ＥＦ８１８１牽引：寝台特急「北斗星」

ＥＦ８１８１牽引：寝台特急「北斗星」


また「北斗星」シリーズで恐縮ですが、今回は召ガマことＥＦ８１８１牽引のシーンを集めてみました。



平成２１年８月９日



平成２１年８月１５日



平成２１年９月２１日



平成２１年９月３０日



平成２１年１２月２９日

結構撮ったような気がするのですが、あまり納得できるようには撮れませんでした。
デジカメの性能も良くなかったので、ブレが多かったのも原因の一つです。




「北斗星」の上りトップバッターはＥＦ８１８１でした。
ローズピンク時代は１年程度であり、この時代に撮っていなかったのが非常に悔やまれます。


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４８５系：勝田区 Ｋ４０編成

４８５系：勝田区　Ｋ４０編成


勝田車両センターには、波動用の４８５系として６両編成のＫ６０と４両編成のＫ４０編成が配置されていましたが、平成２５年１月１６日、Ｋ４０編成が郡山車両センターへ帰らぬ旅へと旅立ってしまったようです。

Ｋ６０編成は定期的に設定される臨時列車や団体列車等にも多用されていましたが、Ｋ４０編成は比較的に利用頻度は低かったように思います。
Ｋ６０編成の運用が平成２４年１２月度から無くなってしまったことは知っていましたが、Ｋ４０編成はこの時期も訓練運転？目的で上野駅へ姿を現していたようです。そんなこともあって、Ｋ６０編成よりも先に廃車なってしまうとは予想していませんでした。





平成１９年８月９日　勝田駅にて

先頭車の一方（クロハ４８１－１５０１）は、サロを先頭化改造したクハをさらに「あいづライナー」用としてさらに半室グリーン車に改造した車両で、４８５系でありながら運転席上のヘッドライトが無い、円形の固定型フォンカバーを装備するなど、かなり違和感のある表情が特徴でした。

常磐線がホームグランドのため、なかなかこの車両に接する機会が無く、過去写真を探しましたがこの写真しか見つかりませんでした。



平成１２年２月５日　旧中山駅跡にて　特急「ビバあいづ」　旧中山宿進入

特急「ビバあいづ」で活躍を開始したころの４８５系、塗装こそはまるで違いますが、基本的なスタイルはほとんど変わっていません。
この時代は６両編成で、インビテーションカーというフリースペース車両を組んでいましたが、車内復元で元に戻り、平成１４年に磐越西線から撤退し、勝田区の波動用として移動しました。その際に４両編成化されています。

残るＫ６０編成も運用はまったく設定されておらず、同じ道を辿る可能性が高いと思われますが、貴重な１５００番代を含め、４８５系そのものが消滅する日も目前に迫ってきたようです。


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旧型国電 牽引車：クモヤ９０１０２＋３８１系

旧型国電　牽引車：クモヤ９０１０２＋３８１系


先般、『旧型国電　牽引車：クモヤ９０』で首都圏のクモヤ９０形牽引車をご紹介いたしました。
クモヤ９０は登場（改造）当初こそバリエーションの無い車両でしたが、その地方に合った再改造が施されるようになると、２灯化したもの、２パンタ化されたもの、低屋根化されたものなど、大変多くのバリエーションに発展しています。
首都圏では殆ど差異が見られず、その点においてはあまり興味深いところはありませんでした。

そんなクモヤ９０ですが、最終増備されたものについては、クモヤ１４５並みの車体を新製し、載せ変えたものが存在しました。
当時、このような改造は、廃車期にあった１０１系を利用したものが多く存在し、牽引車の性格上、何故この時代に旧型国電を使用したのか、いささか疑問を感じます。
ただ、当時の時代背景として、まだ旧型国電が全廃されていたわけではありませんので、新性能車ですと旧型国電を牽引することが出来なくなることから、あえて旧型国電から改造したのではないかと推測されます。
この末期の改造車には１００番代及び２００番代の区分が与えられますが、１０１号のみが０番代と同様の車体で、１０２号以降の番号が新製車体となっています。
そんな１００番代に１度だけ逢ったことがあります。
飯田線の旧型国電の撮影を終え、浜松へ向かう前に豊橋駅でチョット駅撮りをしていたとき、思わぬ珍編成がやって参りました。



昭和５８年６月２８日　豊橋駅にて　クモヤ９０１０２＋３８１系

偶然来たとなっては放っておくわけには行きませんので、短い編成に追いつくように、ホームを走って撮ってきました。

なんとも「珍」な編成です。３８１系は、その特殊な性能から他の系列と手をつないで走ることはありませんので、このような編成は工場の入出場ならではのシーンと言いえるでしょう。
また、このアコモ改造の「クモヤ９０１００番代」も初めて見ましたので、大変感激いたしました。

