重要文化財の蒸気機関車がある加悦ＳＬ広場

この蒸気機関車は、加悦鉄道２号（鉄道院１２３号）機関車です。加悦鉄道の大江山鉱山駅跡に整備された「加悦ＳＬ広場」に展示されています。平成１７（２００５）年、国の重要文化財に指定された蒸気機関車です。国指定重要文化財の蒸気機関車は、私の知る限りでは、平成８（１９９６）年に指定され、鉄道博物館に保存展示されている１号機関車（国鉄１５０形機関車）とこの２号機関車の二機しかありません。この日、私はこの２号機関車を会うため、「加悦ＳＬ広場」にやって来ました。

加悦鉄道２号機関車を斜め前から撮影しました。さて、丹後ちりめんを京都へ運搬することを大きな目的として、地域住民８２３名が出資した３０万円をもとに、大正１５（１９２６）年、丹後山田駅（現・与謝野駅）と加悦駅間、５.７ｋｍが開通しました。その後、昭和１４（１９３９）年に大江山で発見されたニッケル鉱の輸送を担うため、大江山鉱山駅・加悦駅間と、ニッケル鉱の精錬を行う岩滝工場（日本冶金工業大江山製造所）・丹後山田駅間の、専用鉄道を延伸させました。しかし、昭和６０（１９８５）年、国鉄宮津線が貨物輸送を廃止したことにより経営が成り立たなくなり、廃止を余儀なくされました。

しかし、一方で、与謝野町の人々は加悦鉄道に対する愛着を持ち続けています。加悦鉄道はその思いに応えるように、昭和５２（１９７７）年に加悦駅構内に「加悦ＳＬ広場」を開設し、加悦鉄道で活躍した蒸気機関車や木造客車などの車両の展示を始めました。そして、平成８（１９９６）年には、旧大江山鉱山駅の跡地に移設させます。さらに、平成１５（２００３）年には、与謝野町が加悦鉄道で使用された機関車やデーゼルカー、貨車など１１種の車両を与謝野町指定文化財に認定しました。この写真は、その「加悦ＳＬ広場」の入口を撮影したものですが、ここから入場しました。

加悦ＳＬ広場の広い駐車場です。敷地の半分ぐらいを占めています。周囲には車両が展示されていました。正面は休憩所として使用されている南海電鉄のモハ１２０２号車。昭和（１９３３）年に製造され、平成７（１９９５）年まで南海電鉄貴志川線で使用されていました。南海電鉄貴志川線は、現在の和歌山電鐵貴志川線。”タマ駅長”で全国に知られるようになりました。モハ１２０２号車は、展示用としてここに移ってきました。

モハ１２０２号車の隣、”カフェトレイン蒸気屋”になっているサハ３１０４号車。大正１４（１９２５）年、東急電鉄が藤永田造船所で製造した電動客車でした。付随客車に改造した後、加悦鉄道に移り、昭和４７（１９７２）年まで使用されました。

日本最古の市電、京都市電Ｎ０.５（狭軌１形２３号車）です。明治２８（１８９５）年に、京都七条と伏見の間で、日本最初の路面電車として開通しました。

明治４３（１９１０）年に大阪の梅鉢鉄工所で製造されました。明治・大正・昭和の６６年間、ちんちん電車として京都市民に親しまれた後、昭和３６（１９６１）年、京都市電の京都駅～北野神社間が廃止されたときに廃車となりました。ここには、展示のために移ってきました。

加悦ＳＬ広場の事務所です。旧加悦駅を再現した建物です。左に見えるディーセルカーは、与謝野町指定文化財に認定されているキハ１０１８号車です。

事務所内部です。出札口です。ここで、私もＳＬ広場の入場券を、４００円で購入しました。

購入した入場券です。かつての乗車券を思わせる硬券でした。加悦鉄道で働き、与謝野町の文化財に指定された、キハ１０１８号車など１１種の車両を確認するつもりでした。

改札口から入場します。平成８（１９９６）年に、与謝野町指定文化財に認定された車両とは・・？　機関車は、加悦鉄道２号（鉄道院１２３号）など３両の蒸気機関車。ディーゼルカー（ＤＣ）は、キハユニ５１号内燃動車など２両。客車は、ハブ３号など６両の木造客車です。いずれも、他所ではなかなか見ることができない、希少価値のある珍しい車両ばかりです。その中で、気になる車両は、やはり加悦鉄道２号蒸気機関車でした。先に書いたように、平成１７（２００５）年に、国の重要文化財に指定されている車両です。

