～★ ５月 ４日生まれ の女性の皆さん御誕生日オメデトウゴザイマス。
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ハイお疲れの日ちう (∩´∀｀)∩
んでですね。 家にはここ２０年ぐらい乗っていない Ｋａｗａｓａｋｉ ＫＭＸ２００ があります。
たしかー 前期後期あるんだとすれば 前期だったはず。
ちなみに極ボロインデス。
なんですが、 最近微かにバイクが乗りたくなってきたので 自分のバイク直さなくては って思い
ＲＺ２５０ＲＲ か（激ボロイどころかドンガラ） ＫＭＸ か ＣＢ－１ を直すしかないと、
ちなみにＣＢ－１のレストア記事も追々書きますが 実はすでに直しちゃったんです 車検取れる程度には
なのでＣＢ－１はマタ後でで ＫＭＸは いつだろう １９８９ 年だったかな？
会社員だったので 普通に￥もあったんで 峠攻めたりも出来て 二人乗りも出来て
ツーリングも疲れず 荷物も積める って考えると 当時最速って考えたのは ＳＤＲ２００ でしたが
どうしても ノーマルで速い って所と二人乗りは出来ないし ポジションがツーリング向きではないので
ＫＭＸを スーパーバイカーズ 仕様にして乗ろうって思いました。
んで 緑いのを注文して 新車を 慣らしもそこそこで Ｕの字攻めコースで 純正トレールタイヤ で
膝が擦れるって事が確認できたため（笑） 絶対の戦闘能力だと確信して Ｆタイヤを
アルミリムで１８寸可で 前後ハイグリップタイヤに んでどっかの社外サイレンサーと（ラフ＆ロードか？）
前後メッシュホース ﾄｶで乗ってみると あら不思議 今までＲＺ２５０改３５０ﾄｶで 余裕で
他所のバイクを抜いていたんですが。
峠・街中・攻めポイント 等々 同じぐらいの余裕で抜けちゃうじゃないですか。
でも、コースによりさすが２００ｃｃ 足りなくなってきます。
なので 輸出用ＫＤＸに使える ドでかいキャブを付けて 見ると あら不思議
もう、無敵状態（笑） さらに リードバルブを柔軟性のある 海外製の物を加工して使うと
もうなにがなんだかわからないほど 乗りやすくなり、 更にポート研磨して、
笑いが止まらなくなりました。 最高速は１６０～～～～ちょい位でしたが
ＯＦＦ車ってどうやっても１４０ちょい位までで ハンドルグラグラみんな大嫌いヨーイングが
始まって直線ハイサイド食らいそうになりますんで 一気に１５０位まで行けば
街乗りでも負けはなかったです。 その時は ＮＳ４００で、 毎日１８０とかは
通勤帰りサーキットで出していましたので（笑） ２１０ｋｍまで激速ＮＳの加速も知ってますが。
事故らない速さって言うんですかね どこでも回せて 車重も１００ｋｇぐらいだったんで
即減速出来て 高速乗ったら全然かなわないバイクにも 理論上も負けないし
実際速かったです。 少し借りて乗った ＸＲ６００も 尋常じゃなくバカみたいに速かったですけど
やっぱり車重もあるので止まれないリスクがありました。＝回しきれない場所が多いという事です。
そうこうしていると 即 KDX200SR って言う カックイー まるでモトクロッサー が出ちゃったじゃないですか。
もち 乗ってみました。 んで 思った事は 「 全然ダメ速すぎる 」でした。
ハッキリ言って ＫＭＸは メーカーでも結構頑張って作ったとは思うんですがぁ、
レーサー ｋｘ との共通点なんか 緑 とか ユニトラック って方式程度で、 真面目に認定番号取りました
って、感じの ２サイクル 誰でも乗れるＯＦＦ車 って感じに対し。
ＫＤＸは 一応公道用デュアルパーパス車だけど 保安部品付エンデューロレーサー そのものでした。
では、なんでわたくしは、速いと全然だめなのか？ これは先ほど出てきたＮＳ４００理論です。
