【東武鉄道】３／１８ダイヤ改正で悪の改正に

http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf

に出ていますが、今まで２０分間隔だった半蔵門線直通が
１０分間隔になります。さらに南栗橋行きだったのが、久喜行きが登場して
東急.東京メトロ車輛が久喜まで走るようになります。
さらに種別がかわり急行.準急となり
区間快速.区間急行なるものも登場する感じです。
あとＪＲとの直通特急列車運転などあります。

さて湯ったり乗ろうの東武利用する当方にとって悪のダイヤ改正と申し上げましょう。

特に浅草－伊勢崎　毎時１本が全廃です。
完全に太田－伊勢崎を区間運転としてワンマンということなので
完全に２両か４両運転だと思います。
伊勢崎－太田は、２両だと特に混雑するのではと思います。
伊勢崎からの浅草までいけることが魅力的だったのが
改正で太田乗換えが余儀なくされます。

私は、以前まだあった準急Ａがあったほうがまだマシです。
浅草－太田まで準急運転を望んでいます。
特急料金払うよりは、準急で太田まで毎時１本は、雑魚駅を通過する
列車が欲しいのです。

それを廃止してすべて東武動物公園から各駅で伊勢崎は３５分ぐらい違いますよ
これは完全に悪の改正です。

理想的なダイヤは、
浅草－曳船－北千住－準急－東武動物公園－準急－太田－各駅－伊勢崎を
毎時１本　ＪＲ西日本の２２３系なみの３ドアー転換シート車両で運転
１３０キロ対応にして北千住以北－館林までは１３０キロ運転実施
これでＪＲに久喜で逃げられる客をつかむ方法がいいと思うのですが....

しかし太田－伊勢崎完全ワンマンとは今まで組合が強い東武もここまで
人員削減なんですかね...
まあ近鉄は昔からワンマン運転していただけに
東武のワンマンの合理化は極端ですね
伊勢崎－太田を運転分離するとは暴挙だと思います。
ますます伊勢崎－太田は、利用者が少なくなるように思います。
また本数も変わらないと思います。
増えるのは、久喜－東武動物公園ぐらいで本当に
久喜でＪＲに乗り換えられる都心部の客をつかむには、分離でなく
快速運転形半蔵門直通列車で
伊勢崎発－中央林間の方がいいと思うのですが....完全分離でなく
毎時１本は、半蔵門線で渋谷に行ける伊勢崎線の方が交通弱者である若者の
心をつかむように思うのですが....


あと日光線に関しては区間快速に種別変更でほとんど遅くなっています「笑」
早く行きたい奴は特急乗れというのがミエミエです。
快速運転するのは朝だけではありませんか？
「東武動物公園から日光.新藤原まで各駅停車とはなんじゃ----ゴラア」

６０５０系がこんな停車駅が多いと２ドアーだから延発が多くなるように思うのですけどね....利用機会拡大とあるけど半蔵門線直通を南栗橋でなく
新栃木まで伸ばせば利用機会増えると思うのでこの区間快速も邪悪ですね
まあその前に新栃木－南栗橋の間の駅は、ほとんど何もない駅に停める必要があるのか？

まあ私が東武の運行を作るのならこんな改正はやめてしまうけど
本当にわかりにくい改正になりますね...

もし少し考えるなら６＋４の東武の３００００系編成を使って
南栗橋で切り離して４両は、宇都宮方面「東武宇都宮の方が開けている」
戻ってくる４両を３００００系に連結して戻る運用など
どうですかね

久喜方面に関しては、久喜で４両切り離して伊勢崎行き
戻ってくる４両がまた中央林間行きでいいのでは...
ただ問題は３００００系がこんなにあるのか「笑」

さらに東京メトロ.東急は１０両固定が多いという問題で
東武編成しかこの芸当が出来ない。
６両プラス４両の特製を生かせた運用を早くしてもらいたいような

＃ＪＲ東日本がしている仙台－小牛田－一ノ関でしている６両編成を
小牛田で２両だけが一ノ関へ４両は、戻ってくる２両編成と連結して戻る
みたいな運用