改札口を越えて展示場に入り、振り返って事務所の方向を撮影しました。向かって右側に加悦鉄道２号蒸気機関車、左側には１２６１号蒸気機関車が展示されていました。

平成１７（２００５）年に国の重要文化財に指定された、加悦鉄道２号（鉄道院123号）蒸気機関車です。全長８.２２５ｍ。明治６（１８７３）年６月、イギリスのロバート・スティーブンソン社で製造された蒸気機関車で、大阪ー神戸間の鉄道建設に使われました。翌、明治７（１８７４）年の鉄道開通後には、大阪ー神戸間の旅客列車を牽引し「陸（おか）蒸気」として人気を博しました。内閣鉄道院が鉄道を所管していた時代（明治４年～大正９年、初代総裁は後藤新平でした）に「１２３号」に変更されたので、「鉄道院１２３号」と呼ばれていました。

その後、大正４（１９１５）年に、鉄道院から簸上（ひのかみ）鉄道（ＪＲ木次線の前身）に払い下げられて旅客輸送に活躍した後、創業した加悦鉄道に移ってきました。加悦鉄道では２号蒸気機関車として、昭和３１（１９５６）年まで運用され、２９７,８００ｋｍを走行したといわれています。

左側の蒸気機関車は、１２６１号（旧鉄道省形式１２６０形）蒸気機関車です。大正１２（１９２３）年、簸上鉄道が日本車輌製造で新造した国産の機関車で、全長８.３０７ｍでした。昭和１８（１９４３）年、ニッケル鉱石の輸送のため、旧鉄道省から同形の１２６０号機関車（昭和２２＝１９４７年、昭和電工富山工場に売却された）とともに移ってきました。

１２６１号蒸気機関車は、昭和２０（１９４５）年までニッケル鉱石の輸送にあたり、その後、旅客輸送と岩滝線の貨物輸送に活躍した機関車です。昭和４２（１９６７）年の休業までの走行距離は、５６５,２１０ｋｍになりました。平成１７（２００５）年、旧加悦鉄道車両群として、与謝野町指定文化財になりました。

１２６１号蒸気機関車に牽引される形で展示されていた、ハブ３号形付随荷物緩急車（木造客車）です。三等客車と手荷物車が一体となった車両でした。定員２４人、全長８.２２５ｍと書かれていました。明治２２（１８８９）年、讃岐鉄道（現、高松琴平電鉄の前身）がドイツのファンデル・チーペン社から購入しました。大正１１（１９９２）年、伊賀鉄道に払い下げられた後、昭和２（１９２７）年、加悦鉄道に移って来ました。そして、昭和４４（１９６４）年に廃車となりました。

ハブ３号付随荷物緩急車の内部です。横シートの客室は三等車で定員２４名でした。昭和４５（１９７０）年の大阪万国博覧会では、クラップ１７号機関車（ドイツ）に牽引される形で展示されたそうです。

この客車は、ハ４９７５形・ハ４９９５号付随客車（木造客車）です。赤いラインの入った客車で三等車として使用されました。明治２６（１８９３）年、旧逓信省鉄道庁の新橋工場で製造された国産の車両です。昭和３（１９２８）年鉄道省から払い下げられ、加悦鉄道に移ってきました。昭和１０（１９３５）年に廃車されてからは、加悦駅構内で倉庫として使用されました。

その後、ハ４９９５号客車の台車を使って、ハ２１号客車を製造しました。ハ２１号客車は、同じ形のハ２０号客車（もとハ４９９９号車）の台車を使って復元され、加悦ＳＬ広場に展示されていました。木造で、二重屋根をもつ明治中期頃までの典型的な車両で「マッチ箱」と呼ばれ、親しまれました。

これは、ハ４９９５号客車の内部です。機関車の方向に向かって撮影しました。ヨーロッパのコンパートメント車両のように、座席のそばのドアを開けて乗車する客車で、非貫通車両でした。写真からは見えませんが、製造当初は、照明は天井からのつり下げランプだったそうです。この木造客車も与謝野町指定の文化財です。

これも、与謝野町指定文化財の加悦鉄道４号蒸気機関車です。全長７.７９８ｍ。大正１０（１９２１）年、河東鉄道（大正１５年長野電鉄と合併）が川崎造船所兵庫工場で製造した国産蒸気機関車です。昭和９（１９３４）年、長野電鉄から加悦鉄道に移ってきて、昭和２７（１９５２）年まで運用されました。昭和４４（１９６９）年に廃車。説明には「加悦鉄道の６０年の歴史で、旅客・貨物輸送に最も活躍した蒸気機関車だ」書かれていました。

