Motorsport Racing Steering Wheel

柏崎の地震でピストンリングの製造ができず、国内自動車メーカーは軒並み製造がストップした話しがありましたが、最近の新車は部品の在庫を半日分しか用意していないそうな。今の車を３０年後に乗るとしたら大変ですね。その点E１２は欠品は出てきていますが、まだまだ部品が出るのでありがたいです。近所のトヨタの部品工場の友達が「今の暇なうちに飲んでおいて、８月は徹夜・お盆返上で部品作らにぁいかん」とのこと。

さてMotorsport Racing Steering Wheel （type Indianapolis ？）を最近２本程入手しましたが、これはご存知の通りイタルボランテですが、年代によって？、細かな違いがあるようです。

上記の物はcooL5氏所有のもの、CSL用のボスがついていたそうでかなり初期の頃のモデルと思われます。

そして１本目、直径は３８パイ、パッドをはずすとセンターにポッカリと穴が空いています。ホーンスイッチは角ばっていてカチカチと音がする少し安っぽい感じ。裏にATI-３？という文字が入っています。年代的には後期モデルか？

そして２本目、直径３６パイ。センターのデカイ穴はありませんが、「italvolanti formel」と入っています。やっぱりフォーメルがベースのようです。ホーンパッドをビス留めする為？（実際はビスは使いません）の小さな穴が３つ空いています。そしてステアリングにはエンブレムがついていません。ホーンボタンは角が丸くソフトタッチキーのような感触です。年代的には中期ぐらい？裏にATI-1？の文字があります。

そして番外編？これはかなり程度が悪くYオクで以前に￥１５００で入手したもの。直径３６パイ、４本スポークタイプ、ホーンパッドにはBMWのマークがあり、今回気になったのでビス止めされたパッドをはずしてみるとセンターに穴はなく、italvolantiCorsaと入っていました。取り付け穴はモモタイプです。

いずれにせよこの３本スポークステアリングはかっこいいですね。モモのジャッキースチュワートもかっこいいですが、センターに穴がなくてアルミの地肌が鈍い光を放つ感じがまたよいです。握りも太くてよいですね。

とりあえずパッドのエンブレムをステアリングに移植してE12に装着。レーシーな雰囲気がM535にマッチしてとりあえずOKでしょう。

ロニーピーターソン

モータースポーツハンドルが入手できたのでハンドル関係の部品をYオクで処分しています。モモのレーシングホーンボタンシリーズは図柄が気にいって入手したものです。手放す前に記念写真をパチリ。

ニキラウダ・マリオアンドレッティ・クレイレガツォーニ・ロニーピーターソン・ジャッキーイクス・ジャッキースチュワート蒼々たるメンバーです。この中で真っ先に落札されたのは、真ん中のロニーピーターソンでした。

ロニーピーターソンというと事故死した70年代のF-１ドライバーという知識しかなく、ピーターソンというとサーキットの狼のCSLを駆るオカマ？のピーターソンのイメージのほうが強いのですが、本当のロニーピータソンはスーパースェード」「サイドウェイ」の異名を持つ過激なドライビングスタイル、事故死の逸話などカリスマ性のあるドライバーだったようです。ヒサシ付きのフルフェイスヘルメットがかっちょいいですね。今回は熱狂的なロニーピーターソンファンに落札していただきました。

フランクステラの幾何学模様のBMW３．２CSLターボもピーターソンがドライブしていたようです。70年代のF-1ドライバーはリアルタイムではありませんが、現在よりも安全性が確保されておらず、技術も実験的要素が強い環境の中で戦う姿は魅力的ですね。

F-1は最近は見ていませんが、フジで放送する前年ぐらいからカーグラフィックTVの特集とかで見るようになりました（かなり記憶はあいまいですがセナがJPSカラーの黒いロータスに乗っていた頃）。中嶋悟をもちろん応援していましたが、密かにゲルハルトベルガー駆るベネトンBMW・ブーツェンのアロウズBMW・、パトレーゼ・チェザリスコンビのブラバムBMWを一生懸命応援していました。でも晩年の中嶋悟・晩年のBMW直４ターボはなかなか結果に結びつかず、今でも思い出すと、ほろにがーい時代でしたね。。。

E１２ １９７９～１９８０

７０年代後半というのは来る８０年代に向けて、どうしたらよいか、もがいていた時代だと思います。例えばROCKでいうとパンクニューウェイブの出現からMTVポップへと移り変わっていく様に、５シリーズも７９年あたりはフルモデルチェンジについて、すったもんだしていた時期でした。

ちょうどYオクで２台の１９７９年型E１２-５２８iが出品されています。

１９７９年型５２８i

１９７９年型５２８i

E１２の１９７９年型と１９８０年型を比較すると１９７９年型はメッキの電動ドアミラーで８０年型は黒のプラスチックの電動ドアミラーです。またコックピットの時計は１９７９年まではアナログタイプ、８０年型からはデジタルタイプになります。M５３５もデビューは８０年ですが１９７９フランクフルトショーモデルはまだメッキミラーでした。

