ＪＲ東日本 Ｅ７５１系（中間車）

ＪＲ東日本　Ｅ７５１系（中間車）


Ｅ７５１系は、青函トンネル用４８５系の後継車として平成１１年～１２年に掛けて誕生したＪＲ東日本の車両です。
製造は近畿車両・東急車両で、６両編成×３のわずか１８両にとどまっています。これは、もしかしたら新幹線の函館延伸や、ＪＲ北海道車両の導入を見据えていたのかもしれません。

誕生当初は特急「スーパーはつかり」用として使用されましたが、平成１４年１２月に東北新幹線が八戸まで延伸されると、青函特急の速達タイプは「スーパー白鳥」となってＪＲ北海道の７８９系へ移行されたため、Ｅ７５１系は八戸～青森・弘前間の「つがる」へと、ローカル特急に格落ちしてしまいます。

さらに東北新幹線が新青森まで延伸されると、Ｅ７５１系は完全に行き場を失ってしまい、休車になってしまいます。平成２２年１２月に休車になりましたが、この時点でまだ製造後１０年でした。

特急「かもしか」の後を「つがる」として引き継いだのは４８５系３０００番代でしたが、平成２３年４月から４連化されたＥ７５１系が使用されることになり、なんとか活路が見出せています。

しかし、特急「つがる」は４連でも輸送力は過剰であり、抜かれてしまった中間車２両×３は完全に出番が無くなり、青森車両センターで留置される日々が続きました。



平成２４年３月１３日　青森車両センターにて　Ｅ７５１系中間車６連

青函連絡船の廃止後、初めて訪れた青森車両センターで、雪に埋もれたＥ７５１系を見つけました。その横には２１１系が２編成も疎開留置されており、なんとも悲しい光景に映りました。
確か、２年連続で記録的な大雪となり、写真を良く見ると、隣の２１１系と屋根の雪がつながってしまってます。動かないことが前提の留置であることがヒシヒシと伝わってきます。

結局この６両は復活する見込みは無く、平成２７年１１月３０日付で廃車となってしまい、誕生からわずか１５年で生涯を終えることになりました。

国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０

国鉄旧型荷物車：マニ３７２０２０


親記事で既にご紹介済みですが、こちらでも記録しておきます。



昭和６０年７月７日　東大宮操車場にて

団体企画列車（ミステリー列車）に乗り、東大宮操車場での撮影会の際に撮影したものです。

マニ３６をパレット積載用に改良した車両で、形式車号はマニ３７２０２０と読み取れます。

荷物輸送も廃止となり、荷物車を併結した夜行急行も新幹線の開業により次々と消滅。既に運用から離脱し、多分、廃車待ちになっていた車両だと思います。
マニ３６等の荷物車は殆どが茶色塗装でしたが、マニ３７は青色塗装だったために大変目立つ存在でした。地元の夜行列車でも急行「越前」に常連結されていました。
この辺り、定期的には急行「越前」で見ることが出来た車両です。急行「津軽」にも連結されていたという記録を良く目にしますが、何故か私が撮影した「津軽」はマニ３６ばかりでした。ただ、モノクロ写真で区別が付かないものもありますが・・・

この時代はあまり個々の車両に着目して記録することもなかったので、形式写真風に撮影したマニ３７はこの１枚だけでした。

※急行越前様より、同車は尾久客車区所属で、急行「津軽」に使用されていたものとのご教示を頂いております。

２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」

２４系寝台客車：寝台特急「あけぼの」


上野～秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。

登場当初から２０系が使用されており、地元を通るブルートレインとして非常に馴染みのある列車でした。
ただ、登場当初に掲げられていたヘッドマークは既に合理化で外されてしまい、その魅力はやはり２０系客車側に終始しました。撮り易い朝方の上り列車は最後部がナハネフ２２や２３であり、これらは少なからず撮る機会がありましたが、上野方の電源車（カニ２１・２２）は夜発の列車しか撮ることができなかったため、記録もなかなか難しいものでした。


定期最後の２０系使用寝台特急となった「あけぼの」ですが、昭和５５年１０月、とうとう２４系化されてしまいます。
当然、ヘッドマークがない時代ですから、それなりに撮影していたと思われる２４系「あけぼの」ですが、探してみたら一切ありませんでした。
柵の設置で地元での写真が撮れなくなったこと、それなりの年齢になり地方遠征が多く、駅撮りをしなくなったこと、ヘッドマークが復活して機関車側ばかり撮るようになったことが明らかな要因でしょうね。
そんなこともあり、２４系客車（２５形含む）の写真を撮るようになったのはここ数年のものだけとなってました。



平成１９年８月４日　尾久車両センターにて

おそらく、２４系になって初めて撮ったカニ２４の写真。
雑誌で青森区の寝台車車両がかなり手を加えられていることは知っていましたが、あのカニ２４１００番代が非貫通化されたうえ、こんなにも不格好になってしまって・・・。
娘のポケモンスタンプラリーで立ち寄った際に見た光景。非常にショックでした。



平成２０年２月１０日　大宮駅にて



平成２５年９月１４日　南浦和～蕨間にて



平成２６年８月９日　蕨～西川口間にて

いずれも同型と思われるカニ２４。
最下段は既に臨時化された後の上り「あけぼの」。この出で立ちで金帯だから余計に不気味な感じでした。



平成１９年１０月６日　間にて



平成２３年４月３０日　蕨駅付近にて

こちらは貫通路が残されたまま金帯化されている１００番代。老朽化修繕により雨樋の外出し改造がされていますが、概ねグレードアップ「あさかぜ」の印象を残したスタイルでした。



