場を完備している。
出入り口のゲートはバーがあり、近づいて一時停止するとバーが上がる仕様になっている。
(出入り口のゲートバーは、高齢者を中心に混乱を招いている可能性が高い。ゲートの少し手前でバックして、土手を乗り越えて駐車場に侵入した車には唖然とした。)
パーク＆ライド中心の利用者が見込まれる。
・七戸十和田駅の待合室
七戸十和田駅の構内、緑の窓口・びゅうプラザのコーナーに待合所としてイスが少々。ホームにも待合所あり。
また隣接する七戸町観光交流センターの喫茶コーナー、及び対面の部屋が待合室となっている。
正直七戸町観光交流センター内で無料で無線LANが利用できる「FREESPOT」等が利用できたら良かった。そしたらビジネス客に大いに喜ばれただろうに。(喫茶店内に電源(コンセント)だけはあるらしいが) 今からでも遅くはないので導入して貰いたいものである。意外とこういうインターネット環境を整えることが成功の鍵を握っていたりするものでもある。
JR構内側はソフトバンクテレコム株式会社を利用したサービスが基本らしいが、説明を見るに使いにくそうなんだよね。しかも七戸十和田駅は現在エリア外だし。
ー追記ー
七戸町観光交流センター内でNTTフレッツの無線が使えるようになってますね。ただ、NTTに登録をしなければならないので、避けられるでしょう。
やはり手軽に設定・接続できる「FREESPOT」等が望ましい。
ー追記終わりー
・七戸十和田駅構内のお土産屋さん
七戸十和田駅構内には小さなお土産コーナーが(売店)1店舗。
売店の上にある名前が「青森・下北ふるさとの会」。店名とも思えない名称である上に、駅の所在地である「上北」の文字すら無いことには呆れてしまう。下北の玄関口であるから別に「下北」を冠にすること自体は良いけど、「上十三」の玄関口であることを忘れてもらっちゃ困る。
また隣接する七戸町観光交流センターの喫茶にお土産がちょこっと。
両店舗では七戸十和田駅の駅弁「桜弁当」を販売している。
正直、駅の中にお土産コーナーが少なすぎて悪い印象を抱かれそうであることを懸念する。
5分ほど歩いたところに「道の駅」があり、そこでは沢山のお土産を買うことができるが観光客は「5分」は意外に歩かない。また夜は暗くて道の駅の存在自体に気づかず、印象悪く帰ってしまうだろう。「道の駅しちのへ産直七彩館」と七戸十和田駅側の壁面に書かれた文字をライトアップして目立たせればいいのにと思ってしまう。もったいない。
イオンができるまでの辛抱かな。でも観光客的にイオンは・・。でも5分を歩くきっかけにはなるか・・。
(2011年9月イオンオープン。しかし、意外と駅に居ると直ぐ近くにイオンがあることに気づきにくい。Twitterで七戸十和田駅まで来ていて存在に気づいていない内容のツイートをしている人も多数いたり。もっと駅にいる人に解りやすい看板を設置した方が良いかと)
そういった駅周辺の徒歩での周遊性を高める必要があるのが課題の1つでもある。
☆七戸十和田駅周辺の物産・お土産
上記の通り、駅の構内と隣接する七戸町観光物産館の喫茶にお土産コーナーがちょこっとあるがイマイチである。
是非たった徒歩5分程度のところにある「道の駅しちのへ＜七戸文化村＞」までいって買い物をして欲しい。蕎麦屋もレストランもあるしね。
(ちなみに自分は道の駅の関係者でも回し者でもありません。念のため。)
以下は基本的に道の駅しちのへの話になる。
道の駅は七彩館と物産館の別々の建物がある。七戸十和田駅側から徒歩で七彩館に来た場合、七彩館内に案内がないため、別の建物で奥にある物産館に気づきにくいかもしれない。
七戸町は馬が有名。馬刺しや馬肉は食べてみる価値あり。
馬にちなんだ駒や絵馬なんかもある。