ＫＤＸは 面白いほど速く 土手乗りで骨董ＣＲ１２５なんかで頑張って走っていたコースを
純正タイヤでも 簡単に自己記録更新みたいに速かったです。（笑） 車高＝サスが良い＝
コースでの走破性やジャンプ等 土の上、しかも ちゃんとしたコースで速い公道車両でした。
もう 売りてのＫａｗａｓａｋｉ なんて中途半端なＫＭＸ作ってくれてんのと 笑いが止まらなかったです。（謎
要は ハッキリＯＦＦ寄りな車両ＫＤＸ これは コースでも速いけど 信号ＧＰ のみ速いって位置付けでした。
危うく同じメーカーからスゲーの出されたかと焦りましたね当時 とにかく 同じ感じなのが
分かり易く言うと 峠のＮＳＲ２５０Ｒ等レプリカ軍団でした。
物凄い上下キツイ峠では 馬力や足回りも頂点に近づいてきていた時代のバイクは
どんどん 開け難い物に成って行きました。 要は 速過ぎるんです。
それらも 本当のサーキット本コースを 練習走行ﾄｶすると、リミッター切ってあれば
高年式の方が楽しめたのではないでしょうか？実際強いパワーや硬めの足回りに悪い路面では
ハイグリップタイヤだけでは 事故が多発して 本当に皆死んでましたよね。
ＫＭＸと比べてどうのとかではなく実際に速過ぎていたと思います。
サーキット慣れしていない若者はすごく事故をしていたと思います。
僕は当時も今も レプリカ大好きですが サーキットに持ち込んで楽しめないとすれば
宝の持ち腐れの様に思いました。 未だに高性能バイクは街乗りでアクシデントあると
ブレーキ効きすぎで握りコケしますよね、もちろんＡＢＳとかも進化してきています。
でもやっぱり コースでも使える容量の部品がたくさんついていて リターンライダーの
死亡原因にもつながっているのではないでしょうか？
って事で、 自分はほぼ毎日原付乗ってますが、リターンライダーの様な者です。
ならば 当時に思ったこの理論 そして実際に笑いが止まらなかったあの頃を
力を出し切れるバイクでまた 体験したいなと思ってきてます。
んで 俺的に ライバルの速いバイクとは ＳＤＲ２００ ＤＴ２００（ロード仕様） γやウルフ２００ がダントツで。
走る場所乗り手改造に左右されますが ２５０ｃｃ 二発 スパーダ や ＧＰＸ そして ＳＲＸ２５０の様な
各社のホッソリ軽量単発も レプリカキラー でしょうね。 昔の γ２５０ タイヤ以外完全ノーマル ﾄｶ
も、良いかもしれません。 とにかく速過ぎたら人間が制御できなくなる訳で
全開に出来ないのなら ミスして全開にすると転び易い訳ですよね。
って、この理論 経験が無い人は全く判らないでしょうし パワーがあれば 絶対どこでも勝てる
って ヘンな自信持っている人には 一生通じないんだと思います。。。。
とにかく 超ボロボロＫＭＸサンを復活させて 速過ぎは速くない 説を立証していこうと思います（笑）
もちろんＫＭＸの最高速内での話ですが、野望を持ち続けて生きないとダメですよおぢさんですからね（笑）
画像は 拾ってきたノーマルかな？俺のには付いてなかったローターガード？が付いてるから初期ではないかな。
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なお電話対応時間中のメールは全て自動的に多量に届く迷惑メールと同じ扱いにまってしまいます。一応対応時間外に、はじかれたメールのチェックをする場合もある「カモ」程度の扱いなので、こちらの仕事上電話連絡が最もありがたい手段となります。御理解願います。
対応時間外のメールもタイトルがはっきりしない場合迷惑メールが多過ぎる為見過ごす確立は高いです。
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