Ｒ１０７ フロント・ショックアブソーバとスタビブッシュ交換（その５：完成）

　

　今回の作業で最大の難関を突破しました。。。
　車体側スタビブッシュ取り付けで、残るはブラケットを均等に締め込んで
　固定すればＯＫです。(^_^)v
　最後の締め付け前にゴム部分にシリコンスプレーを塗布しますが、これ
　スタビバーのネジリ滑りを良くする目的。。。

　

　仕上げ作業です。
　アーム側スタビブッシュを固定します。
　・・・の前にこちらのゴムブッシュ部分にもシリコンスプレーを塗布します。

　
　

　最終締め付け前に、アームをジャッキＵＰ。車体がウマから浮く状態として
　締め込み。。。これ、スタビに１Ｇの負荷を掛ける目的。
　アームが垂れた状態では、４個有るゴムブッシュの一番上の１個だけに負荷
　が掛かってしまうんですね。。。
　締め付けトルクは、Ｍ８　１．８系列の　２２Ｎｍとします。

　

　反対側も同様の作業実施。・・・これは、締め込む前。
　１Ｇ掛けた状態で一番上のブッシュと２段目のブッシュの潰れ量が違うのが
　判りますね。
　・・・以前のここの部分、やたら一番上のブッシュが潰れていたんですが
　・・・この作業してたんかな・・・？　(>_<)

　
　

　最後にエンジンルーム内を復元して・・・

　

　作業終了です～　ヽ(^◇^*)/
　
　早々、お試し走行してみました。。。違いは歴然ですね。
　乗り心地は固くなった感は有りますが、それより余計な上下動が良く抑えられて
　逆に乗り味は良くなりました。(^_^)v
　と、首都高の様なタイトコーナーの路面のつなぎ目を走行時も以前は
　ややもするとヨタ感が有ったのですが、それが全く改善されています。
　スタビブッシュの効果も相まってかコーナーリング中の不安感を誘発する
　レベルが相当高くなっているようです。
　荒れた路面でのハンドルの摂られ感のレベルも向上。ＳＬってこんなに走りが
　良かったのかぁ・・・って、今更ながら再認識させられませた。
　僕的には、今回のメンテはホント大正解でした～　ヽ(^◇^*)/

　
　

　こちらは、おまけ画像。。。リア側と同じようにアブソーバ変更前後の
　車高の違いを測定です。
　変更前６４ｃｍで、変更後６５ｃｍ。。。
　リア側と同様に１ｃｍ車高が変化していました。