そして「蕎麦」も名産。そば粉で作られた「そば餅(じゅねもち)」を食べてみるのもオススメ。
もちろん南部せんべいも名産。
また、駅がある七戸町を始め、周辺の上十三地域は「長いも・ニンニク・ゴボウ・豆類・各種野菜」が名産品。
それらに関連した食品をお土産にするのもいいかも。沢山ありすぎて1つ1つは紹介できないので、実際に見て直接品選びするのがオススメ。
そして、上北農産加工のスタミナ源のたれ(通称・源たれ)が有名。関東でもスーパーで売ってたりもするぐらい。しょっぱめな味付けが好きな人は源たれを購入して、肉と野菜に源たれをかけて炒めてみて。
蛇足
ちなみに
「バラ焼き」は三沢市のとある店が発祥で上十三(上北郡・十和田市・三沢市)地域を中心に青森県の東側(下北半島除く)で広く食べられている食べ物です。
決して十和田市だけのものではありません。美味しいので是非いろいろな市町村のお店のバラ焼きを食べてみてください。
☆駅周辺の観光地
七戸十和田駅圏に属すると考えられる観光地は奥入瀬渓流・十和田湖、八甲田連峰、小川原湖、下北半島・恐山、そして温泉などがある。
これは他の駅よりも優れている一方、八戸駅・新青森駅の利用圏と重複している部分もある。
七戸十和田駅のある上十三地方は沢山の温泉施設があり、また泉質も豊富である。「上北温泉力MAP」という冊子が交流センターや道の駅に置いてあるので是非手にとって見ていただきたい物である。
日本一黒い湯として評判の「東北温泉」を始めモール温泉が沢山ある「東北町上北温泉郷」が有名。
また「蔦温泉旅館」など有名な温泉旅館が八甲田山には沢山ある。
他にも大小素敵な温泉が沢山あり、とても紹介しきれないので、前述の冊子を手にとって温泉巡りをして頂きたいものである。
☆七戸十和田駅の将来性
今は丁度、恒常的に利用者が多い駅になるのか少ない駅になるのかの分かれ目にあると考える。二戸駅でも定期券利用客が乗車人員の下支えしているように、定期券利用客を増やすこと、そして十和田市のビジネス層(出張者)・一般層、奥入瀬十和田湖への観光客層を八戸駅から七戸十和田駅へ移行させることができるかどうかがこの駅の将来性にかかっている。
七戸町や十和田市は元々在来線駅の無かった場所だけに、八戸や青森へ通う人が少ない土地柄である。さらに二戸駅と違い、通勤・通学客の特急から新幹線への転換が「完全に無い」分、最初は苦戦するかもしれない。ただ長い目で見たときに、定期券利用者は増える可能性は高い。その需要を掘り起こす、新たに作る取り組みが必要である。
利用者の取り込みに成功すれば利用者が増え停車本数が増え益々利用者が増えの正の連鎖になるが、失敗すれば停車本数が減り野辺地町や東北町の利用者が青い森鉄道の八戸乗り換えに流れ益々利用者が減り・・という負の連鎖に陥る可能性もある。
だからこそ今のこの時期が非常に重要であると考える。
また、地元民ほどこの駅を過小評価しているような気がする。
よく「こんな何もないところに駅作ったって、いわて沼宮内並だろう」という意見を目にするが、ありえない。
一度客観的に考えて、どれだけ潜在能力が高いところにあるのか認識した方がいい。
いわて沼宮内駅や安中榛名駅並ということは無いと断言する。
潜在ポテンシャルは二戸駅をも超えるだろう。
地元の人が地元の魅力・潜在力に気づいていないと、伸びる利用者も伸びなくなる。
ポテンシャルを全て引き出す努力が必要である。
立地状況やパークアンドライドの状況を鑑みたとき、七戸十和田駅がモデルとするべきなのは「くりこま高原駅」であろう。もちろん大都市にある仙台駅に近いか遠いかの違いがあり一概に比べることはできないが、郊外に立地し他の市への通勤通学出張需要という意味では大いに参考になると考える。
☆交通アクセス
