午前中の洗車の後はSPA西浦まで…
プチツーの心算で遊びに行ったのだが、隊長、ノリさんが撮影班として待機。
走行したのは、黒熊さん、PIZZAさん、3本だしくんの3人。。。
が！私が着いた頃には走行も終わり座談会中…！
丁度、グッドタイミングな事に、WR250Rオーナーの３本田氏とWR250F黒熊氏が居るので
インプレを頼む、、、
３本田氏の言うには…
低速からのギクシャク感が無い
ノーマルに比べると、飛躍的に乗り易くパワーも申し分ないと…
フルパワー化とマフラー交換で、別物に成る事が解った！
黒熊氏
WR250Fはキャブだが、WR250X/Rはインジェクション
この違いが大きいみたいだ、、、
素直な吹き上がりで乗り易い、
オマケに６速まで有るのが大きい
パワーはWR250Fに勝てないが、全域で乗り易く開けてる時間が長ければXにも歩が有るかも…
そんな訳で、自分の方向性としては間違い無かったようだ。。。
WRの場合
diagモードで燃料の調整は出来るけど吸入空気量の調整は出来ない
先ずは交換したマフラーに合わせ、ノーマルから＋2で調整開始…！
慣らしが終わるまでは濃いめでセッティング
＋4～＋5で、良い感じだが、高回転から戻すと少しアフターファイアが残る
＋3では、伸びるが力が無い？パンチが無いようだ…！
それでも、悪玉の中では評価が高く、パワー、吹き上がりの問題は無かった。
でも、自分の感覚がイマイチ信じられず後軸でパワーを計る事に…
そんな訳で行ってきました！
DUCATI浜松へ、、、
自分の予想では30psくらいなら上等…！
25psなら、ガッカリ、、、
33ps越なら、万歳…！
そんな感じでスタートです。
自分の体感でのdiag＃4（少し濃いめ、高回転から戻すとアフターファィア）
自分の体感でのdiag＃4にエアクリの蓋を開く（濃いめだった＃4に吸入量を増やす）
更なるパワーを求め
diag＃6にエアクリの蓋を閉める（＃6でのパワー比較の為に…）
diag＃6にエアクリの蓋を開く（更に濃くした＃6に吸入量を増やすと…）
この4種類でパワーチェック
ノーマルからの変更点は…
AIキャンセル
EXUPキャンセル
エアクリのダイヤフラムを撤去し強制解放
KTM純正、内圧コントロールバルブ
エアークリーナーはノートイルに変更
プラグは、イリジュウムに変更
マフラーは、FMFのメガボム＋Q4サイレンサー
タイヤ、スプロケット等はノーマルです。
結果…。
自分の体感でのdiag＃4 28.9ps 2.3m・㎏
自分の体感でのdiag＃4にエアクリの蓋を開く 32.5ps 2.6m・㎏
更なるパワーを求め
diag＃6にエアクリの蓋を閉める 33.8ps 2.7m・㎏
diag＃6にエアクリの蓋を開く 35.6ps 2.8m・㎏
結果、＃4よりも＃6でエアクリ加工が一番良い事が判明…！
今まで、エアクリ加工をするか？しないかで…？悩んでいたけど、、、
diagモード＃6まで濃い目にして、エアクリ加工がベストです。
ノーマル比で約2割もパワーが上がるとは思っても居ませんでした。
250㏄での2割近くのパワーアップは大きいね…！
今日は、グッスリと眠れそうです！
で、序にエアクリの加工もして貰いました。
25㎜のホルソーで4か所、穴加工
これで、吸入量UP…！
音量もUP…！
浜松からの帰り道。。。
高回転まで引っ張ってみたり…
中速から、急に開けたり…
色々と開け方を変えながら、ツキを確認しながらの走行でしたが…
吸入量が増えたお陰で、気に成っていたアフターファィアも出なくなり
＃4からの違いは確認できました！
グラフでは＃6が良かったけど…
試していない＃7も気に成る…。
少し濃い目の方がパンチは有る様な気がする！
吸入量を減らすなら、穴開けた25㎜を塞げば良い事だしね…！
兎に角、満足な結果で一安心
PS、
予約もしないで、無理を引き受けて頂いたK46さん
DUCATI浜松の皆さん ありがとうございました！
