9月4日(水)ですけど、大阪へ行く用があったので、途中阪神電車尼崎センタ－プ－ル前駅にて
少し撮影しました。各駅停車に乗っていて、快速急行近鉄西大寺行きに抜かれました。
1番線に入って、2番線を快速急行近鉄西大寺行きが通過しました。
⇑3番線を特急東須磨行きが通過していきました。8000系の甲子園100周年塗装でした。
⇑阪神梅田行き直通特急が追い抜いていきました。
「オールひめじ・アーツ&ライフ・プロジェクト」のヘッドマーク付きです。
次に来たのは快速急行近鉄奈良行き9000系の“たいせつ”がギュッと塗装車でした。
雑誌Jトレイン8月号に札幌在住の鉄研後輩番匠克久さんの記事が載りました。
ぺ－ジ見開きに2ぺ－ジに渡って、⇓公開された作品です。
星空を「比較明合成」の手法を使って撮影されていました。
比較明合成とは、新たに写っているところだけ足していく合成のことで、
星が動いたところだけ足していくことになり、光跡となります。
肉眼では光跡は見えませんが、星空がこんなにきれいです。
こんな作品を見ると、やはり北海道へ行きたくなりますね。
ちょうどブログネタもなくなったのですけど、今日から広島へ行ってきます。
広島カープ対中日ドラゴンズ戦のチケットが取れたので行ってきます。
JRのチケットもジパング倶楽部で3割引きなので、有難いです。
9月1日(日)、JR立花駅で少し撮影しました。ただ単に手元にカメラがあったからです。
各駅停車207系須磨行きです。なんの変哲もない画像ですけど、たまには記録しておかないと!!
上り電車も通過して行きました。⇓223系・新快速米原行きですね。
下りの須磨行き各駅停車は、まだ⇓停車中でした。意外と時間経っていないのですね。
ココ立花駅は、JR尼崎駅の一つ西の駅ですけど、各駅停車しか止まらない駅であるものの、阪神間快速通過駅では最も乗降客の多い駅ですね。1932年7月、前年の電化計画発表を受け、七松・水堂地区境界部分への新駅設置を、尼崎市へ併合前の立花村が鉄道省へ請願して、立花駅として誕生した経緯がありますね。
8月15日(木)から19日(月)までの東京遠征は、母校大学鉄道研究会模型班OBのブ－ス出展見学がメインだったのですけど、それは16日(金)～18日(日)の3日間でした。
台風到来のため一日先乗りとかあって最近では珍しい5日に及ぶ長い遠征となりました。
当の本人は、関東の鉄研先輩とも会えましたし、ぜんぜん長いとは感じませんでした。
昨日のブログからの続きですけど、JR鶴見駅まで戻ってきた後は、JR川崎駅まで乗って
川崎アゼリア内で、生ビールとハンバーグで、遠征の一人打ち上げをして京急川崎駅へ向かいました。
JR川崎駅と京急川崎駅とは、徒歩5分ですね。時間があったのでコ－ヒ－タイムもありました。
帰りも空路⇗だったので、京急川崎⇒京急蒲田⇒羽田空港が便利だったのです。
8月19日(月)、浜川崎から鶴見線を乗ってきて鶴見駅へ到着しました。
鶴見駅は東海道本線上の駅ですけど鶴見線鶴見駅は、東海道本線とは別のホームで、
鶴見線ホームは地平の京浜東北線が発着する階ではなく、西口側の高架上にあって⇙こんな
行き止まりのホームになっています。左側の階下に東海道本線のホームが別にあります。
折返し運転なので、⇑到着してわずか5分ぐらいで、また出て行きました。
この後、地平の京浜東北線に乗り換えました。
8月19日(月)、JR南武線の支線や鶴見線を乗り回していた(笑)日ですけど、浜川崎の先
終点の扇町駅へも来ました。都会の片隅に、こんなひそやかな終着駅が残っていて
かなり、気持ちが落ち着きますね。折返しの時間が、そんなにないので駅の外へは
出ませんでしたけど、ゆっくりできました。⇗ココです扇町駅
ブログ見返すと、去年2022年8月18日にもココ扇町駅へは来ていたようです。
鉄道好きなんですよね！いくつになっても・・ (goo.ne.jp) ⇦参考2023年8月25日付ブログ記事
乗ってきた電車に、また乗って、折り返しました。夏の暑い昼間ですけど、気分は爽快でしたね。
昨日からの続きですけど、武蔵白石駅で少し撮って、また鶴見線に乗りました。
武蔵白石駅で、また乗車した⇑鶴見線の車両E131系です。まあ、コレしか来ません(笑)。
次の駅の⇑安善駅でも降りました。安田財閥の創始者安田善次郎氏の名前から取った駅名です。
また、もうひと駅すすんで、浅野駅へ来ました。割と広い駅構内です。
鶴見臨港鉄道設立者で、浅野財閥創設者でもある浅野総一郎氏に因んで名付けられた駅名です。
浅野駅に⇑停車中の鶴見行きに、乗り込みました。昼間は電車の本数が少ないです。
今回は、海芝浦方面へは、行きませんでした。
昨日からの続き記事で、京急八丁畷駅へ来ました。ココからJR南武線へ乗り換えです。
私の記憶では、京急⇒JR南武線へは改札内で出来たのに、いったん外へ出なければ、ならなかったです。
JR八丁畷駅からは、浜川崎へ向かいました。個人的にJR南武支線好きなんです。
⇑八丁畷駅では、すぐの電車には間に合わなかったです。見送りました⇑尻手駅方面です。
⇓浜川崎駅へ到着しました。浜川崎駅は、鶴見線と南武支線の駅が別の駅舎になっていて、
両駅舎は道路を挟んで離れています。⇑こちらは南武支線の浜川崎駅です。 これは、南武支線が南武鉄道、鶴見線が鶴見臨港鉄道、という別々の私鉄路線として建設され、その後国有化されたための名残です。駅舎は2つありますが、どちらも無人駅のため、自動券売機と⇓簡易Suica改札があるだけの簡素な造りになっています。
乗り換えの際は、いったん駅舎を出る必要がありますが、Suicaをタッチしてしまうと出場扱いになってしまうため、Suicaをタッチしないように⇖注意書きが貼ってあります。
ココ浜川崎駅からは、鶴見線に乗り換えました。⇓簡単な路線図です。
⇗南武支線を乗ってきて、ココ浜川崎で乗り換えて⇖鶴見へ向かいました。
最初の停車駅=武蔵白石駅で降りました。降りてみたけど、な～んにもない印象でした。
次の鶴見行きにまた乗り込みました。去年冬から投入されているE131系です。
205系が淘汰されてコレしか来ません(笑)ね。
8月19日(月)、京急新子安駅から八丁畷駅まで乗りました。どちらの駅も乗降りしたの初めてでした。
⇑新子安駅です。下りホームから品川行きの特急を撮影しました。600系です。
1990年3月製造の1500形です。この新子安駅の下りホーム後方は、かなり狭いです。
今度は、上りホームへ着て⇗下り電車を撮りました。京急久里浜行き特急です。
駅撮り後、上り普通電車に乗りました。600系の車端部の固定クロスシートです。
京急八丁畷駅に着きました。ココで浜川崎方面へ行くので、JR南武線の支線に乗り換えました。
駅の外へでましたけど、同一構内だったので乗換えできたのですね。
