～プロポーショニングバルブについて書こうと思っていたら某所から思わぬ情報が！いろいろ探っていたら話が意外な方向へ進んでしまいました～
３/４に書いた件で、プロポーショニングバルブの話に触れたので、ちょいと調べ物をしてみた。
プロポーショニングバルブ（以下「Pバルブ」）については、たとえば特許庁の情報（ココの６/８ページ）やら住電ブレーキ・エス・アンド・イー株式会社の雑学講座（ココ）あたりに割合わかりやすく解説してある。
この辺のネタを使ってお茶を濁しておくつもりだったのだが、ふと目にした海外サイトの情報で、
「カレラ２のＰバルブはリアキャリパタイプによって違う」
という初めて耳にする話題を発見！
その情報によると、２ポットと４ポットではＰバルブの調圧開始点が違う（減圧率は同じらしい)という（下図参照）。
実際にパーツリストに当たってみたら、たしかに２ポット用と４ポット用ではＰバルブの品番が違っている。ピストン面積値が少しだけど違っているので、Ｐバルブのチューニングを変えているのも当たり前だといえば当たり前なのだが。
キャリパー交換ネタはよく聞くけど、「ボルトオンで交換可」という情報ばかり耳に入っていたので、Ｐバルブの交換についてはノーマークだった。
上のグラフにあるように２ポット用ではＰバルブによる減圧が４ポット用より低い圧から開始される。これではせっかく４ポットに換装した赤ガエル号も、ハードに踏んだときには本来出せるリアの制動力が出し切れないことになる。
これはもったいないと思うので、ぜひ正規のＰバルブに交換して本当の４ポットセッティングにしよう！とも思ったのだけど、この週末にはいよいよフロントのローターとキャリパーをデカイやつに交換する予定なので、仮に４ポット用Ｐバルブに換えたとしても、またもや前後バランスは変わってしまう。
ということだったらいっそのこと、Ｐバルブを調節式のものにして自分のクルマと好みに合わせていったほうがいいんじゃないかと思えてきた。ウェブをあさってみるとAPレーシングやTiltonあるいはウィルウッドから商品が出ていて、国内でもわりかし簡単に買える。配管とか継ぎ手も規格部品を集めたら使えるし、本気で装着を考えてみようかな?
３/４に書いた件で、プロポーショニングバルブの話に触れたので、ちょいと調べ物をしてみた。
プロポーショニングバルブ（以下「Pバルブ」）については、たとえば特許庁の情報（ココの６/８ページ）やら住電ブレーキ・エス・アンド・イー株式会社の雑学講座（ココ）あたりに割合わかりやすく解説してある。
この辺のネタを使ってお茶を濁しておくつもりだったのだが、ふと目にした海外サイトの情報で、
「カレラ２のＰバルブはリアキャリパタイプによって違う」
という初めて耳にする話題を発見！
その情報によると、２ポットと４ポットではＰバルブの調圧開始点が違う（減圧率は同じらしい)という（下図参照）。
実際にパーツリストに当たってみたら、たしかに２ポット用と４ポット用ではＰバルブの品番が違っている。ピストン面積値が少しだけど違っているので、Ｐバルブのチューニングを変えているのも当たり前だといえば当たり前なのだが。
キャリパー交換ネタはよく聞くけど、「ボルトオンで交換可」という情報ばかり耳に入っていたので、Ｐバルブの交換についてはノーマークだった。
上のグラフにあるように２ポット用ではＰバルブによる減圧が４ポット用より低い圧から開始される。これではせっかく４ポットに換装した赤ガエル号も、ハードに踏んだときには本来出せるリアの制動力が出し切れないことになる。
これはもったいないと思うので、ぜひ正規のＰバルブに交換して本当の４ポットセッティングにしよう！とも思ったのだけど、この週末にはいよいよフロントのローターとキャリパーをデカイやつに交換する予定なので、仮に４ポット用Ｐバルブに換えたとしても、またもや前後バランスは変わってしまう。
ということだったらいっそのこと、Ｐバルブを調節式のものにして自分のクルマと好みに合わせていったほうがいいんじゃないかと思えてきた。ウェブをあさってみるとAPレーシングやTiltonあるいはウィルウッドから商品が出ていて、国内でもわりかし簡単に買える。配管とか継ぎ手も規格部品を集めたら使えるし、本気で装着を考えてみようかな?
