ＳＪ１０・３０ミッション５速化－その１

　依頼によりＳＪ１０トランスミッションの５速化改造を行った。

　この改造ついては、３０乗りの方々からよく聞く話であるものの、これまで全く興味が無かったが”勉強のために”として安請け合いをした。

　渡されたのものは、ベースとなる３０と１１－１型ミッション、それから偏心ピン。

　ベースのミッション。上：１１、下：３０　ひどい外観だぁ！　

　偏心ピン。　ヤフオクで送料込み￥３，５００程度

【注】憎まれ口を一言
　・ネット上ではこのピンを”変心ピン”と表記されているようだが、軸・中心・重心などがずれていることを工学・工業的には”偏心・ヘンシン”という。このピンは軸がずれている意味で”偏心ピン”が正しい呼び名だと思う。
　・どちらでも構わないのだが、”偏心ピン”でネット検索したが引っ掛からないので難儀した。ジムニー界として好ましくないし、自分として是非改めて欲しい。
・”変心”とは、心が変わること、だよ。


　一般には７１用ミッションを組み込むようだが、依頼主はよりハイギヤとなる１１用とする、とのこと。　

５速の変速比は
　・ＪＡ７１　　０．８７７
　・ＪＡ１１　　０．８３１
で、１１の方が約５％ほど高くなるのだが、パワー的に大丈夫なのかなぁ・・・、と心配なんだが２ストのＳＪ１０，３０には全く知識がないんで分かりません。

　改造方法については、ネットで２～３例参考にさせて頂いたのだが、１１（又は７１）のメーンケースを３０（又はＳＪ１０）のケースにポン付け組み替えするだけで、加工ヶ所は一切ない。

　以下に、今回知り得たことを記述するが、一部に推測も含んでいるので鵜呑みにしないで欲しい。
　
【ベースミッションについて】

いずれもバックギヤセットに偏心ピンを必要とするが、それ以外は以下のとおり。

①ＪＡ７１の場合は
・変更パーツ不要でポン付け

②ＪＡ１１－１型の場合は
・インプットシャフトのベアリングとオイルシールの径が異なるため、３０用または７１用に交換する。

　１１用の場合は矢印部分のベアリングとオイルシールを交換する。

　・ベアリング　　０９２６２－２００９７　20×47×14　　￥９９７　※１．
　・オイルシール　０９２８３－２００２８　20×47×8.5　 ￥３２５
　　　
③ＪＡ１１後期の場合は
・インプットシャフトのベアリングとオイルシールを、３０用または７１用に交換する。
・インプットシャフトを前期１型用に交換する。
　品番２４１１０－７０Ｄ０１　　定価￥１４，１００

・このインプットシャフトは購入しなくとも、３０のインプットシャフトが使えるかも？
・・・・ギヤ歯数が異なるので使えない。

　交換理由は、後期用はクラッチディスクと噛み合うスプライン径が細いため、１０、３０、７１用の純正クラッチディスクが使えないため。

・後期用インプットシャフトを使う場合は、１１後期用ディスクを使えばよい。ディスク外径は同じだと思う。
　しかし、クラッチカバーは合わないので、３点セット購入ができずメンテが割高となるよ。



　”５速化”と言うから、５速ギヤを追加するのかと思ったら、１１ミッションにそっくり替えるのだ。
　このため、１、２速が低速化し、３速は高速化する。

　１～３速ギヤを３０用に組替えできそうに思われるが、カウンターシャフトが一体化しており、これに５速ギヤを組み込む長さがないので、この案はボツである。１１用そっくり使うしかない。

【注】
※１．・オイルシールは普通タイプだが、ベアリングは接触ゴムシールド形・止め輪溝付きで呼び番６２０４ＤＤＵＮ。　規格品であり市販されていると思うが、やや特殊品なので高額だが純正パーツで購入がよいかも。
　　　・玉ベアリングは後方アウトプット部の１個以外は、高級シールド形を使っている。その理由は近くにシンクロ機構が多数あるため、それの真鍮粉が噛み込むのを防止しているものと推測する。よって耐久性は高い。


　次回から、分解に入る。