平成２５年１１月２日　南浦和～蕨間にて

こちらも貫通扉が存置されたままの１００番代ですが、雨樋が改造されておらず、白帯化の不自然ささえ除けば原型に近い感じでした。



平成２２年５月９日　蕨～西川口間にて



平成２６年８月１７日　蕨～西川口間にて

カニ２４０番代の後期車。やはり雨樋の外出し改造で形が崩れ、白帯化、余計な裾ラインでかなり悪印象ですが、末期では唯一残っていた０番代でしょうか？





平成２６年５月４日　上野駅にて

臨時化後に撮影したオハネフ２５１００番代。

え？という今更の感想です。
最大で定期３往復まで発展し、オリジナルの２４系白帯に加え、カヤ２４を含んだオール白帯の美しい編成すら長く活躍した「あけぼの」でしたが、改めて過去の写真を探してみても、オリジナルのカニ２４前期・後期、マヤ２４を始め、オハネフ２４やオハネフ２５の銀帯オリジナルスタイルが１枚も記録されていませんでした。

おそらく、今まで撮ったブルトレの中でも一番身近で接していた列車でありながら、これだけ記録から脱落していた列車は無いと思われます。
やはり、２０系では無くなってしまったショック、地元の安全柵、ヘッドマークの復活と、様々な要因が一番影響してしまった列車だったのでしょう。

続 ４８５系：快速「ムーンライトえちご」

続　４８５系：快速「ムーンライトえちご」


新宿～新潟を結んでいた夜行快速列車「ムーンライトえちご」。
１６５系の撤退後、平成１５年から４８５系新潟車が永く使用されていましたが、平成２２年３月ダイヤ改正で急行「能登」が臨時化されると、これに４８５系新潟車を使用することになったため、１８３系マリ車（東大宮操常駐）に振り替えられ、４８５系新潟車による運転が一旦は消滅してしまいます。

しかし、平成２４年３月ダイヤ改正以降、臨時急行「能登」の設定が無くなると、快速「ムーンライトえちご」にまた４８５系新潟車が充当されることになりました。



平成２４年７月２８日　４８５系Ｋ－２編成　遅８７２０Ｍ　快速「ムーンライトえちご」　

夏至の頃でも走行写真の撮影は不可能な「ムーンライトえちご」。この日は上越線ではかなり激しい豪雨があったようで、４時間以上も遅れて登ってきました。そのために地元で撮影することができたものです。
実は、編成が見えてから念のために置きピンしようと思ったところ、誤ってシャッターを切ってしまいました。慌てて構図を戻したもののド順光の車体正面の露出を拾ってしまい、ドアンダーの失敗写真になってしまいました。したがって、明るさコントラストで強引に安定化させた写真になります。

前記事から１枚だけアーカイブしていなかった写真。
整理し忘れかと思っていたら、運転設定時期が違っていたんですね。もうすっかり忘れていました。

そして平成２６年春。３月中の臨時運転を「ムーンライトえちご」として設定されながらも、４月からは「えちご春の夜空」なんて変な名称に変更され、この春臨をもって以後は設定されることがなくなってしまいました。

配給回送：クモヤ＋クハ４８１－８００＋クモヤ

配給回送：クモヤ＋クハ４８１－８００＋クモヤ


今まで誤解されたままアルバムに飾られていた写真です。



撮影日未調査　東大宮～蓮田間にて

プリントからのスキャンなので画質が良くないのはご勘弁を。
クハ４８１を挟んでクモヤが回送する写真です。

今まで、クモヤ１４３＋クハ４８１－８００＋クモヤ１４３だとばかり思っていました。
しかし、改めて見ると、前後はクモヤ１４５ですね。
この時代、関東はＡＴＣを搭載したクモヤ１４３ばかりでしたので、クモヤ１４５と言えば中京～関西独特の牽引車でした。地元ではまず見られ無い形式です。

まだ私が国鉄職員の頃の写真で、クハ４８１簡易貫通車８００番代の改造車を輸送する情報を得て撮影に行ったものと記憶しています。
しかし、簡易貫通車はクハ４８０を名乗っており、特急「くろしお」の電化用として誕生した形式であることから、それは昭和５２年頃の話なので、時代背景と辻褄が合いません。

今回、改めて調べましたら、状況がなんとなく見えてきました。

特急「くろしお」用として改造によって誕生したクハ４８０でしたが、「くろしお」を全３８１系化することによって不要となった４８５系は、福知山線電化によって必要となる特急「北近畿」で活用されることになりました。この際、短編成対応としてＣＰ・ＭＧが未搭載で誕生したクハ４８０では転用が出来ないため、ＣＰ・ＭＧ搭載工事を行い、形式をクハ４８１－８００にすることになったようです。その工事を担当したのが大宮工場であることが分かりました。

大宮工場は、それまで機関車・客車・貨車の整備を行っていた工場でしたが、分割民営化に備えて電車の改造工事を実施するようになっていたようで、当時は全く知りませんでした。これは大船工場の廃止などの計画を見据えたものだったのかもしれません。


写真を見ると、テールランプの状況から大宮を出て北上していることになります。回送先となる関西とは逆向きのため、もしかしたら本線試運転の可能性も否定できませんが、それでしたら牽引車に関西のクモヤ１４５と伴走する必要もありませんので、場合によると蓮田折り返しで南下という可能性もあります。この点については記録も無く、当時の記憶もありません。

クハ４８１－８００は大宮工場によって２両が誕生し、うち－８０２はクハ１８３－８０２へ再改造され、－８０１は特急「雷鳥」に使用され、廃止されるまで活躍しました。

情報の検索が便利になって、今やっとほぼ正しいと思われる当時の状況が見えてきました。
この時代にならなければ、誤解したまま保存された情報写真になっていたかもしれません。