ものづくり中部の革新者たちⅢ より 豊田英二を紹介します。
去る2022（令和４）年９月10日（土）に名古屋都市センター（金山南ビル内） 11階「まちづくり広場・企画展示コーナー」で行われた、第17回パネル展 での学びを振り返ります。
ここから http://csih.sakura.ne.jp/panerutenn.html
今回は、豊田英二 -これまでとは全く違う乗用車を「世界のトヨタ」 その礎を築く-
ものづくり中部の革新者たち
1. 革新実業家 (22)
豊田英二 (1913~2013) これまでとは全く違う乗用車を「世界のトヨタ」 その礎を築く-
■生い立ち
豊田英二は、 西春日井郡(現・名古屋市西区堀端町) に豊田佐吉の弟平吉の二男として生まれた。 英二は、県立第一中学校、 第八高等学校(現・名古屋大学) を経て、1936年に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業した。 同年、 豊田自動織機製作所に入り、 自動車部に配属され、 同自動車部芝浦研究所に勤務するため、 東京市本郷区 (現本駒込) の豊田喜一郎宅に下宿した。 1937年には、刈谷の本社に異動した。
■トヨタ自動車工業の創業から喜一郎と共に自立に導く
1937年 8月28日トヨタ自動車工業株式会社は創立された。 同年、 芝浦研究所から呼び戻され、監査改良部で英二は伊藤省吾 (後に取締役)と二人で、 車を良くする技術関係の他、 組織や規定の不備改善から構内路の問題まで対応した。 英二の回想からは、欧米を追い何でも吸収しつつ、日本人の頭と腕で自動車をものにする意気込みが感じられる。 1938年挙母工場竣工 (現・本社工場)に合せインチ法からメートル法に変更し、 自動車用ねじ規格を作り品質確保を図った。 1939年第二次世界大戦が勃発し、日本も戦時体制の統制が強まる中、 トラック生産に注力しつつも喜一郎の下で乗用車研究を継続した。 戦後は、 混乱と不景気で労働争議が発生、1950年人員整理の上、 喜一郎が社長を退任し、 終結した。 英二は、この時に常務取締役に昇格し、直後の7月から3ヶ月間渡米し、自動車産業の見通しと米自動車メーカーとの提携を探った。帰国後は、 斎藤尚一 (後に会長)と共に1955年度までに月産3,000台に倍増する 「生産設備近代化五か年計画」を作成した。 朝鮮戦争特需で業績は回復しつつあった。 1951年フォードを参考に 「創意くふう制度」として、 生産性と品質を改善する従業員提案制度を始めた。 1952年喜一郎は、志半ばで他界し、それを継ぐ英二は、1953年専務取締役に昇格した。 1955年1月初代クラウン発売し好評を得、同年12月には自家用層の要望に応え、 内外装をより豪華にしたトヨペット・クラウン デラックスを発売した。 1956年には、前記五か年計画で目標の月産3.000台を達成した。
■豊田喜一郎の遺志を継ぎ、世界のトヨタへの礎を築く
1959年英二が進言した元町工場が日本初乗用車専門工場としてクラウン量産を開始した。 1960年英二は副社長に昇格した。 1961年初代パプリカを発売、 乗用車の大衆化を目指した。
英二と梅原半二 (後にトヨタ中央研究所長)は、新車開発から量産までの品質改善を推進し、 1965年デミング賞をトヨタ初受賞し。 「品質は自工程で造り込む」 など、 Toyota Quality Control と呼んだ。 1967年英二は社長となり、世界一厳しい日本の排気ガス規制、 オイルショック、対米貿易摩擦など陣頭指揮した。 GMとの合弁事業NUMMI (1984年12月生産開始) への道筋を付け、1982年トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の統合を機に社長を章一郎に引継ぎ、 英二は会長となる。 会長職ながらセンチュリーで乗付け、 現場を一人で歩く姿があった。 1994米国自動車殿堂入り等受章多数。 終生人を惹きつけ頼りにされた。
(八田健一郎)
ものづくり中部の革新者たちⅢ 第17回パネル展に行ってきました
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2017年度 第13回パネル展 中部における国産車のあゆみ
2016年度 第12回パネル展 東海の綿織物・毛織物と産業遺産
2015年度 第11回パネル展 東海の絹・文化と産業遺産
2014年度 パネル展と講演会 近代名古屋の発展と海外の関わり ～戦前の国際都市名古屋の形成～ PART２
2013年度 パネル展
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