(以下に書かれている時間は春・夏・秋の時間です。冬の悪路面での時間ではありません)
平成23年5月16日に十和田観光電鉄のダイヤ改正が行われました。
大幅な減便、土・日・祝日の運休となっております。
下記の内容は東北新幹線の全線開業時のものです。
よってバス等の接続は現在では当てはまりませんのでご注意下さい。
十鉄のHPをみるなりして、ご確認をお願いします。
地方の公共交通機関を取り巻く環境はとても厳しい物になっております。
しかし、十和田観光電鉄株式会社は最善の努力をしているとはとても思えません。
（いくら企業努力していると十鉄側が主張しても、私はそう思えません）
少子高齢化・人口減少等さまざまな問題がありますが、それを踏まえても・・。
バス路線も鉄道路線も、もはやこの会社ではどうしようもないでしょう。
○十和田市から
十和田市中心街から七戸十和田駅へのアクセスは国道4号線(＆旧国道4号線）となる。先日、七戸バイパスが全線開通したことにより所要時間が大幅に短縮され、15～20分程度になった。十和田市中～北部在住者の利用が見込まれるほか、一部の人が潜在的に持っている、「南に行くのに一度北上するのは何か嫌」、「時間がかかっても何となく八戸駅を使いたい！」といった印象を変えることさえができれば十和田市中～南部在住者の利用者も期待できる。とにかく一度利用してみて、国道4号線沿いというアクセスの良さと、無料駐車場によるパークアンドライド、駐車場から駅構内までの近さ、これらを実際に"意識"して実感して貰うことができれば、利用者増が見込まれる。
・バス
十和田観光電鉄バスが新幹線の発着に合わせて(便にもよるが20分以内程度で)運行。
十和田市駅まで約30分。運賃は630円。
詳細は十和田観光電鉄のHPで要確認。
また、路線バスが接続していない早朝と夜間については「朝ぷらす」と「夜ぷらす」という乗合タクシーが十和田市内と七戸十和田駅を定額1500円で結んでいる。
ダイヤ等の詳細については検索して要確認。
・タクシー
七戸十和田駅隣にある七戸町観光交流センターに置いてある冊子「七戸十和田駅バス時刻表」によると
十和田市駅まで約25分、3500円程度。あくまでも参考までに。
○野辺地町から
野辺地町中心街から七戸十和田駅へのアクセスも国道4号線となる。所要時間は20～25分程度。野辺地町の場合、野辺地駅から青い森鉄道経由の八戸乗り換えも候補に挙げられるが、先日発表された青い森鉄道のダイヤはお世辞にも八戸駅での乗り継ぎが良いとは言えない。「今まで野辺地駅から特急だったのに七戸十和田駅までわざわざ移動しなければならない事がめんどうくさい！」という意識を変えることができれば、七戸十和田駅の利用者増が見込まれる。パークアンドライドが無料でできることを強く宣伝することがキーポイントとなるであろう。
・バス
十和田観光電鉄バスが新幹線の発着に合わせて(便にもよるが20分以内程度で)運行。
野辺地駅まで約30分。運賃は810円。
詳細は十和田観光電鉄のHPで要確認。
・タクシー
七戸十和田駅隣にある七戸町観光交流センターに置いてある冊子「七戸十和田駅バス時刻表」によると
野辺地駅まで約30分、5100円程度。あくまでも参考までに。
○東北町から
・旧上北町
旧上北町中心街から七戸十和田駅へのアクセスは県道121号線→国道4号線となる。道路はアップダウンやカーブが多く、一部車線が狭い箇所や住宅が密集している地区を走る。ほぼ全線に渡り県道の制限速度が40km/hになっている。上北町駅から八戸駅乗り換えも考えられるが、七戸十和田駅まで車で15～20分程度であり、接続ダイヤ等を勘案すると、パークアンドライド型の利便性が高いため、七戸十和田駅の利用者も十分見込まれる。
