ＳＪ１０・３０ミッション５速化－その３

【組立準備】

〔シフト検出ＳＷについて〕

　今回の３０用ミッションには、必ず付いているバックランプＳＷ（ケース上部）のほかに、ケース右側面にもう一つのＳＷが付いていた。
　これの動作確認をした結果、ニュートラルでオフ、それ以外でオンとなるＳＷである。

　これについて、３０に詳しいみやま園さんに尋ねたところ、
　　　ニュートラルでないことａｎｄクラッチが切られていないこと、
の条件下で、アイドリング燃料をしぼり、エンジンブレーキ力を高める（燃費向上も）システムが組み込まれており、そのための検出ＳＷだそうである。

　ＳＪ３０には、このＳＷが付いている機種とそうでないものがある。
　


　シフトロッドは１１用に組み替えするが、この機能を生かすにはロッドに加工が必要である。
　
今回のこのミッションはＳＪ１０にセットするため、この機能は不要なのだが自分は趣味的作業なので、この機能を生かすように加工を加えた。

　これには、１・２速シフト用ロッドの右側に３０用と同じように”切り欠きとΦ３ｍｍの穴”を明けた。

　このロッドは硬いかと思ったが、鉄鋼用ドリルで容易に明けられた。（トランスファのロッドは硬くてドリルが立たない）

　１・２速シフト用ロッドに加工した切り欠きと小穴の状態

〔交換パーツの調達〕

・JA11ベースの場合は、必ず交換を要するインプットシャフトのベアリングとオイルシール
・不良交換パーツ
　　点検の結果今回交換したのは
　・インプットシャフトとメインシャフトの連結部インナーベアリング（ころ）、メインシャフト後方ベアリング、同オイルシール、カウンターシャフト後方ベアリングの４点のみ。
　全て純正パーツとしたため高額で、　計６点で約￥４，１００でした。

　調達した純正パーツ
　　

〔ベアリングについて〕

１１用（７１用）ミッションには、玉ベアリングが６個組み込まれているが、５個がシールド形で、メインシャフト後方ベアリング１個だけが裸（開放型という）の普通のベアリングである。

　今回のミッションはシールド形はガタが全く認められなかったが、裸の１個はガタガタであった。シールドの効果が高いと思われるが、スズキはなぜシールド形にしなかったのか？

　後方かつ上部に位置するため、シンクロナイザリング摩耗粉の影響が少なく、コスト低減の観点から非シールドとしたのだろうか。

　しかし、オイルに混入するシンクロナイザリング摩耗粉は真鍮であり、ドレン栓磁石では除去できないため、取付位置には関係なく影響すると思われるのだが・・・？

今回の事例だけからの判断だが、このベアリングもシールド形とすれば玉ベアリング耐久性のバランスが取れると思うのだが・・・？

　なので、オーバーホール時にはシールド形に交換することが望ましいと思われる・・が。


　今回、カウンターシャフト後方ベアリング（シールド形）を交換したのだが、これはガタは全く無く回転むらもなかったのだが、回転抵抗が大きかったので交換することにした。製品バラツキなのか、異常なのかが判断できなかった。

つづく

【追記】
裸ベアリングの理由について
　
　引き続き考えたのだが、上記はどうも理屈に合わない。次に考えた理由は以下のようではないかなぁ・・・！

このベアリングには、屈折したプロペラシャフトの回転振動で、過酷な荷重が加わりガタ付き安い。
　一方、この部分は後方ケースのみを外せば比較的簡単に交換できるので、どうせガタつくなら安価な仕様とし、こまめにメンテ交換するように。。。。と！
　なお、２型以降はシールドタイプに改善されているようだ！