ＤＤ５１牽引 ２０系寝台客車：急行「だいせん」

ＤＤ５１牽引　２０系寝台客車：急行「だいせん」

急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車。昼行列車と夜行列車が存在した。
大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでいたが、行先は複数が存在した。

昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化される。

夜行急行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転となり、大社線への乗り入れ区間は普通列車となる。また、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結され、いずれも指定席となっていた。（ただし、大社線内は自由席。）



昭和５９年２月１２日　大社駅にて　ＤＤ５１１１１３牽引　急行「だいせん５号」（機回し後）

終点大社駅は昔から優等列車が乗り入れていたため、長い有効長を持っていたが、この２０系編成には対応できなかったようである。ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法を採ってた。これは、所定の位置に停止後の折り返し出発待ちの図である。

夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化され、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化されてしまう。
そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになる。



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キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」

キハ５６系：臨時急行「ニセコスキー」


急行「ニセコスキー」は、札幌圏からスキーリゾートへ向けた臨時列車。（運転開始時期等は不明）
ただし、単独編成ではなく、主体は札幌駅８：１０発の定期急行「らいでん２号」（９０２Ｄ）への併結運転となっている。全ての区間において併結されていることを考えると、体裁的には単に増結されただけと言える。

同年の公社時刻表によると、昭和５６年３月２９日までの土休日は、「ニセコスキー」（札幌～蘭越間）と「岩内スキー」（札幌～小沢間）を「らいでん２号」に併結すると記してある。

定期急行「らいでん２号」は、札幌～倶知安間が急行運転であり、倶知安からは普通列車（１５２２Ｄ）となる。臨時急行「ニセコスキー」についても、このまま途中の蘭越駅まで併結されていたようだ。
余談ではあるが、前述のとおり臨時急行「岩内スキー」も全く同じ期間に併結されており、こちらは小沢駅で切り離し後、岩内線内を９２７Ｄ定期普通列車に併結して終点の岩内まで運転されていた。



昭和５６年３月　札幌駅にて

向かって左側のキハ２７１による列車が急行「らいでん２号」「ニセコスキー」「岩内スキー」である。右側にも急行列車が停まっているが、「らいでん２号」の３５分前に発車する「えりも２号」か、５０分後に発車する季節急行「すずらん２号」か、今となっては不明である。




珍しい列車なのでサボの写真も撮っていた。専用にあつらえたサボではなく、「急行」のサボを白塗りしてマジックで書き替えているようだ。ローマ字表記の部分が「ＥＸＰＲＥＳＳ」のままになっている。




なかなか巡り会うことは難しいキハ２７のトップナンバー。

その後に札幌圏へ行ったのはＪＲ化後であり、冬場にも行っていなかったので、同列車がいつ頃まで運転されていたのかは不明である。


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４１５系・キハ５８系・２０系客車：快速「エキスポライナー」

快速「エキスポライナー」

昭和６０年、現在の茨城県つくば市において「国際科学技術博覧会」（つくば万博）が開催された。会期は１９８５年３月１７日から同年９月１６日までの１８４日間に及び、この間、会場の最寄となる場所に「万博中央」駅が設置され、さらに、牛久駅や土浦駅に分散したアクセスが採られた。
会場まではシャトルバスが主な輸送手段となっていたが、路線としては常磐線が重要な輸送手段となり、快速「エキスポライナー」が多数設定されている。現在では大宮～武蔵野線経由の旅客営業列車が定期で運転されるようになったが、貨物線が一般客に解放されるきっかけとなった出来事でもあった。


４０１・４０３・４１５系


昭和６０年８月２５日　神立～高浜間にて　



昭和６０年９月５日　万博中央～牛久間にて



昭和６０年９月５日　万博中央～牛久間にて久

輸送のメインとなったのは、４０１系・４０３系・４１５系からなる近郊型電車たち。
このつくば万博に合わせて塗装が変更となり、輸送力増強のための１５両化が実施された。それまでの「赤電」時代は、４連×３本の最大１２連であった。

４０１系初期車の廃車が既に始まっていたが、残っていた５両の４０１系初期低窓車も、塗装変更の上総動員されている。


キハ５８系




昭和６０年９月５日　万博中央～牛久間にて

常磐線急の急行「ときわ」「奥久慈」は、奇しくもつくば万博の開催直前である６０・３のダイヤ改正で廃止され、常磐線から定期のＤＣ急行が消えたことになるが、キハ５８系は転属・廃車されることなく、「エキスポライナー」にも活用された。グリーン車のキロ２８も連結されているが、料金不要で開放されたと記憶している。


客車編成


与野駅にて　ＥＦ８０５１牽引　１２系



与野駅にて　ＥＦ８０６３牽引　１２系

輸送には予備の客車も総動員で態勢を組んでいた。大宮から貨物線を経由した列車も多数設定され、主に客車列車が運転されている。ＥＦ８０も交代時期に入っていたが、客車列車牽引のために廃車されずに輸送に当たっていた。



