ＢＮＲ－３２ '`,、('∀`) '`,、 （スカイラインＧＴ－Ｒ）

ＢＮＲ32　Ｒ32　ＧＴＲ　スカイライン。1989年に発売された日産の車。この車が発売されてから、自動車の世界が変る。スープラ、Ｚ32、ＲＸ－７（ＦＤ）、ランエボ、インプレッサ、セルシオ等が、発売される。

それまでの時代とは、全く違う車でした。とてもとても　クオリティタカス！！
うん、日本車が、世界に通用する記念すべき年が‘89でした。

ＧＴＲはレースに勝つ為のベース車として、カルロス・ゴーン来る前の日産の最後の輝きの中で作られた。この後、33、34と進化して、排ガス規制の為、生産中止。　

当然、レース前提で作られた為、マフラー交換リミッターカットで、時速250ｋｍ。チューン次第で、800馬力。極端な仕様では1000馬力の声を聞くことが出来た。よく出来た４駆システムで、ありあまるパワーを受け止める事が出来た。他の車がチューンして馬力を出してもオーバークオリテイで、シャシーがパワーを受け止められない、路面に伝えられない　(ノ∀`) アチャー　

現在コンパクトカーとワゴン全盛で、ＧＴ－Ｒのような戦闘機とも言えるようなメカニカルな車はない。ラリーな雰囲気を漂わす、ランエボとインプレッサはあるが・・・。後述するが、これらはアルミエンジンであるので、チューンしてパワーを上げるには限度がある。個人的な意見なんだが、同じ4駆でも、少し違う気がすんだよね。

‘69年発表されたｓ30Ｚに搭載されてたエンジン　Ｌ型直6は、戦闘機を生産していたプリンス系直6　Ｇ７エンジンをベースにしていました。このエンジンは、タペットカバーを見てもわかるように、メルセデスのエンジンそっくりです。当時、日本の技術者は、新規にエンジンを作る場合、外国者をコピーするしかなかったのです。今もそうですが、当時のベンツはオーバークオリティ。エンジンも過剰品質だったのです。歴代ＧＴＲに詰まれているエンジンＲＢ26の基本形2000ｃｃのＲＢ20とこの古きよきＬ型エンジンは、ボア×ストロークの数値が同じなのです。ボアピッチが同じなら、カムやクランク、吸排気系も同じ位置になるのです。非常に興味深いことです。そして、ＲＢ26のエンジンブロックは、鉄で出来ています。アルミではないのです。量産車しか作らない日本のメーカーでは、高出力に耐えられるアルミエンジンを開発する費用はないのです。ゆえに、アルミエンジンを積む車は、ノーマルがベスト。チューンドするとブローする可能性が高いのです。ポルシェは、オールアルミエンジンです。それは、お金の掛け方が断然違うからなのです。

ゼットンは、この車が大好きでした。と言うかすごく欲しかったです。
ＧＴ－Ｒが発表になった時、'キタ━━━━━(゜(゜∀(゜∀゜(☆∀☆)゜∀゜)∀゜)゜)━━━━━!!
と思いましたね。買ってやろうと思いましたね。でもでも、当時学生だったゼットンには、宝くじ当らなければ買えないくらい高級品でした。大人になったら絶対買ってやるぅ～と誓っていましたが、オヤジになっても買えません。゜(゜´Д｀゜)゜。ウァァァン

ｐｓ：写真は、百式仕様のＲ３２です。