同車の消息を調べましたところ、終始「神領電車区」から離れることなく、平成１３年６月２９日付けで廃車になったということです。


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ＪＲ貨物 交直流機関車：ＥＨ５００－４５～５０、６７～７２（３次車その８）

ＪＲ貨物　交直流機関車：ＥＨ５００－４５～５０、６７～７２（３次車その８）


ＥＨ５００型電気機関車は、平成９年に誕生したＪＲ貨物の交直流型電気機関車で、ＥＨ１０型直流電気機関車以来、久し振りとなった重連車体・Ｈ級の形態となっています。
９０１号機の試作車、１号機・２号機の量産先行車（１次車）、３～９号機（２次車）、１０号機～（３次車）に分類されますが、実際には形態にやや差異があるため、細かく分類することができます。

３次車は、２次車の同様に、着雪による支障を防止するため、ヘッドライトが窓下まで上げられています。さらに、塗色のベースである赤色が９０１号機のような明るい色となり、窓周りの黒色も省略されたため、２次型とはかなり印象が異なります。

４５～５０号機は、九州内の老朽化した貨物機を淘汰するために初めて投入されたＥＨ５００型で、青函トンネルの通過に必要な装備が省略されています。さらに、追加増備として６７～７２号機も投入され、現在は１２機が活躍しています。

※撮影は、全て平成２４年９月２３日です。


ＥＨ５００-４５　１０７３レ　九産大前～福工大前間にて



ＥＨ５００-６７　１０５２レ　東福間駅にて



ＥＨ５００-６８　？？？？レ　黒崎駅にて



ＥＨ５００-７１　１０６７レ　九産大前～福工大前間にて



ＥＨ５００-７２　１０６５レ　赤間駅にて

九州機の撮影は夢物語だと思っていましたが、幸いにも九州を訪れる機会を作っていただき、１２機のうち５機を撮影することが出来ました。
万が一にもまた訪れる機会があれば狙ってみたいと思います。


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東武鉄道：７３００系・７８００系

東武鉄道：７３００系・７８００系


東武７３００系は、昭和２２年に導入された東武鉄道初の２０ｍ級電車で、戦後の混乱期に運輸省が各私鉄に割り当てた国鉄６３系電車と同型車の東武鉄道における形式です。
導入当初は６３系そのものといったスタイルだったようですが、その後各種車体更新が実施され、後の標準型となる７８００系と同様のスタイルとなります。

また、東武７８００系は、７３００系の実績を元に、昭和２８年に登場した東武鉄道における戦後初の独自設計による通勤形電車です。

いずれの形式も後の標準型で現在も活躍している８０００系が登場するまで、東武線の支線を除く幹線で活躍していました。
外観からは区別の付けづらい形式ですが、例外を除き、グローブ型ベンチレータが７３００系、押し込み型ベンチレータが７８００系となります。
また、７８００系には仕様の違いにより番代区分があるようです。

私が写真を撮った頃には既に活躍が末期となっており、枚数はそれほど多くありませんが、とりあえず並べてみます。



昭和５３年３月１２日　東武宇都宮線車内より　７８００系との交換

私が撮影した唯一の宇都宮線です。すれ違うのは７８００系で、乗っている車輌は旧５０００系（のちの３０００系となる車輌）だそうです。写真が傾いてしまっていますが、古き良き時代の写真です。



昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　７８００系　準急

写真は７８００系準急列車で、「準急」の種別サボが付いています。行先札も時代を感じさせます。



昭和５６年６月６日　新大平下～新栃木間にて　７８００系　普通

こちらは普通列車。国鉄で言うとクモハ４２の４扉改造車「クモハ３１」に似たイメージです。



昭和５６年６月６日　春日部電車区にて　７８００系　モハ７８６５（事故復旧車）

モハ７８６５は、踏切事故により破損した前面を、復旧に際して高運転台化された車輌。他の７８００系では見られないスタイルで、同系随一の異端児でした。





昭和５８年４月頃　東武東上線　朝霞台～朝霞間にて　７８００系２連＋７３００系４連

東武の７３００系と７８００系が少数ながら最期の活躍をしていた頃です。もうほとんど運用がなくなってきており、７８００系２両と７３００系４両の計６連のパターンで運転されていました。昭和５８年では風前の灯状態で、確かこの東上線だけになっていたと思います。
それにしても、この朝霞台駅附近の写真は、複々線化の工事が始まった頃の風景ですが、今と全然違います。


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