また、小川原湖への最寄りルートとなるため、観光客向けに解りやすいルート案内の必要があると考える(関連詳細別途記述)
・バス
十和田観光電鉄バスが新幹線の発着に合わせて運行(本数少なめ)。
上北町駅まで約34分。運賃は630円。
詳細は十和田観光電鉄のHPで要確認。
・タクシー
七戸十和田駅隣にある七戸町観光交流センターに置いてある冊子「七戸十和田駅バス時刻表」によると
上北町駅?もしくは東北町役場?(明記無し)まで約25分、4500円程度。あくまでも参考までに。
・旧東北町
旧東北町中心街から七戸十和田駅へのアクセスは県道173号線→国道4号線となる。一部アップダウンやカーブがあるが走りやすい。ほぼ全線制限速度が50km/hとなっている。乙供駅から八戸駅乗り換えも考えられるが、七戸十和田駅まで車で10～15分程度であり、接続ダイヤ等を勘案すると、パークアンドライド型の利便性が高いため、七戸十和田駅の利用者も十分見込まれる。また、乙供駅は七戸十和田駅から最も近い青い森鉄道の駅となる。
・バス
十和田観光電鉄バスが新幹線の発着に合わせて運行(けれども特に下り接続が1～2時間開くダイヤもあったりで不便)。
乙供駅まで約26分。運賃は570円。
詳細は十和田観光電鉄のHPで要確認。
・タクシー
七戸十和田駅隣にある七戸町観光交流センターに置いてある冊子「七戸十和田駅バス時刻表」によると
乙供駅まで約20分、3500円程度。あくまでも参考までに。
○六ヶ所村
出張者の利用が数多く見込まれる六ヶ所村。現状は八戸駅→三沢駅→県道10号線→国道338号線のルートの利用者が多いだろう(一部野辺地駅利用者もあり)。七戸十和田駅を利用する場合、国道4号線→県道173号線→国道394号線→国道338号線のルート、もしくは国道4号線→県道173号線→国道394号線→県道25号線→村道のルートが最短となる。しかしながら三沢から国道338号線を利用するのに比べ、国道394号線はアップダウンやカーブが非常に多く、乗車中に不快に感じる可能性がある。さらに六ヶ所方向からこのルートを走行した場合、国道394号線上にある距離表示看板が最短かつ主要ルートである県道173号線経由ではなく、遠回りの国道394号榎林経由ルートでの距離表示をしていること、未だに旧町村の基準のままの距離であることなどから、七戸や国道4号線までの距離が多めに表示されており、紛らわしさと遠さを印象づけてしまっている。そのような印象を払拭するためにも主要ルートでの最短距離をしっかりと明記するようにするべきである。
また、国道の方が良いに決まっているという先入観もあるため、乙供の県道173号線と国道394号線の交差点部には直進が最短ルートであることを示す看板を設置することが望ましいと考える。(交通標識が最新版に取り替えられ、県道173号線経由が七戸十和田駅最短ルートであることが示された事を確認。2012年1月)
新幹線建設の歴史的経緯と青森県が受け入れた原子力政策を勘案すると、県道173号線、国道394号線の抜本的改良が行われ、アクセス道としてしっかりとした役割を果たせるようになることが望ましい。
案内と改良、この2つが行われたときに七戸十和田駅の重要性はより高まり、利用者の増加に繋がるだろう。
実際は5㎞ほど長国道4号線→下北道→略の経由ルートに候補なるのかもしれないけど・・どうだろう。国道4号線は交通量が多い分流れが・・。
結局はタクシーの運転手次第。
○下北半島、横浜町、平内町東部
この地区への利用者は大きく二つの手段が考えられる。1つは七戸十和田駅から自家用車・バスを利用する手段。もう一つは八戸駅から青い森鉄道・大湊線を乗り継ぐ手段。七戸十和田駅までアクセスする場合、自家用車の場合それなりの距離があること、バスの場合本数がやや少ない。一方在来線を乗り継ぐ場合も本数が多いとは決して言えない。利用者の価値観次第であろう。
