私の乗り方

 
私の乗り方は、後輪を外に
出して旋回する。
ヌペーッと倒しこんで行っ
てアンダーをバンク角でカ
バーしようとするような乗
り方はしない。
これはコースでも公道でも。
その操作により、コーナー
をクルンと回る。




コーナリングラインのエイ
ペックスですでに回頭を終
えている。本気走りの場合
は、ここからはパーシャル
区間の後は加速しかしない。


パーシャル。間もなく加速
する。


クリッピングは舐めるように
滑らかに加速しながら通過す
る。立ち上がりは本気走りの
場合は全速力全開。全速全開
といっても物理的にスロット
ルを回し切って待つ事ではな
く、絞るように回転を同調さ
せてツキを得て早目にジワリ
と開度を多くするように開け
て行く。いきなりドンとはア
クセルを回したりはしない。
それをやると大抵はリアがス
ピンしてハイサイドになるか、
トラクションが優ったらリア
からのプッシュを受けてフロ
ントから飛ぶ。足払いを食ら
ったように。


S字切り返しも短い区間で加速
してから減速させる。水すまし
のような走りの同じ速度でメリ
ハリ無くコーナー旋回を処理し
ない。




インを開けすぎる癖のある前
走者はここの突っ込みで抜け
るが、公道なので抜かない。
前に車も詰まっているし。




ツーリングである。
競争ではない。
ただし、二輪車の操作操縦は
コースも公道も一切変わらな
い。同じ二輪の原理と挙動が
発生するからだ。
極端に挙動が明確に発生する
コースよりも微細な挙動(コー
スと同種挙動であり、大小の
差でしかない)しか発生しない
公道のほうが感知の鋭敏さが
必要となるので、ある意味公
道はコースより難しい面もあ
る。挙動特性や現出がコース
よりも緩慢だからだ。
鈍感な乗り手だと、今車に何
が起きているのか公道では感
知できない場合もある。
公道であろうと、前輪のトラ
クションと接地感はセパハン
＝クリップオンのほうが感知
しやすい。情報伝達がダイレ
クトリーだからだ。
セパハンの最大効果は空力を
勘案した前面投影面積の縮小
にあるが、副次的な大きな効
果としては、路面からの情報
をフワリと柔らかく包んだハ
ンドルグリップから運転手が
つぶさに感知できる利点が挙
げられる。
バーハンドルは構造上、どう
してもその利点がぼやける。