新型トランザルプ750

春です！　そうです！バイクの季節です♪　しかし、もうバイクは乗っていませんが、バイク乗りを見かけると、やっぱり乗りたくなってしまいます！！！！

そんなこんなで、新型トランザルプ750が発表されました！！！！　旧型アフリカツイン乗りとしては、現行のモデルは大きくなりすぎて、乗りこなす自信が無く、トランザルプの新型を待ちわびていました。

そしてとうとう！！！　

以前アフリカツインの新型が出た際は、新旧比較をしてましたっけ。それがこのブログ

比較をしてみた！ - yoshiker (goo.ne.jp)

そして、そのブログを元に、新しくトランザルプ750のスペックを新たに追加してみました♪
カタログ表記はその時代の規格で変わるので、あくまでも参考程度にはなりますが、早速比較してみましょう♪

適当にネットで拾ってきたので、間違っている箇所があるかもしれないです。

	旧型アフリカツイン	2016年モデルアフリカツイン	新型トランザルプ750
メーカー名	ホンダ	ホンダ	ホンダ
型式	RD07	EBL-SD04	８BL-RD16
車両重量	234 kg	232  (242)kg	208kg
乾燥重量	207 kg
全長	2,320	2,335	2325
全幅	905	930	840
全高	1,430	1,475	1450
軸距		1,575	1.56
最低地上高		250	210
シート高		870(ローポジション850)	850
総排気量	742cc	998cc	754cc
定地燃費	25.2 km/L （ 60 km/h走行時）	32.0Km/L	34.5km/L（ 60 km/h走行時）
WMTCモード値		21.6km/L	22.8km/L
メーカー希望小売価格(東京地区)	890,000 円	1280000円+TAX　DCT+10万	1265000円(税込み)
エンジン
型式	RD04E	SD04E	RD16E
エンジン型式	水冷4ストロークOHC3バルブV型2気筒	水冷４ストロークOHCユニカム	水冷４ストロークOHCユニカム
		4バルブ直列2気筒	4バルブ直列2気筒
圧縮比	9	10	11
内径（ボア）	81.0 mm		87mm
行程（ストローク）	72.0 mm		63.5mm
燃料供給方式	キャブレター	PGM-FI	PGM-FI
キャブレター形式	VP51
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式
始動方式	セルフ式	セルフ式	セルフ式
エンジンオイル容量	－		3.9L
燃料タンク容量	23 L	18L	16L
性能
最高出力	43 kw （58 ps） ／ 7500 rpm	68kw(92ps)/7500rpm	67kw(91PS)/9500rpm
最大トルク	60 N・m （6.1 kg・m） ／ 6000 rpm	95N・m(9.7kg・m)/6000rpm	75N･m(7.6kgf･m)/7250rpm
最高速度	－
燃費	25.2 km/L （ 60 km/h走行時）	32.0Km/L	34.5km/L（ 60 km/h走行時）
最小回転半径	2.6 m		2.6m
車体関係
フレーム形式	セミダブルクレードル	セミダブルクレードル	ダイヤモンド
キャスター	27 度 ／ 30 分	27 度 ／ 30 分	27°
トレール	108mm	113mm	111mm
タイヤサイズ（前）	90/90-21 54H	90/90-21 M/C54H（チューブタイプ）	90/90-21 M/C54H(チューブ)
タイヤサイズ（後）	140/80R17 69H	150/70R18 M/C70H（チューブタイプ）	150/70R18 M/C70H(チューブレス)
ブレーキ（前）	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク	油圧式ダブルディスク
ブレーキ（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク
懸架方式（前）	テレスコピック式	テレスコピック式	テレスコピック式(倒立サス)
懸架方式（後）	スイングアーム式（プロリンク）	スイングアーム式（プロリンク）	スイングアーム式（プロリンク）
変速機
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング	湿式多板コイルスプリング	湿式多板コイルスプリング
変速機形式	常時噛合式5段リターン	常時噛合式6段リターン(DCT)	常時噛合式6段リターン
変速比	1速　3.083	1速　2.866  (2.562)	1速　3.000
	2速　2.062	2速　1.888  (1.761)	2速　2.187
	3速　1.550	3速　1.480  (1.375)	3速　1.650
	4速　1.272	4速　1.230  (1.133)	4速　1.320
	5速　1.083	5速　1.100  (0.972)	5速　1.096
		6速　0.968  (0.882)	6速　0.939
1次減速比	2	1.733  (1.883)	1.777
2次減速比	3	2.625  (2.625)	2.812

こうやってみると、ショートストロークの結構高回転なエンジンで、パワーもありますね。圧縮比も結構高めで、他のロードモデルに転用するエンジンなのかもしれませんね。ガソリンタンク容量がアフリカツインよりも少ないですが、これで十分です！

テネレ700も同様ですが、素の状態がシンプルで、余計な物が着いていないのも個人的には高評価です！
でも・・・HPで色々見てたら、アクセサリーとかオプションの価格って高いですね・・・
もともと装備が少ないバイクなので、色々オプションをつける必要がありそうです。

あぁ欲しい欲しい！！！！　宝くじが当たったら考えよう♪