トラクションとボディー剛性・続き4

①ステアリング応答性のアップ。

ハンドルを回すと、タイヤが動く。

当たり前ですが、ハンドルを左に回すと、タイヤが左に、右に回せばタイヤは、右に向きます。

ハンドルを１回転回した時に、タイヤが動く角度は、車によって違いますが、俗に言う、スポーツカーの方が、切れる角度が大きいのです。

と言うことは、ハンドルを切り込んだり、戻したりするときのタイヤが動くスピードが早くなっているのです。

何故早くなっているのか。

走行スピードが速くなれば、ハンドルを回すスピードも速くならなくては成りません。
特に、グラベル路面を走る競技の場合、否が応でもドリフトに成っています。
カウンターを当てていると言うことは、切り込んだ分以上に戻していると言う事です。

ハンドルを回す量は、通常走行の倍に成ります。

早く走る為に、速く切り込み、早く戻す。もっと早く走ると、もっと速く切り込み、もっと早く戻す。

たぶん、走るスピードの二乗のぐらいの感覚なのかも知れません。（経験から）

この、すばやいステアリングワークに対してボディがしっかりしていなければ、車の素早い動きに付いて来れないと思います。

ゆえに、しっかりしと受け止めてくれるボディ剛性が必要なのです。

自分の場合、ステアリングニュートラ状態からのステアリングレスポンスを重要視していました。

特に、直進状態で「あぞび」がある車は好ましくありませんでした。