自作ステアリングブレーキの紹介

　１０数年前にＳＪ４０ベースとしたＰ車を自作したが、その際に最初に取りかかったのがステアリンブレーキの製作でした。
　それを今でも使用しているが、これはレバーを手前に引く方式としたのだが、どうも強い力がかけ難いようなので、今回、押す方式に変更した。

　そこでついでに、その製作内容を紹介することとする。


先ず、主要パーツとなるマスターシリンダーは昭和６０年前後のトヨタカローラ（AE86など）、コロナ、ＭＲ２等のクラッチ用を解体屋さんから調達・流用した。
　配管はブレーキマスターシリンダーからフロントブレーキへの配管を、リザーブカップのねじ込み穴へ接続し、シリンダーの送り出し側からフロントブレーキへ配管・接続すればよい。左右２組みを。


トヨタ車のクラッチマスターシリンダ

　クラッチマスターシリンダの構造は下画像のとおりで、シリンダーを押し込むと、リザーブカップ側の穴をゴム製カップが塞いで、フルードはクラッチシリンダーへ流出するようになっている。

　このフルードカップ側をブレーキマスターシリンダーに接続するためには、カップを取り外し、そのねじ山を利用して配管用アダプターを取り付ける必要がある。
　このアダプターは、トヨタのブレーキ系統のどこかのパーツだと思うが、古いことで記憶にない。
　これが見つからない場合はジムニー用ブレーキホース（マスターシリンダ下部や後輪付近のゴムホース）に付いているジョイントがぴったり合致する。



　カップを外して、配管接続用のアダプタをねじ込む


　架台はアングルなどで溶接加工した。鉄製で重いため軽量化に配慮した。

　自作の組み込み架台

今回、レバーのグリップ部を改良したのだが、このグリップ選定に悩まされたが結果としては、廃品自転車のハンドルを切断したものを、そのまま利用した。

　完成品　レバーグリップは自転車用ハンドルを切断して

　廃棄物彩（再）生処としては、廃品を最大限活用せねば、と日々思考しているところである。

　なお、今回このシリンダー不良が生じたため交換したのだが、トヨタ純正補修パーツが入手できることが確認できた。　消費税込みで約￥２，０００／個
　

　トヨタ純正補修用ピストン




おわり