ジムニー・ミッション５速化改造（＃４）

　またまた５速化改造です！　偏心ピンの自作を契機に早速友人から改造要請があり、偏心ピン２作目よる改造を行った。
実績を積み上げて随分と手慣れてきたのだが、そのためか今回は失策が・・・・！

改造内容は
・ＳＪ３０ミッションをＪＡ１１前期ギヤに組み替え
・ギヤ内部ベアリングの一部を交換
・インプットシャフトの傷付きギヤ歯を加工して利用
・オイルシール交換

〔ギヤ内部ベアリング交換〕
　ギヤのガタツキが感じられたので、内部のころベアリングを交換した。一般にはこのベアリングは摩耗が少ないのだが、ガタが感じられたので交換することとした。

　購入した純正ころベアリング
画像左から
　０９２６３－８００３０　２速ギヤ用
　０９２６３－８００３１　１速、リバースギヤ用
　０９２６３－２２０５９　５速ギヤ用
　０９２６３－１７０４３　インプットとメーンシャフト連結用

　今回は、３速とリーバス、インプット／メーン連結用は交換しなかった。
インプットシャフトベアリングは、３０用に交換するのだが、これがガタガタだったので、新品シール型に交換した。
　【注】３速ギヤ用ころベアリングは、前期・後期で仕様が全く違うので注意を要する。前期用は２分割型だよ！

〔失　敗〕
　このギヤ内部ベアリングを交換して組み付け完了したら、１速・２速ギヤの軸方向がガタガタじゃないか？
その原因は、１速とリバースギヤのベアリング内部にはツバ付ブッシュ（筒状の内輪）が入っており、このツバはボール軸受けベアリング側になるようにセットしなければならない。
　ところが、下の画像のように１速用のツバを反対向きにセットしてしまったのである。組み付け順番等を間違えないように、慎重に分解・組立を行ったのだが、ベアリング挿入時に差し込み方向を違えたようである。

　中ほどのころベアリングの右側にツバが見えるのが、そのブッシュ

〔インプットシャフトのギヤ歯加工〕
インプットシャフト・ギヤ歯にサンダー削り傷があるのだが、ギヤ歯を全周ともに削って噛み合いを均等になるように修正して使うことにした。　
　

修正してギヤ巾が狭くなったが、インプットギヤ巾はカウンタギヤ巾より広いので、全く問題はない。
　

〔シフトレバー位置移動について〕
　この５速化によってシフトレバー立ち上がり位置が、後方へ移動するため、車体フロアの加工が必要になるようである。
このため、その移動量を測ることとして準備したのだが、写真撮影に気を取られて肝心の移動量測定を忘れてしまった。自分の車に取付するものでないので、真剣味が足りないのかぁ～！
　レバー位置の比較図