「箱根」を横目に

大晦日に帰京し、2日に帰宅して、今日は箱根駅伝を横目に仕事中です（涙）
まあ雪道ネタをあれこれ書きましたが、この書き込みも含めて、エクセルの作表で煮詰まった時の気分転換です。

さてその箱根ですが、レースが終わるとまたぞろ「関東ローカルに過ぎないのに」といういつもの批判が出てくる様式美の世界が見られるんでしょうね。まあこの手の手合いはよしんば箱根が全日本になっても、今度は「大学対抗に過ぎないのに」とケチをつけるのは想像に難くないわけです。

今年は駒澤と東洋の対決、と思いきや、青学がまさかの新記録での総合優勝でした。あっけに取られたのは「三代目山の神」のデビューで、そこで貯金を積んで復路に区間賞を揃える布陣は戦略的にもしてやられた感じです。独走となったことでレースそのものの興味が薄れましたし、新記録を打ち立てる走りに戸塚で早や2校、鶴見では5校の繰り上げというのもなんともはやですが、市民ランナーのお遊びに日がな交通規制をするくらいなら、もう少し繰り上げの条件を緩和してあげたいですね。あと30分規制してもどれだけの影響が出るのか、という話です。そもそも対向車線どころか同一方向でも多車線区間では通しているんですから。

シード権を巡る争いも限定的だったのですが、当日に大幅なエントリーの割り返しに追い込まれた山梨学院が滑り込んだのは立派ですね。
毎度の留学生頼みで貯金、という作戦が頓挫し、1区2区で最下位というこの先どうなる？という状態から、往路で13位、最終的に9位まで盛り返した頑張りは、駅伝は総合力、という言葉がまさに当てはまりますし、選手や監督にとっても逆に自信になったレースではないでしょうか。

大きなアクシデントも無く、往路の駒澤、復路の中央が微妙でしたが何とか走り切りました。
繰り上げは派手にありましたが、途中棄権がなかったのは地味ですが良い記録です。

芦ノ湖の繰り上げをはじめとする繰り上げの関係で、実際の順位は見た目の順位と異なるので、繰り上げが絡む選手はモチベーションの維持が難しいところですが、とにかく前に出て少しでも早く、という選手にはやはり効果が出るもんですね。実際の順位が出た瞬間に、あの頑張りが実は順位を押し上げた、といった結果を見るとそう思います。逆に、あそこで流していなければ、というケースもあるだけに。

交通的には小涌谷の踏切くらいしか鉄道は絡まなくなりましたが、道路のほうは毎年のように改良箇所が見えるのが楽しいです。
近年では原宿立体、南蒲田立体に続き、今年は函嶺洞門の廃止に伴うバイパス化がありました。これは距離が変わり記録の連続性に影響する罪作りな改良ですが、湘南のR134の4車線区間の延伸も見えますし、定点観測としても楽しめます。