広島駅では２１分の待ち合わせです。駅の外に出てみましたが３７度近い暑さです。
広島 １３：１８発
横川 １３：２２着 １３：２２発
西広島 １３：２５着 １３：２５発
新井口 １３：２９着 １３：３０発
五日市 １３：３２着 １３：３３発
廿日市 １３：３６着 １３：３７発
宮内串戸 １３：３９着 １３：３９発
阿品 １３：４２着 １３：４３発
宮島口 １３：４５着 １３：４５発
前空 １３：４７着 １３：４８発
大野浦 １３：５１着 １３：５２発
玖波 １３：５６着 １３：５７発
大竹 １４：０１着 １４：０１発
和木 １４：０３着 １４：０４発
岩国 １４：０９着
昼食は、三原駅で購入してきた「たこめし」と広島駅で購入した「夫婦あなごめし」です。
西広島駅を過ぎると進行方向左手を、広島電鉄宮島線が宮島口駅まで並行して走ります。
海岸線を走っているのですが、家並みが続いているため一瞬だけ、日本三景二つ目、厳島（宮島）が見えました。
宮島焼は、神砂焼、御砂焼とも呼ばれる宮島の砂を粘土に混ぜて焼き上げた物をいうそうです。
玖波駅までの区間は瀬戸内海を眺めることができます。
大竹駅が、広島県最後の駅です。大竹駅を出てすぐ渡る小瀬川が、山口県との県境になります。
岩国駅で岩徳線と分かれます地図を見た分かるとおり、櫛ヶ浜駅までは山陽本線より距離が短いため、完成当時は山陽本線となり、今の山陽本線を柳井線といていました。
しかしその後、山陽本線の複線化が計画された際、岩徳線のルートが勾配やカーブが多く、欽明路トンネルをもう１本掘らなければならないことから、複線化が完了して今のように呼び名が変わりました。
岩国駅で徳山行の列車に乗り換えますが、この列車は徳山駅で列車番号が変わるだけでそのまま新山口行になります。
岩国 １４：１０発
南岩国 １４：１４着 １４：１５発
藤生 １４：１７着 １４：１８発
通津 １４：２２着 １４：２３発
由宇 １４：２６着 １４：２６発
神代 １４：３０着 １４：３１発
大畠 １４：３５着 １４：３５発
柳井港 １４：３９着 １４：４０発
柳井 １４：４３着 １４：４３発
田布施 １４：４８着 １４：４９発
岩田 １４：５３着 １４：５４発
島田 １４：５８着 １４：５９発
光 １５：０３着 １５：０３発
下松 １５：０８着 １５：０９発
櫛ヶ浜 １５：１３着 １５：１３発
徳山 １５：１８着 １５：２１発
新南陽 １５：２５着 １５：２５発
福川 １５：２８着 １５：２８発
戸田 １５：３２着 １５：３３発
富海 １５：４０着 １５：４１発
防府 １５：４７着 １５：４７発
大道 １５：５３着 １５：５３発
四辻 １５：５８着 １５：５８発
新山口 １６：０４着
岩国駅を出て今津川を渡ります。
南岩国駅周辺は一面蓮畑のように見えました。
ここは瀬戸内工業地域の一角。遠くに、東洋紡績岩国繊維工場が見えます。
南岩国駅から柳井港駅までは、安芸灘に沿って進みます。
大畠駅の手前で、屋代島（周防大島）を結ぶ大島大橋が見えます。この橋が架かる大畠瀬戸は最大流速１０ノット（時速約１８．５ｋｍ）と急流であるため、橋梁は世界初となる多柱式基礎の上に連続トラスを設置する構造だそうです。
なお、この橋ができるまでは国鉄が大畠駅・小松港間に大島連絡船（大島航路）を運行していました。
柳井金魚ちょうちん祭りがちかいためか、柳井駅のホームに金魚ちょうちんが飾られていました。今からおよそ１５０年前に青森の「ねぶた」をヒントに作られた物だそうです。
徳山駅の一つ手前、櫛ヶ浜駅で岩徳線と合流します。
福川駅のホームには今では珍しくなった木製のベンチがありました。