ちなみにむつ市までの距離は70キロ少々って感じかな。
・バス
下北交通・十和田観光電鉄が新幹線の発着に合わせて上下4本(2往復)運行(2011/3/31まで)。
下りは「はやて15号、はやて23号」に接続。
上りは「はやて22号、はやて38号」に接続。
横浜町まで約1時間5分。運賃は1500円。
むつバスターミナルまで約1時間50分。運賃は2000円。
詳細は下北交通HP、十和田観光電鉄のHPで要確認。
(上記バスは2011年11月をもって廃止されました)
ー追記ー
2011年12月以降は尻屋観光が全便に下北半島方面への要予約のシャトル便接続をしています。
詳細は各自ご確認下さい。
ー追記終わり-
○奥入瀬・十和田湖
新緑・紅葉・十和田湖冬物語を観光に奥入瀬・十和田湖を訪れる観光客に七戸十和田駅を利用して貰う取り組みが最も必要であろう。
奥入瀬・十和田湖方面には国道4号線、国道102号線を乗り継ぐ十和田市街地経由ルートと国道394号線、国道103号線を乗り継ぐ八甲田経由ルートの2つが「主に」考えられる。時間的に早いのは十和田市街地経由コースであろう。
観光客は移動手段として主のレンタカーや路線バス、ホテルが用意するシャトルバスを利用することになる。レンタカーで乗り入れた場合、駐車場の位置や駐車料金が無料か有料かなど、案内の解りやすさが必要である(実際自分も休みや地区に行くと解りにくいと感じる)。ホテル等が独自に八戸から運行しているシャトルバス、一部ホテルは新青森からも走らせるか検討中という記事もあったが、七戸十和田駅からも走らせることがあったら嬉しい(もちろん運行する予定のホテルもある)。
・バス
「要予約」の十和田奥入瀬まるごとシャトルがある。
下りは「はやて11号・はやて15号・はやて19号」に接続。
上りは「はやて26号・はやて38号・はやて40号」に接続。
焼山(奥入瀬渓流)まで2000円、休屋(十和田湖)まで2500円。
詳細は十和田観光電鉄のHPで要確認。
また路線バスでは
七戸十和田駅→十和田市現代美術館まで十和田観光電鉄
十和田市現代美術館→十和田湖までJRバス東北
と乗り継ぐ方法がある。但しダイヤ要確認。
注意点として十和田市現代美術館では見学できるぐらいの乗り継ぎ時間が発生する。
-追記-
十和田湖観光の拠点駅なのだから、きちんとした路線バスを整備するべきである。
特にJRバスには要検討して貰いたい。
また七戸十和田駅構内の自由通路中央に、路線バス等の十和田湖への行き方の案内表示(観光客向けのもの凄く解りやすい)を設置した方がいい。
-追記終わり-
・タクシー
七戸十和田駅隣にある七戸町観光交流センターに置いてある冊子「七戸十和田駅バス時刻表」によると
焼山?もしくは休屋?(明記無し)まで約80分、15100円程度。あくまでも参考までに。
☆道路交通標識について
七戸十和田駅・新青森駅周辺の道路では盛んに案内表示板の付け替えや、設置が行われている。
○七戸十和田駅への案内について
各主要交差点の一部に七戸十和田駅の表示が入った看板への付け替えが行われている。しかしながら未だに支柱が取り替え途中で仮設の看板が設置されたままの場所がある。また「七戸十和田駅までX㎞」のシンプルなタイプの白い案内表示も付けられている。
それを踏まえて思うことは、七戸十和田は天下の国道4号線沿いにある駅なのだから直進していればアクセスできる駅。だから、国道4号線に直進でX㎞の看板はそこまで優先度が高いのだろうか。むしろ国道4号線と交差する道路側に左折か右折かをはっきりさせた方が良いのではないか。
