乗れている人の走行動画

【峠バトル】vs. Kawasaki Z250 ～凄腕250ccライダーを追え！～

バトルというレンジではなく、安
全マージンをかなり取った快速安
全走行領域だ。
直線でも全開をくれずにあえて
抑えている。
先行者の人巧いじゃん。乗れてる。
観ていて気持ちいい。
この先行者、125に乗ってもこう
いう走りをするだろう。80のロード
スポーツでも。
排気量じゃないんだよね、乗り方は。
そこ。それ、とても大切。きちんと
した物事の見極めの認識として。
大排気量車＝高性能とか物事を見誤
っていると、足元をすくわれるしっぺ
返しが自分に返って来る。
それ、確実に。

ここのツイスティロードいい
ですね～。新潟か。いいね、
ここ。

先行車がコーナーに入るときに
クンというかクイッという挙動
後にペタンと寝かしているのは、
それはステアを使っているから
だ。


後輪を抜くのではなく前輪の
トラクションを増加させると
同時にステアによって挙動変化
を与えて瞬時に倒し込みのきっ
かけを作る。
典型的なロードモデルスタイル
の操縦方法で、私もその操作法
でマシンをライドしてツイスティ
ロードを走る。
それは基本的にはサーキットと
同じ操縦方法だ。
なので、後続して観察すると
二輪の車体にはクイッという挙動
が見られ、そこから一気にペタン
と寝かすように見える。
ヌペ～ではなくクイッペタン。
要するに、直進のジャイロ作用
をスロットルとブレーキと前後
サスを働かせてステアによって
崩して挙動変化させて寝かし込
みをするのだ。同時に回頭性を
得て定常円旋回区間と合体させ
て向きを変える。
クリップを舐める時にはもう
マシンは出口に向いている。
旋回速度はストップ＆ゴーのよう
に落とさない。ピューッと回る。
これ、正しい二輪ロードスポーツ
の乗り方。
ただし、直線からＲのきついコー
ナーへのアプローチでは前輪が
ロック寸前までのフルブレーキン
グをする事もある。旋回可能
速度まで減速するため。
ブレーキングと同時にシフトダウン
しながらパンパンとブリッピング
をして、かつ同時にステア操作で
マシンに挙動変化を与える。
まるでドラムを叩くようなリズ
ミカルで淀みなく素早い動作で。
教習所で教えている「動かし方」
や、教習所乗りがすべて正しいと
妄信している免許取り立ての人ら
が道の左側だけを直立走行して
いるトロッコ載りとは全く異なる
二輪の適切走法がそれだ。
この適切操縦ができない人間に
限って「サーキットでやれ」と
か口にするのが世の中の特徴だが、
60km/hの法定速度でも二輪の挙動
変化は同じであるので（厳密には
260km/hでのフル寝かしとはファ
クターが異なるが）、適切な二輪
の操作操縦に速度の差異は発生し
ない。フォースが異なるだけ。
二輪には動作の原理というものが
存在するからだ。
そして、挙動コントロールは全て
車任せではなく人間が作ってやる。
そういうのりものが内燃機関搭載
の二輪だ。