富海駅に着いたところで、隣のボックスに座っていた方から声をかけられました。直江津から長崎県壱岐市に向かう途中だそうです。聞けば、呉線に乗りたくて夜行バスで京都まで出て、その後新幹線に乗り三原駅まで、そこから呉線・山陽本線と乗り継いで、新山口から再び新幹線で早岐に向かうとのことでした。
防府駅手前で周防灘とお別れです。遠くに見えるのが、大津島でしょうか。太平洋戦争末期に日本海軍の特攻兵器の一つであった人間魚雷「回天」の訓練基地があったことで有名です。
防府駅が近づくと町工場群が見えますが、ここは鐘紡町です。鐘紡町という地名は全国に何カ所かありますが全て、繊維、化粧品、薬品の「カネボウ」に関連する町工場が集まっていると聞いたことがあります。
防府駅を出て１７分ほど内陸を進むと終着新山口駅に到着します。
新山口駅は平成１５年１０月のダイヤ改正までは小郡駅という名前でした。地元の要望に応えて、改称に関わる費用億円余りのうち半分を山口県と関係自治体が負担したことでも知られています。
ここから山陽本線を乗り継いでいくと、今日の宿泊地下関駅には１時間程でつきますが、ここから海側を通る、宇部線と小野田線を通って行くため、下関まではあと３時間ほど要します。
宇部線のホームにある駅名票は、宇部線専用の駅名票でした。
新山口 １６：２８発
上嘉川 １６：３１着 １６：３２発
深溝 １６：３６着 １６：３６発
周防佐山 １６：３９着 １６：３９発
岩倉 １６：４１着 １６：４２発
阿知須 １６：４４着 １６：４５発
岐波 １６：４８着 １６：４９発
丸尾 １６：５２着 １６：５３発
床波 １６：５７着 １６：５８発
常盤 １７：００着 １７：０１発
草江 １７：０３着 １７：０４発
宇部岬 １７：０６着 １７：０９発
東新川 １７：１１着 １７：１２発
琴芝 １７：１３着 １７：１３発
宇部新川 １７：１６着
幹線の山陽本線から一転して、景色も代わりローカル線になりました。上嘉川駅、深溝駅、周防佐山駅、岩倉駅と田園地帯の中を進みます。
阿知須駅は、西日本最大の４コース７２ホールをもつ宇部７２カントリークラブの最寄り駅。もちろん列車で来る人もいないとは思います。
常磐駅の手前周防灘が再び姿を現しました。波静かなところと見えて海水浴場も開かれていました。
草江駅は１面１線のホームの停留所のような無人駅ですが、スーツケースを持ったビジネスマン３人が降りていきました。踏切を渡って真っ直ぐ先にあるのは山口宇部空港、ここから徒歩１０分だそうです。
ここ草江駅から宇部岬駅、東新川駅、琴芝駅、そして下車する宇部新川駅までは、駅間が１ｋｍ強で続きます。
宇部岬駅では、新山口行とすれ違いました。
小野田線の起点は一つ先の居能駅ですが、全ての列車が宇部新川駅発着になっていますから、ここで下車します。
宇部市はその名から分かるとおり、宇部興産の宇部本社や各種の工場が立地しています。
駅前を直進すると、その宇部興産本社地区があります。
改札口付近の広さから、かつては多くの通勤客で賑わったことがうかがわれます。
宇部新川 １７：５６発
居能 １７：５９着 １８：００発
妻崎 １８：０４着 １８：０４発
長門長沢 １８：０６着 １８：０６発
雀田 １８：０９着 １８：０９発
小野田港 １８：１２着 １８：１３発
南小野田 １８：１４着 １８：１５発
南中川 １８：１７着 １８：１８発
目出 １８：２０着 １８：２１発
小野田 １８：２５着
停車中は半自動ということで、手で開け閉めします。
１両の列車の乗客のほとんどは、高校生でした。
居能駅を出ると、厚東川を渡り妻崎駅に着きます。
周防灘に爪の先のように岬が突き出ていたことから付いた地名とされる妻崎駅。沖にあった島まで開墾し陸続きとなっていて、今では想像もつきません。