１９７９年型５２８i

１９８０年型５１８i

アナログ時計

デジタル時計

また１９７９年型の日本の正規ディーラー車の大きな特徴はUS仕様とまったく同じで５マイルバンパーとリヤの赤いサイドマーカーレンズ、また日本の法規にあわせて大きなコーナーリングランプがついています。US５マイルバンパーは以前はかっちょ悪いと思っていましたが、今見るとなんだかかっこいいですね。なにかヒップホップな感じというか、赤のサイドマーカーなんかは後の時代にUSアコードとかに付けたりするのがはやりましたね。BMはカルフォルニア風にしてもうまくサマになりませんが、この１９７９年型はうまくアメリカンテイストが溶け込んでいてE１２がまったく別の押し出しの効いた車にみえます。全長はヨーロッパバンパーが４６２０ｍｍ、USバンパーは４８２５ｍｍにもなります。ちなみにM５３５は４５３０ｍｍでした（cooL5氏のは何ｍｍでしょう？）この時代のUS仕様のベンツのSLなんかも今のるとオシャレかもしれません。みなさんUS派それともヨーロピアン派どちらでしょうか？

以前E１２を物色している時にポールポジションというショップにシルバーの１９７９年型が置いてあって、前ヒンジのボンネンットを開けてエンジンかけられたときは、相当シビレたのを思い出します。今回のYオクもM５３５がなければ飛びついてしまいそうですが・・・・

Tom Hanson's 528i 

５シリーズはすったもんだのあげく、８１年後半に、E１２のボディラインを残しつつ、装飾を取り払いよりスリムでポップなE２８にチェンジします。どちらがよいかは好みの問題ですが、どちらも車から時代が読み取れるのがいいですね。

E２１１２プチオフ

ニコルサーキットデイでは久々にネッツボン氏・マツザワ氏・cooL5氏と再会できた。ネッツボン氏とはブログを拝見していましたがお会いするのは５年ぶりぐらいなので、顔のディティールがはっきりしなくなっており、お会いしたときはお互いにシゲシゲと見つめあってしまいました。ブログで時折のぞかせるひょうきんなイメージではなく、実際は物静かで大人の男を感じさせる方だ。現在は同時代のE２１アルピナC１．２．３に乗られており、マイナーBMW の再評価の為に？お互いに活動している。今回は「E12は走ってる姿がかっこいいね」とお褒めの言葉をもらったのがとてもうれしかったです。E12は過度期の車なのでかっこよくみせるのがひと苦労です。

駐車場番号もプチオフらしく２１２。ネッツボンさんらしい芸の細かさです。E21はハンサムですよね。バンパーに映りこむキドニーグリルとレンズが美しい。

マツザワ氏にはシャモニーホワイトの調色をする際に、配合比率がわからなかった為、シャモニー近似色のテストピースをわざわざ送っていただいた。今回お披露目して、オールペンの苦労話をすることができた。

cooL5氏は同じくE12M５３５をお持ちだが、今回はお連れのマッテス氏（E２４マッテス）と共にE２８M５で登場された。E１２に対しては「ほんとに速く走るようになるんかな？」とテンション下がり気味なのが気になるところ。「オレンジのアルピナCSLめざしましょう」と励ます。初めてお会いした時は、逆に私がテンションが下がっている時期で「オールドカーイズネバーダイ！！」とcooL5氏から励まされたこともありました。

というわけでお天気もなんとか持ちこたえて、仲間と再会し車談義に花を咲かせた一日でした。最後にそのきっかけを作ってくれたニコルには感謝です。スタッフの皆様ありがとうございました。あと写真撮影に花をそえてくれたちゃんありがとう。

ニコルサーキットデイ

６．２９ニコルサーキットデイ行ってきました。富士は１０年以上前にＪＴＣＣのＢＭＷ３１８ti（スティーブソパー選手）を応援に行って以来です。大変充実した内容で大満足でした。ニコルに感謝です。到着すると既に走行会が始まっており、その本気モードに度肝を抜かれる。サーキット走行経験の無い私は当然抽選に漏れましたが、漏れてよかったと内心思いました。

サーキットのオクムラ氏とブリフェンのエスさん、朝食遅刻してご挨拶できず申し訳ありません。また是非お会いしたいです。

これはとても珍しいM３ボディのB６．３．５S。アイドリングがいかにもハイカム入ってる感じの音でした。

もっとも印象的だったのはオレンジのBMW３．０CSL　アルピナ。全開で走る様は１９７３年にETCCにタイムスリップしたようでした。

そしてご神体である記念すべき輸入第１号車ブラックのB７ターボを参拝する。雑誌でみるよりも実際の神様はおやつれになっていました。やはり年月を感じさせます。フロントのマッドガードこれもアルピナのオプションでしょうか？

ピットロードのM５３５i

まさかサーキットで渋滞にまきこまれるとは思いませんでしたが、これだけの台数が集まってのファミリーランであれば文句は言えません。ましてサーキット初体験の私は走れるだけでもありがたいことでした。少し車間が空いたところを何度か攻め込んでみましたが、特にダンロップコーナーや１３コーナー等「やっぱり運転しやすい高速道路と違って、競技用道路は運転しにくくできてるな」と思いました（単にへたくそなだけだろ！！とつっこまれそうですが）。。。あとは景色を楽しんだり、ゼブラーゾーンにわざと乗ってみたりと２周しました。いつかM535も中身も仕上げて走行会出たいですね。

（E２１１２プチオフへと続く）