さあ今回のF20C改F235Cの実走行テストも順調に進んでおります。
ここでレブリミットを何回転に設定しとこうかなぁ～と
諸元を引っ張り出して計算してみましょう。
まずは平均ピストンスピード！（よく聞くやつです。）
8000rpm時F20Cが22.4m/s、F22Cが24.19m/s、F235Cが26.40m/s
次に最高ピストンスピードを算出！（これが重要になってくる。）
連カン比を求めて・・・8000rpm時・・・ピ・ピ・ポ～ン！
F20Cが36.408m/s、F22Cが39.575m/s、F235Cが43.497m/s
おおおお大丈夫か？？？（漠然とこの数値じゃ分かりにくいと思うので
F20Cで9500rpm回しても43.234m/sなんです。ちなみにストローク40mm
でコンロッド中心間距離が100mmなどのレース用エンジンだと18000rpm時でも
38.236m/sくらいです。）
さらに微分して加速度求めてピストンの質量掛けてみましょう！
F22Cのピストンのみを測定すると約365gコレを基準に考えると
（実際の個々の質量は違いますぞ）
するとF20Cが約1.398ton、F22Cが1.543ton、F235Cが1.72ton！！！
コンロッド＋クランク+メタル等にものすごい力が掛かってる・・・！
なんで軽量高剛性の鍛造ピストン＋コンロッドが非常に重要な要素を占めるわけですね。
以上を踏まえレブリミットは8000rpmに設定しときましょう。
パワーカーブも7500rpm過ぎから下降してるので
妥当な所でしょう。
次はV6のVQ35～VQ37を比較してみます。
S2000のセッティング風景の１コマです。
ピカッと光ってるのはVTEC切り替わり確認ようのLED
これをロガーハーネスに取り付けてます。
もちろんロガーにも記録してるのですが運転中は
見れないので視覚的に分かるようにしてます。
画像は途中なのでA/Fも13台ですがここから
煮詰めて12前半に持って行きます。
点火時期みながらノック（リタード)確認して
最終的にはコンスタントに280psオーバーを記録！！！
やっぱベンチまで回したエンジンは安心感が違います。
やってる方も結構ドキドキするもんなんですよ。
本当に今日はマジかよって感じの電話が・・・
一件はココで書けないくらい（許可が出ればご報告します。）
ビックリする方からのGENROMの注文！
ASM金山さんからの紹介なのですが本当にいつもすごい人を・・・
驚かされます。。。
そしてもう一人SACLAM宇野さん分の注文も、これまた
すごい職人さんなのです・・・今度ちゃんとご紹介します。
なにより業界（人生）の先輩からアドバイス（ダメ出し）を
受けれる事が、お客さんにさらに良いものを提供していけると
思うので、こちらこそよろしくお願いしますって感じですね！
ん・・・でも全開で走るのだろうか・・・イメージ的には走りそうだけど・・・
話は変わりますが、もう一件の電話は最悪です。
本当にそのメーカーを心配してしまう内容・・・
その営業と回りが勝手に言ってる事だと思うのですが
理論が小学生低学年以下・・・最近クルマ好きの学生さんと
良く話をするのだけど、これが現実だと思うと一社会人として
恥ずかしくなって来てしまいます。
マジでもう少し勉強してください。
今回はB16改のエンジン各部測定のお手伝い！
ピストンはランドが歪んでいるので交換です。
一年を通してエンジン室は温管理をしているので
外に出れない・・・出たくない・・・
今月中には組上げましょう！
アストナージさんに手伝って貰いたい・・・