雀田駅は、長門本山駅に向かう小野田線支線との分岐駅です。
向かいのホームには、１日３往復の下り最終列車が停まっていました。
小野田港駅は、軽便鉄道時代「セメント町駅」というだけあって「小野田セメント」の工場もあったようですが、今ではセメントの製造が行われていないとのことでした。
この後、南小野田駅、南中川駅、目出駅と停まり進んでいくと、右から山陽本線が迫ってくると、終着小野田駅に到着します。
今日最後の列車です。
小野田 １８：３８着 １８：３９発
厚狭 １８：４４着 １８：４５発
埴生 １８：５２着 １８：５２発
小月 １８：５８着 １８：５８発
長府 １９：０３着 １９：０３発
新下関 １９：０８着 １９：０９発
幡生 １９：１３着 １９：１３発
下関 １９：１８着
座って間もなく、隣のおじさんが写真を取ってあげるよと声をかけてきました。
写真を撮ってもらっている間に、新幹線と美祢線が乗り入れている厚狹駅に到着しました。
和泉式部のお墓がある埴生駅を過ぎ、木屋川を渡ると左手に日清食品下関工場が見えました。
すでに時刻は午後７時を過ぎていましたが、まだ日は沈んではいませんでした。
午後７時１８分、定刻下関駅に到着しました。
明日の朝は、５時３９分の列車に乗ります。せっかく下関まで来たので、ホテルの周辺を歩いてみました。
ホテルの先にあった大歳神社は、平家追討のため源義経が武運の守護神と仰ぐ富士浅間神社氏神、大歳御祖大神に祈願したことから、壇ノ浦の戦いの翌年、地元のの漁民が神祠を祀ったことが由緒とされる神社だそうです。
海峡ゆめタワーは、高さ１５３ｍ、球状の展望室は１４３ｍ。展望室からは瀬戸内海、関門海峡、巌流島、九州の山々が見えるそうです。夜景も楽しめるとのことでしたがガラスが曇っていてよく見えませんでした。
３日目の移動距離３８０．８ｋｍ、乗車時間８時間１６分。
つづく
広島 １３：１８発
横川 １３：２２着 １３：２２発
西広島 １３：２５着 １３：２５発
新井口 １３：２９着 １３：３０発
五日市 １３：３２着 １３：３３発
廿日市 １３：３６着 １３：３７発
宮内串戸 １３：３９着 １３：３９発
阿品 １３：４２着 １３：４３発
宮島口 １３：４５着 １３：４５発
前空 １３：４７着 １３：４８発
大野浦 １３：５１着 １３：５２発
玖波 １３：５６着 １３：５７発
大竹 １４：０１着 １４：０１発
和木 １４：０３着 １４：０４発
岩国 １４：０９着
昼食は、三原駅で購入してきた「たこめし」と広島駅で購入した「夫婦あなごめし」です。
西広島駅を過ぎると進行方向左手を、広島電鉄宮島線が宮島口駅まで並行して走ります。
海岸線を走っているのですが、家並みが続いているため一瞬だけ、日本三景二つ目、厳島（宮島）が見えました。
宮島焼は、神砂焼、御砂焼とも呼ばれる宮島の砂を粘土に混ぜて焼き上げた物をいうそうです。
玖波駅までの区間は瀬戸内海を眺めることができます。
大竹駅が、広島県最後の駅です。大竹駅を出てすぐ渡る小瀬川が、山口県との県境になります。
岩国駅で岩徳線と分かれます地図を見た分かるとおり、櫛ヶ浜駅までは山陽本線より距離が短いため、完成当時は山陽本線となり、今の山陽本線を柳井線といていました。
しかしその後、山陽本線の複線化が計画された際、岩徳線のルートが勾配やカーブが多く、欽明路トンネルをもう１本掘らなければならないことから、複線化が完了して今のように呼び名が変わりました。
岩国駅で徳山行の列車に乗り換えますが、この列車は徳山駅で列車番号が変わるだけでそのまま新山口行になります。
岩国 １４：１０発
南岩国 １４：１４着 １４：１５発
藤生 １４：１７着 １４：１８発
通津 １４：２２着 １４：２３発
由宇 １４：２６着 １４：２６発
