赤のれん・西麻布本店

　引続き「食」のブログになりますが、ご容赦下さい。

　１月３連休東京遠征の初日晩御飯は、西麻布にある博多麺房「赤のれん」にしました。


↑1月7日　博多麺房「赤のれん」　西麻布交差点近くにて
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http://happy.ap.teacup.com/applet/takehope/20161013/archive

↑去年10月9日、「赤のれん」丸ビル店に行ってすっかり気に入ってしまい、今度は本店へ来てしまった(笑)わけです。


↑1月7日　博多麺房「赤のれん」　西麻布交差点近くにて
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　↑水餃子2人前20個です。


↑1月7日　博多麺房「赤のれん」　西麻布交差点近くにて
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　↑もやし炒め


↑1月7日　博多麺房「赤のれん」　西麻布交差点近くにて
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　↑博多らぁ～めん煮玉子入り

　↑豚骨スープ美味しかったです。前に行った丸ビル店は、ちぢれ太麺でしたけど、本店の方は博多ラ－メン独特の細麺でした。

カレ－パン「天馬」

　東急東横線で撮影した後、また自由ヶ丘駅まで戻り↓カレ－屋さんの「天馬」へ行きました。


↑1月7日　「天馬」　目黒区・自由ヶ丘駅近くにて
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　本格的なカレ－店ですけど、ココのカレ－パンが小林真央さん(市川海老蔵さんの奥様・現在乳癌の治療中)のブログで絶賛されていましたので買ってみました。



↑1月7日　「天馬」　目黒区・自由ヶ丘駅近くにて
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　とろ～り半熟卵カレ－パンです。

　カレ－と半熟卵の愛称がイイんでしょうね。美味しかったです。

東急東横線自由ヶ丘

　昼食に自由ヶ丘へ来たので、1月7日(土)は、そのまま東急東横線を撮影しました。


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑やってくる電車は、圧倒的にこの東急5000系が多いのですけど、たま～に


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東京メトロ10000系も渋谷から副都心線に乗入れしている関係で、やってきます。

　東京メトロ10000系は平成18(2006)年9月1日に登場した東京メトロ民営化後初の新形式車両で、平成20(2008)年6月14日に開業した東京メトロ副都心線用、また、有楽町線7000系・07系の置き換え用として、10両編成36本が製造されました。

　通勤電車として標準の20m4ドア車であり、車体はオールダブルスキンのアルミニウム合金製で、製造メーカーは日立製作所です。東武50000系や西武30000系とは同じA-trainシリーズであり、扉・窓配置等は同様仕様です。


↑1月7日　東急東横線　自由ヶ丘⇔田園調布駅間にて
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　↑東京メトロ副都心線の先では、西武池袋線に接続しているので、西武鉄道の電車も東急の線路を走っています。

　この西武6000系は、平成4(1992)年6月1日から営業運転を開始、前面が従来の西武鉄道の車両にはない左右非対称前面構造を採用した車両です。

　地下鉄線への乗り入れ条件から、非常時の貫通扉を設けて、この貫通扉は完全に片側に寄せ、運転台スペースを広く確保しているのが特徴ですね。

自由ヶ丘「ナポリス」

　1月7日(土)の昼食は、自由ヶ丘にあるピザの店「ナポリス」にしました。



↑1月7日　「ナポリス」　自由ヶ丘駅近くにて
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　↓このピザは、【冬限定】ズワイ蟹とじゃがいもをふんだんに使用したグラタン風ピッツァ。 890円(税抜)でした。


↑1月7日　「ナポリス」　自由ヶ丘駅近くにて
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　↑これにオニオンリングセット　お得なドリンク　Ｍサイズ　350円。ハウスワイン白＝500円でもセットに出来ました。


↑1月7日　「ナポリス」　自由ヶ丘駅近くにて
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　↑友人が注文したマルゲリ－タ　500円(税抜)

　本格的な石釜で焼いた25cmの普通サイズのピザが、こんなにも安いのは食器です。使い捨ての紙製です。

　でも味は間違いなかったので満足でした。

京急800形復刻塗装

　主に京急本線の普通電車として活躍している800形車両１編成が去年の11月13日（日）から、装いを新たに“デビュー当時の塗装”にリバイバルし運行を開始しました。


↑京急ＨＰより

　京急800形は、昭和53(1978)年にデビューした車両で、当社初のワンハンドルマスコンや回生ブレーキを採用した省エネルギー車両です。


↑京急ＨＰより

　デビュー当時は、側面の窓周りを広幅に白く塗り分けるデザインでしたが、昭和57(1982)年から昭和59(1984)年にかけて現在の塗装に変更されました。


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　今回、約32年ぶりにデビュー当時の塗装に塗り替え、リバイバル塗装記念ヘッドマークを取り付け、京急線内を疾走しているということなので、撮影したかったのですけどダイヤが分からず…