交差点案内標識・白い案内標識共に圧倒的に数が足りない。何故ここにないんだろうと思う交差点がかなりある。2010年度に開業することは相当前から、12月4日に開業することから半年前から解っていたこと。直前になってもこれしか案内表示が増えないのかといささか対応が悪く感じる。
○観光地への案内について
七戸十和田駅に降り立った観光客が利用する交通手段の一つにレンタカーが挙げられる。そんな観光客の代表的な目的地は「奥入瀬渓流・十和田湖」「八甲田」「恐山」「小川原湖」などが考えられる。七戸十和田駅からその観光地へどのようにアクセスすればいいのか?と考えたとき、やはり交差点の道路標識は重要である。
では実際七戸十和田駅周辺の看板はどうなっているのか?自分が見る限りそのような看板は皆無に近い。駅前通から突き当たった道の駅西側の交差点の看板は「←青森 十和田 、→黒石 谷地」である。正直「谷地」の所は「八甲田(田代平)」で出よかったのでは?と言わざるを得ない。つい先日開通した七戸バイパスの看板ですら「二戸 十和田」のみ。白地に青文字で書かれた「十和田湖」の文字は見ることができない。「小川原湖」も白地に青文字で書かれた方が良かったのではないか。確かに十和田湖へのルートは先述の通り十和田市街を通るルートや八甲田を経由するルートなど複数考えられる。しかしながら、やはり解りやすさを重視した場合、観光地名を案内する必要性は高いはずである。
首都圏の出身の方に「青森県といえば?」と質問すると「りんご」という回答がまず帰ってくる。その上で「じゃありんごの次に思い浮かぶのは?」と質問すると、「恐山」という回答が非常に多い。十和田湖を上回るぐらいである。青森県人的には結構予想外だったりする。この「恐山」の知名度・ブランド力の高さを利用しない手はない。七戸十和田駅周辺には白地に青文字で「恐山」と明記した交差点案内標識を増やすべきである。これは観光客集客のチャンスである。
☆二次交通について
七戸十和田駅は在来線の接続がないためバスやタクシー、レンタカーが主な手段となる。十和田観光電鉄が発表したバスダイヤは、七戸町・十和田市・野辺地町・東北町・むつ市への路線が、上手く新幹線のダイヤに合わせ接続されており評価できる。
しかしながら、十和田観光電鉄の公式HPは非常に見づらい。まず運賃が解らない。路線図や乗り場案内すらない。バスは会社によって乗り方も違うから、前乗り前降りなのか後乗り前降りなのか前乗り後降りなのか・・運賃は先払いなのか後払いなのか・・など乗り方の確認がしたくても説明がない。こんな最低限のことすら載せていなければ、県外から旅行計画を立てようと見た人が計画を立てることができないだろう。せっかくのチャンスをみすみす逃すことに繋がってしまう。県内人である自分ですらこのHPをみて解らないのだから。正直これで開業を迎えるの?と。信じられない。
七戸十和田駅の2次交通の中核を担うのだからホームページ製作会社に依頼をして、解りやすいHPにリニューアルした方がいいと考える。
また、最も必要なことはYahoo!路線のような、乗換案内サイトに全ての路線の情報提供することである。
例えば、東京→野辺地を乗換検索しても八戸駅経由の青い森鉄道ルートしか出てこない。せめて七戸十和田駅経由十和田観光電鉄バスルートも候補として表示されないと、同じ土俵にすら立てない。
旅行者が計画を立てる際に使われるのだから、利用して貰うきっかけを作るためにも、そこに情報提供することはかなり重要であり、一部の路線だけでなくローカル線も含めた全ての路線について実施して貰いたいものである。
追記ここから―――
☆車内・構内アナウンスについて
車内放送・構内放送で流れる七戸十和田のアクセントに違和感を覚える。
し ち の へ と わ だ
― ￣ ￣ ￣ ￣ ― ＿