神代 １４：３０着 １４：３１発
大畠 １４：３５着 １４：３５発
柳井港 １４：３９着 １４：４０発
柳井 １４：４３着 １４：４３発
田布施 １４：４８着 １４：４９発
岩田 １４：５３着 １４：５４発
島田 １４：５８着 １４：５９発
光 １５：０３着 １５：０３発
下松 １５：０８着 １５：０９発
櫛ヶ浜 １５：１３着 １５：１３発
徳山 １５：１８着 １５：２１発
新南陽 １５：２５着 １５：２５発
福川 １５：２８着 １５：２８発
戸田 １５：３２着 １５：３３発
富海 １５：４０着 １５：４１発
防府 １５：４７着 １５：４７発
大道 １５：５３着 １５：５３発
四辻 １５：５８着 １５：５８発
新山口 １６：０４着
岩国駅を出て今津川を渡ります。
南岩国駅周辺は一面蓮畑のように見えました。
ここは瀬戸内工業地域の一角。遠くに、東洋紡績岩国繊維工場が見えます。
南岩国駅から柳井港駅までは、安芸灘に沿って進みます。
大畠駅の手前で、屋代島（周防大島）を結ぶ大島大橋が見えます。この橋が架かる大畠瀬戸は最大流速１０ノット（時速約１８．５ｋｍ）と急流であるため、橋梁は世界初となる多柱式基礎の上に連続トラスを設置する構造だそうです。
なお、この橋ができるまでは国鉄が大畠駅・小松港間に大島連絡船（大島航路）を運行していました。
柳井金魚ちょうちん祭りがちかいためか、柳井駅のホームに金魚ちょうちんが飾られていました。今からおよそ１５０年前に青森の「ねぶた」をヒントに作られた物だそうです。
徳山駅の一つ手前、櫛ヶ浜駅で岩徳線と合流します。
福川駅のホームには今では珍しくなった木製のベンチがありました。
富海駅に着いたところで、隣のボックスに座っていた方から声をかけられました。直江津から長崎県壱岐市に向かう途中だそうです。聞けば、呉線に乗りたくて夜行バスで京都まで出て、その後新幹線に乗り三原駅まで、そこから呉線・山陽本線と乗り継いで、新山口から再び新幹線で早岐に向かうとのことでした。
防府駅手前で周防灘とお別れです。遠くに見えるのが、大津島でしょうか。太平洋戦争末期に日本海軍の特攻兵器の一つであった人間魚雷「回天」の訓練基地があったことで有名です。
防府駅が近づくと町工場群が見えますが、ここは鐘紡町です。鐘紡町という地名は全国に何カ所かありますが全て、繊維、化粧品、薬品の「カネボウ」に関連する町工場が集まっていると聞いたことがあります。
防府駅を出て１７分ほど内陸を進むと終着新山口駅に到着します。
新山口駅は平成１５年１０月のダイヤ改正までは小郡駅という名前でした。地元の要望に応えて、改称に関わる費用億円余りのうち半分を山口県と関係自治体が負担したことでも知られています。
ここから山陽本線を乗り継いでいくと、今日の宿泊地下関駅には１時間程でつきますが、ここから海側を通る、宇部線と小野田線を通って行くため、下関まではあと３時間ほど要します。
宇部線のホームにある駅名票は、宇部線専用の駅名票でした。
新山口 １６：２８発
上嘉川 １６：３１着 １６：３２発
深溝 １６：３６着 １６：３６発
周防佐山 １６：３９着 １６：３９発
岩倉 １６：４１着 １６：４２発
阿知須 １６：４４着 １６：４５発
岐波 １６：４８着 １６：４９発
丸尾 １６：５２着 １６：５３発
床波 １６：５７着 １６：５８発
常盤 １７：００着 １７：０１発
草江 １７：０３着 １７：０４発
宇部岬 １７：０６着 １７：０９発
東新川 １７：１１着 １７：１２発
琴芝 １７：１３着 １７：１３発
宇部新川 １７：１６着
幹線の山陽本線から一転して、景色も代わりローカル線になりました。上嘉川駅、深溝駅、周防佐山駅、岩倉駅と田園地帯の中を進みます。