プチツーの心算で遊びに行ったのだが、隊長、ノリさんが撮影班として待機。
走行したのは、黒熊さん、PIZZAさん、3本だしくんの3人。。。
が！私が着いた頃には走行も終わり座談会中…！
丁度、グッドタイミングな事に、WR250Rオーナーの３本田氏とWR250F黒熊氏が居るので
インプレを頼む、、、
３本田氏の言うには…
低速からのギクシャク感が無い
ノーマルに比べると、飛躍的に乗り易くパワーも申し分ないと…
フルパワー化とマフラー交換で、別物に成る事が解った！
黒熊氏
WR250Fはキャブだが、WR250X/Rはインジェクション
この違いが大きいみたいだ、、、
素直な吹き上がりで乗り易い、
オマケに６速まで有るのが大きい
パワーはWR250Fに勝てないが、全域で乗り易く開けてる時間が長ければXにも歩が有るかも…
そんな訳で、自分の方向性としては間違い無かったようだ。。。
WRの場合
diagモードで燃料の調整は出来るけど吸入空気量の調整は出来ない
先ずは交換したマフラーに合わせ、ノーマルから＋2で調整開始…！
慣らしが終わるまでは濃いめでセッティング
＋4～＋5で、良い感じだが、高回転から戻すと少しアフターファイアが残る
＋3では、伸びるが力が無い？パンチが無いようだ…！
それでも、悪玉の中では評価が高く、パワー、吹き上がりの問題は無かった。
でも、自分の感覚がイマイチ信じられず後軸でパワーを計る事に…
そんな訳で行ってきました！
DUCATI浜松へ、、、
自分の予想では30psくらいなら上等…！
25psなら、ガッカリ、、、
33ps越なら、万歳…！
そんな感じでスタートです。
自分の体感でのdiag＃4（少し濃いめ、高回転から戻すとアフターファィア）
自分の体感でのdiag＃4にエアクリの蓋を開く（濃いめだった＃4に吸入量を増やす）
更なるパワーを求め
diag＃6にエアクリの蓋を閉める（＃6でのパワー比較の為に…）
diag＃6にエアクリの蓋を開く（更に濃くした＃6に吸入量を増やすと…）
この4種類でパワーチェック
ノーマルからの変更点は…
AIキャンセル
EXUPキャンセル
エアクリのダイヤフラムを撤去し強制解放
KTM純正、内圧コントロールバルブ
エアークリーナーはノートイルに変更
プラグは、イリジュウムに変更
マフラーは、FMFのメガボム＋Q4サイレンサー
タイヤ、スプロケット等はノーマルです。
結果…。
自分の体感でのdiag＃4 28.9ps 2.3m・㎏
自分の体感でのdiag＃4にエアクリの蓋を開く 32.5ps 2.6m・㎏
更なるパワーを求め
diag＃6にエアクリの蓋を閉める 33.8ps 2.7m・㎏
diag＃6にエアクリの蓋を開く 35.6ps 2.8m・㎏
結果、＃4よりも＃6でエアクリ加工が一番良い事が判明…！
今まで、エアクリ加工をするか？しないかで…？悩んでいたけど、、、
diagモード＃6まで濃い目にして、エアクリ加工がベストです。
ノーマル比で約2割もパワーが上がるとは思っても居ませんでした。
250㏄での2割近くのパワーアップは大きいね…！
今日は、グッスリと眠れそうです！
で、序にエアクリの加工もして貰いました。
25㎜のホルソーで4か所、穴加工
これで、吸入量UP…！
音量もUP…！
浜松からの帰り道。。。
高回転まで引っ張ってみたり…
中速から、急に開けたり…
色々と開け方を変えながら、ツキを確認しながらの走行でしたが…
吸入量が増えたお陰で、気に成っていたアフターファィアも出なくなり
＃4からの違いは確認できました！
グラフでは＃6が良かったけど…
試していない＃7も気に成る…。
少し濃い目の方がパンチは有る様な気がする！
吸入量を減らすなら、穴開けた25㎜を塞げば良い事だしね…！
兎に角、満足な結果で一安心
PS、
予約もしないで、無理を引き受けて頂いたK46さん
DUCATI浜松の皆さん ありがとうございました！