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　突然やって来てしまいましたので、こんな写真しか撮影できませんでした。


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　新馬場駅の北側のホーム、品川寄りの場所は撮影者が多くて移動中に通過してしまいました。

　また1月28日(土）～29日(日)上京予定ですので、その折に撮影してみます。

京急新馬場駅つづき

　昨日からの続きで、京浜急行です。


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　↑1000形の快特。アルミ車です。

　1000形は現在の主力車両で、アルミ車は48両、ステンレス車56両が在籍しています。

　普通運用や優等の増結、大師線の代走など用途は様々で、 基本４両編成を2本や3本を連結し、エアポート急行や快特にも使用されています。
　

↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　↑2100形の快特です。２扉車のクロスシ－ト車、私の好きな車両です。

　↓京浜急行には。都営浅草線を介して相互乗入れしている京成電鉄・北総鉄道の車両も来ます。


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　↑北総鉄道7300形7308編成です。

この7300形は、8両編成4本の計32両が在籍し、平成3(1991)年の北総鉄道(=当時は北総開発鉄道)京成高砂⇔新鎌ヶ谷間開業に合わせて自社発注した新造車両です。

京急を少し !

　1月7日(土)ですけど、京浜急行新馬場駅にて少し撮影しました。


↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　↑2100形の快特です。

　かなりイイ天気でしたので、バックの品川駅近辺の高層ビル群がハッキリと見えました。



↑1月7日　京急本線　北品川⇔新馬場駅間にて
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　↑800形の普通電車を、２本撮影できました。

　800形は、昭和53(1978)年12月26日に竣工、翌27日に営業運転を開始した京浜急行の通勤形電車。普通列車用として設計され、昭和61(1986)年にかけて132両が製造されました。

　東急車輛製造のデザインによる、非貫通の運転台窓周囲に段差を付けてその部分を白くし、各幕窓、ヘッドライト周囲を黒く塗装した先頭車の前面形状がそれまでの京急車と大きくイメージを変え、見た目の似た「ダルマ」というニックネームが鉄道ファンから与えられています。

羽田空港にて

　1月7日(土)伊丹空港10時発のANA020便にて羽田空港に11時15分頃に到着。


↑1月7日ANA020便ボーイング777羽田空港第2タ－ミナルにて
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　ちょっと飛行機を撮影しました。


↑1月7日　Tokyo2020　羽田空港第2タ－ミナルにて
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　↑オリンピックTokyo2020のタラップ、けっこう目立ちますね。


↑1月7日　AIR ＤＯ　羽田空港第2タ－ミナルにて
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　↑AIR ＤＯエア－ドゥは、関西圏では就航していないので新鮮です。


↑1月7日　　ボーイング737　羽田空港第2タ－ミナルにて
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　ちょうど、この辺りから見える滑走路で離陸するので、その飛行機を狙いたかったのですけど、10分位待ちましたけど、来ませんでしたので諦めました。

初撮り、おまけ

　阪急電車を西宮北口⇔武庫之荘間で撮影した後は、阪神電車もカメラに収めようと残り少ない地上区間へ来ました。


↑1月3日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　阪神本線は高架率が高く、今も武庫川⇔甲子園間や、芦屋⇔魚崎間において高架工事が行われていますので、ココ香櫨園⇔打出間⇔芦屋間の一部しか地上区間は残っていないのが現状です。


↑1月3日　阪神本線　打出⇔香櫨園駅間にて
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　↑5500系の普通電車と山陽電車5000系の直通特急を撮影して帰りました。正月早々昼からは仕事でした。

平成２９年初撮り

　１月３日(火）今年の初撮りは阪急電車でした。

　↓7000系の特急と



↑1月3日　阪急神戸線　西宮北口⇔武庫之荘駅間にて
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　↑5000系の普通電車です。



↑1月3日　阪急神戸線　西宮北口⇔武庫之荘駅間にて
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　↑「初詣」のヘッドマ－クを付けた1000系を撮影出来たので、早々と(笑)退散しました。