阿知須駅は、西日本最大の４コース７２ホールをもつ宇部７２カントリークラブの最寄り駅。もちろん列車で来る人もいないとは思います。
常磐駅の手前周防灘が再び姿を現しました。波静かなところと見えて海水浴場も開かれていました。
草江駅は１面１線のホームの停留所のような無人駅ですが、スーツケースを持ったビジネスマン３人が降りていきました。踏切を渡って真っ直ぐ先にあるのは山口宇部空港、ここから徒歩１０分だそうです。
ここ草江駅から宇部岬駅、東新川駅、琴芝駅、そして下車する宇部新川駅までは、駅間が１ｋｍ強で続きます。
宇部岬駅では、新山口行とすれ違いました。
小野田線の起点は一つ先の居能駅ですが、全ての列車が宇部新川駅発着になっていますから、ここで下車します。
宇部市はその名から分かるとおり、宇部興産の宇部本社や各種の工場が立地しています。
駅前を直進すると、その宇部興産本社地区があります。
改札口付近の広さから、かつては多くの通勤客で賑わったことがうかがわれます。
宇部新川 １７：５６発
居能 １７：５９着 １８：００発
妻崎 １８：０４着 １８：０４発
長門長沢 １８：０６着 １８：０６発
雀田 １８：０９着 １８：０９発
小野田港 １８：１２着 １８：１３発
南小野田 １８：１４着 １８：１５発
南中川 １８：１７着 １８：１８発
目出 １８：２０着 １８：２１発
小野田 １８：２５着
停車中は半自動ということで、手で開け閉めします。
１両の列車の乗客のほとんどは、高校生でした。
居能駅を出ると、厚東川を渡り妻崎駅に着きます。
周防灘に爪の先のように岬が突き出ていたことから付いた地名とされる妻崎駅。沖にあった島まで開墾し陸続きとなっていて、今では想像もつきません。
雀田駅は、長門本山駅に向かう小野田線支線との分岐駅です。
向かいのホームには、１日３往復の下り最終列車が停まっていました。
小野田港駅は、軽便鉄道時代「セメント町駅」というだけあって「小野田セメント」の工場もあったようですが、今ではセメントの製造が行われていないとのことでした。
この後、南小野田駅、南中川駅、目出駅と停まり進んでいくと、右から山陽本線が迫ってくると、終着小野田駅に到着します。
今日最後の列車です。
小野田 １８：３８着 １８：３９発
厚狭 １８：４４着 １８：４５発
埴生 １８：５２着 １８：５２発
小月 １８：５８着 １８：５８発
長府 １９：０３着 １９：０３発
新下関 １９：０８着 １９：０９発
幡生 １９：１３着 １９：１３発
下関 １９：１８着
座って間もなく、隣のおじさんが写真を取ってあげるよと声をかけてきました。
写真を撮ってもらっている間に、新幹線と美祢線が乗り入れている厚狹駅に到着しました。
和泉式部のお墓がある埴生駅を過ぎ、木屋川を渡ると左手に日清食品下関工場が見えました。
すでに時刻は午後７時を過ぎていましたが、まだ日は沈んではいませんでした。
午後７時１８分、定刻下関駅に到着しました。
明日の朝は、５時３９分の列車に乗ります。せっかく下関まで来たので、ホテルの周辺を歩いてみました。
ホテルの先にあった大歳神社は、平家追討のため源義経が武運の守護神と仰ぐ富士浅間神社氏神、大歳御祖大神に祈願したことから、壇ノ浦の戦いの翌年、地元のの漁民が神祠を祀ったことが由緒とされる神社だそうです。
海峡ゆめタワーは、高さ１５３ｍ、球状の展望室は１４３ｍ。展望室からは瀬戸内海、関門海峡、巌流島、九州の山々が見えるそうです。夜景も楽しめるとのことでしたがガラスが曇っていてよく見えませんでした。
３日目の移動距離３８０．８ｋｍ、乗車時間８時間１６分。
つづく
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