整備中で車庫に入っていたハ１０号付随客車です。大正１５（１９２６）年、大阪梅鉢鉄工所で製造された木造客車です。伊賀鉄道（現、近鉄伊賀線）が発注していた車両でしたが、加悦鉄道の開業に合わせて譲渡してもらったそうです。「二重屋根（後ろから一部が見えています）をもち、客室は二等車と三等車に分かれていた」と、「説明」に書かれていましたが、実際の運用は仕切りを外して、三等車（定員７３名）として使用していたそうです。全長８.２２５ｍ。加悦鉄道の開業時から昭和４３（１９６８）年まで、旅客輸送に使用され、走行距離は６１９.３６０ｋｍに達っしたといわれています。平成６（２０１４）年、新造された当時の姿に復元されました。整備を終えて展示場所の早く戻ってきてほしいものです。

ワブ３号（ワブ形有蓋荷物緩急車）です。大正５（１９１６）年、ト２号（ト１形無蓋貨車）として、大阪梅鉢鉄工所で製造されました。昭和１８（１９４３）年加悦機関区で、ト２号を有蓋貨車に改造してワブ３に形式変更をしました。平成９（１９９７）年に大修理を行っているそうです。もとは屋根のない貨車を、現在の形に改造したもののようです。

ハ２１号（ハ２０形付随客車）。先にまとめたハ４９９５号付随客車（２号蒸気機関車に牽引されて展示されていた）の台車を使って、昭和１０（１９３５）年福知山にあった北丹鉄道機関区で製造されました。三等車、定員３２人、全長７.９７７ｍの客車です。

フハ２号客車です。木造欅（けやき）張り、加悦ＳＬ広場で最も軽量の木造客車。大正５（１９１６）年、名古屋電車製造所で製造されました。表面の塗装がはげていて木造の地肌が見えています。

加悦ＳＬ広場の中央に展示されていた手動の転車台です。与謝野町加悦庁舎（かつての加悦駅構内）の転車台があったところに円形広場（２０１５年８月２１日の日記）が残されていることを思い出しました。

「昭和１７（１９４２）年、大江山鉱山から精錬を行う岩滝工場まで、鉄道によるニッケル鉱の一貫輸送体制ができあがったことに呼応して、加悦駅構内に設置された」と、与謝野町加悦庁舎にあった説明に書かれていました。「宮地鉄工所製　２０米下地路式」だそうです。

キハユニ５１号ディーゼルカー（ＤＣ）です。昭和１１（１９３６）年、芸備鉄道が日本車輌株式会社で製造しました。昭和１２（１９３７）年、芸備鉄道が国有化され、キハニ４０９２１となり、国鉄で使用されましたが、昭和２７（１９５２）年、山口県の舟木鉄道に移りました。昭和３６（１９６１）年舟木鉄道が廃線となるに伴い、昭和３７（１９６２）年、加悦鉄道に移ってきました。加悦機関区で全面改修（キハ５１となる）を行い、営業運転に入り、昭和６０（１９８５）年の廃線まで活躍しました。その後、平成５（１９９３）年の大修理で、荷物室、郵便室を復元し、キハユニ５１となりました。

これは、事務所の一角に設置されていた「鉱山駅」です。復元されたのかどうかはっきりしませんが、駅のホームらしい雰囲気が漂っています。

鉱山駅の脇に展示されていたキハ１０１８号（キハ１０形内燃動車）ディーゼルカーです。昭和３１（１９５６）年、国鉄が帝国車両で製造しました。全長２０.０００ｍの大型ＤＣで、定員は９２人だそうです。加悦鉄道には、昭和５５（１９８０年）に移ってきて、昭和６０（１９８５）年の廃線まで活躍しました。なお、キハ１０形ＤＣは、キハ１７形ＤＣの両運転台でトイレのついていないものの型式番号になっています。駐車場から事務所を見たとき、左側に見えていたＤＣです。

加悦鉄道で活躍した車両が指定されている１１種の与謝野町文化財の車両を見て回りました。
６０年に渡って営業してきた加悦鉄道だけに、蒸気機関車の牽引による客車や貨物、ＤＣなど珍しい車両の宝庫という印象でした。特に、国指定重要文化財の加悦鉄道２号蒸気機関車は魅力いっぱいでした。
地元の人が資金を出して開業させた加悦鉄道は、そこで活躍していた車両群の活躍の場をこれからも守っていってくれることでしょう。