ＥＦ８１１３牽引　２０系

こちらはＥＦ８１初期車が牽引した２０系編成。「エキスポライナー」として運用されたのか、「エキスポドリーム号」としての回送列車だったのか、記憶が定かではない。交直両用形の電車には限りがあり、万博輸送にはさまざまな客車が集められ、ＥＦ８０やＥＦ８１がフル稼働で運用に当たっていた。


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国鉄 旧型電機 ＥＦ５７

直流型電気機関車　ＥＦ５７

ＥＦ５７は、昭和１５年から１８年に掛けて製造された急行列車向けの電気機関車。
東海道線の主要列車に使用され、後に高崎第二機関区、宇都宮運転所へと移動している。

昭和１５年に製造された１号機は、ＥＦ５６後期車と同様のスタイルで誕生している。
ただし、当時の出力アップ型のモーター（ＭＴ３８：２７５kw×６）を搭載したことにより大幅に出力が変わったため、ＥＦ５７という新型式として誕生した。

昭和１６～１８年に掛け、２号機以降１５号機までが製造されたが、１号機とは大幅にスタイルが変わり、パンタグラフが車端に大きく離れたものとなった。これは、通風機の増設による通風能力の向上、中心部に２基のパンタグラフが寄ったことによる架線の押上げ力緩和のためと言われている。

いずれも蒸気暖房装置を搭載し、暖房車の連結を不要とした。その後、東北・北陸地区の客車電気暖房化に伴い、全機とも電気暖房装置に載せかえられた。


《宇都宮運転所における休車風景》


ＥＦ５７１



ＥＦ５７６



ＥＦ５７９

以上３点は、昭和５１年に宇都宮運転所で撮影したもの。１号機のみはテールランプが埋め込み式に改造されている。
６号機と９号機はこのときが最初で最後の対面であったと記憶している。



ＥＦ５７４



ＥＦ５７７



ＥＦ５７１１

全ての営業運転から外れた昭和５２年の年始。最末期は、１・４・７・１１号機が残っていた。昭和５１～５２年の年末年始輸送における機関車不足から、休車になっていたＥＦ５７の運用が復活した。しかし、年始の輸送が終るとまた休車となった。


《最後の輝き》


昭和４８年　蕨～西川口間にて　急行「津軽１号」



昭和４８年　蕨～西川口間にて　急行「北星」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　臨時急行



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「津軽２号」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「八甲田」



昭和５１年　上野～尾久　１２５レ　普通列車



昭和５１年　蕨駅にて　急行「八甲田」



昭和５１年　蕨～西川口間にて　急行「津軽２号」



昭和５２年３月２１日　栗橋駅にて　１２２レ

昭和５２年年始の輸送をもって休車になったと記憶しているが、この栗橋へ撮影に行った記録はこの日付で残っている。


《ＥＦ５７の印象》









１１号機だけは、他の車両と違って白Ｈゴム化されていた。
パンタグラフの真下は、火花が落ちてきて結構危ない。撮影は走行中に行っており、非常に危険である。よいこのみんなは真似をしてはいけない。
と言っても、今さらそんなことができる機関車なんて残ってはいない。

古き良き時代。思春期の記録。


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１４系客車：急行「天北」

１４系客車：急行「天北」


急行「天北」は、札幌から函館本線、宗谷本線、天北線を経由して稚内を結ぶ急行列車。昭和３６年に誕生し、当初はキハ２２、その後直ぐにキハ５６を使用するようになる。
昭和６０年には同じ方面の急行「宗谷」と、夜行列車である急行「利尻」と１４系客車で共通運用が組まれる。これは車両運用の合理化を図ったものだろうか？
１４系客車時代は、夜行列車で寝台車を連結した「利尻」とも共通運用となったため、昼間列車でありながらオハネ１４系を連結すると言う全国的にも珍しい存在であった。




昭和６３年６月２５日　天北線　曲淵駅にて　上り急行「天北」



昭和６３年６月２５日　天北線　芦野～猿払間にて　下り急行「天北」



昭和６３年６月２６日　天北線　小石～曲淵にて　上り急行「天北」

片道は急行「宗谷」と共通の１４系ハザのみ４両編成、一方は急行「利尻」と共通の寝台車付き編成だったが、北海道では季節増結に対して柔軟な姿勢であり、度々客車の増結が行われていた。増結する車両はハザ以外にもハネを使用することが多く、編成内で凸凹が面白かった。

ＪＲ化後の昭和６３年、キハ４０系改造のキハ４００形による気動車化が再び実施され、スピード面及びアコモデーションの改善が図られたが、平成元年４月、天北線の廃止とともに宗谷本線経由に振り替えられ、急行「天北」の名称は消滅した。



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