ではなく地元は
し ち の へ と わ だ
― ￣ ￣ ― ＿ ― ￣
のような感じかな。
というか英語のアナウンスは地元アクセントなのにね。
地元で使われているアクセントが尊重されるべきではないだろうか。
試乗会で使われていた女性のアナウンスのアクセントは地元のものだった。
何故実際に使われた放送では標準語のアクセントが採用されてしまったのだろうか。
堺アナの話では3パターンの収録を行ったということだったが・・
新潟県の「浦佐駅」では地元のアクセントではなかったとして変更されている。
そのような経緯があったのにもかかわらず、七戸十和田駅では地元のアクセントが採用されないとは・・。
「あおもり」の津軽地方のイントネーションはただの"訛り"だけど、
標準語の「十和田湖」の「とわだ」部分のアクセントと地元の十和田(市)のアクセントは一緒。
そういう意味で、地元のアクセントは訛りではなく標準語とも言える。
自分個人としては地元のアクセントにして欲しい。
地元民もそういう要望をしてみたらいかがでしょうか。
まぁ十和田八幡平国立公園の「とわだ」と言われればどうしようもありませんが。
実際、七戸十和田の「十和田」は十和田市の「十和田」ではなく、十和田湖など「観光地名」としての「十和田」ですしね。
※手違いによる削除、そして再アップを行ったため
東北新幹線 七戸十和田駅 の可能性と課題を考える(本項目)
東北新幹線 七戸十和田駅の可能性と課題を考える(何も表示されません)
の2種類が検索サイトで引っかかってしまう状態になっています。
大変申し訳ありません。
―――追記ここまで
―――その２追記ここから
七戸十和田駅の2010年度の乗車人員は「475人」
とはいっても2010年度は12月4日から3月10日までの僅か3ヶ月だけの平均。
GWもお盆も秋の紅葉シーズンも含んでいない数字なので、他の駅の1年を通した乗車人員とは単純に比較することはできない数字です。
某マスメディアはたった3ヶ月だけの数字と既存駅の1年の数字を同列に扱い、評価し、報道していました。日本のマスメディアの薄っぺらさ、表面しか見ず、報道することしかできない専門性の無さにはあきれるばかりです。(鉄道に限ったことではなく、それぞれその道の専門家は誰しもが思うことだと思います。)
（また乗車人員と乗降客数(乗降者数)、利用客数(利用者数)を混同しているメディアや一般の人もいますね。これらの違いはきちんと理解するべきでしょう。）
さらに2011年度は東日本大震災と東京電力福島第一原発事故の影響で、9月頃まではまともな数字とはとても言えません。また、東日本全体的に年末年始の利用者数が軒並み5％下がっていたことを考えると、2012年2月になった追記2の時点でも震災以前の状況に戻っていないとも言えます。
この先、2011年度の乗車人員が発表されますが、その数字でさえ既存駅の2010年以前の1年間の数字と比べることは難しいでしょう。
真に七戸十和田駅の乗車人員を評価することができるようになるのは2012年度以降だと思います。
―――その２追記ここまで
一言
東北新幹線全線開業までに先人達の多大なる尽力がありました。開業は一つのゴールでしょう。しかしながらスタートでもあります。
七戸十和田駅の1日辺りの乗車人員が1300人になるのか300人になるのかは今この時の取り組み次第です。
今度は私達が新幹線の効果を最大限に引き出せるように取り組んでいかなければなりません。
なお素人の"勝手な"意見ですのでそこのところご理解のほどお願いします。責任とかはとりません。
関連項目
・
「八戸―新青森間延伸開業後のご利用状況について」について考える
・
八戸－新青森間の1週間の利用状況について考える(数字遊び)
